重慶軌道交通3號線技術創新 多項技術為國內首創

　   12月27日,從重慶市軌道集團獲悉,重慶軌道交通3號線(魚洞-江北機場)在技術方面進行創新,多項技術為國內首創。

　　建首個清水混凝土軌道車站

　　3號線南岸銅元局站是我國首個采用清水混凝土方式施工的軌道交通車站,這標志著我國清水混凝土發展到了一個新的階段。

　　據介紹,清水混凝土,又稱裝飾混凝土,因其極具裝飾效果而得名。清水混凝土是混凝土材料中最高級的表達形式,顯現的是一種最本質的美感,體現的是“素面朝天”的品位。目前世界上越來越多的建筑師采用清水混凝土工藝,如日本國家大劇院等世界知名的藝術類建筑。在我國,如首都機場、上海浦東國際機場航站樓、東方明珠等大型斜筒體等也采用了清水混凝土工藝。

　　國內首次采用變頻式冷暖空調

　　3號線列車在國內首次采用變頻式熱泵型冷暖空調,其空調機組是國內首家自主采用變頻技術運用在軌道交通車輛上的機組。

　　據介紹,變頻式熱泵型冷暖空調不同于1號線、2號線空調恒溫的控制方式,其可以根據室外溫度進行自動調節。夏季,地下站內溫度保持在26℃。

　　單軌檢修兼疏散通道

　　二塘至魚洞段,首次在兩條單軌之間增設了一個3米寬的檢修平臺。在緊急情況下,檢修平臺可以作為緊急疏散平臺。

　　據介紹,檢修平臺兼具有檢修通道、電纜通道以及緊急疏散功能,有較高的實用性。按計劃,3號線全線高架橋都將安裝這種檢修平臺,目前二塘-魚洞段已安裝完畢。

　　世界首座公軌兩用橋

　　菜園壩長江大橋采用汽車交通和軌道交通共建方式,分上下兩層,上層是公路交通橋面,下層為軌道交通3號線專用橋面,是世界上第一座公路、輕軌兩用城市大橋。

　　菜園壩長江大橋主橋共使用了2.1萬噸鋼結構,由27萬套高強螺栓牢固連接。施工過程中,鋼梁與PC梁的連接質量成為架設PC軌道梁的質量控制關鍵點。為配合鋼梁與PC梁的連接,軌道集團委托西南交大及新津騰沖筑路機械廠共同研發了三維伸縮縫,這種伸縮縫的采用在國內尚屬首次,鋼梁與PC梁的連接質量因此得到了保證。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。