企業(yè)眾多 品牌雜亂 智能交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀令人深憂

　    智能交通產(chǎn)業(yè)主要源于ITS技術(shù)的產(chǎn)生及推廣應(yīng)用，智能交通產(chǎn)業(yè)作為一種重要的現(xiàn)代高新技術(shù)集成產(chǎn)業(yè)，具有涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動性強(qiáng)、技術(shù)集成、資本密集、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜等特征，在經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展中具有十分重要的作用，不僅有利于帶動國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)特別是相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有利于降低能耗，減少交通污染，推動交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也有利于土地等自然資源的集約使用。

　　我國早在20世紀(jì)70年代末就已經(jīng)開始在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)，尤其是從20世紀(jì)90年代中期以來，我國開始跟蹤國際上智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，并通過召開國際性研討會、成立試驗(yàn)室和研究中心等方式，加強(qiáng)國際技術(shù)交流，不斷提高ITS技術(shù)研究水平。目前，ITS已經(jīng)廣泛應(yīng)用于城市交通指揮管理、城市公共交通管理、公路和運(yùn)輸管理等領(lǐng)域，并在北京、上海、重慶、廣州、深圳和濟(jì)南等重點(diǎn)城市實(shí)現(xiàn)了較大發(fā)展。但是，總體來說，我國智能交通產(chǎn)業(yè)尚處于初步階段，交通運(yùn)輸增長的主要模式還是增加基礎(chǔ)設(shè)施，即建設(shè)道路網(wǎng)絡(luò)、水運(yùn)通道、以及鐵路和航空基礎(chǔ)設(shè)施，這種增長模式不能從根本上滿足我國日益增長的交通需求，同時(shí)也不利于資源和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

　　1.我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀特點(diǎn)

　　（1）參與企業(yè)眾多，品牌雜亂

　　目前，涉足智能交通領(lǐng)域的企業(yè)眾多，比如在信息接受產(chǎn)品如手機(jī)、PDA、PDN、移動通訊終端、聯(lián)通通訊終端等方面，除了中國移動和中國聯(lián)通公司外，進(jìn)入該領(lǐng)域的還有家電企業(yè)如TCL、新科、創(chuàng)維、康佳、步步高等，數(shù)碼企業(yè)如愛國者、紐曼、DEC中恒等，以及手機(jī)廠商如多普達(dá)、諾基亞、摩托羅拉等。在GPS導(dǎo)航產(chǎn)品方面，聚集地主要分布在深圳、廣州、佛山、惠州、東莞、珠海等珠三角城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣東衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的比重和企業(yè)的數(shù)量占全國的50%以上，全國各地應(yīng)用的車載衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品60%來自廣東。目前在市場上能看見的GPS導(dǎo)航產(chǎn)品品牌有上百種，但是60%為不知名的小企業(yè)生產(chǎn)。眾多的品牌讓本來就沒有使用經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者無所適從。

　　（2）企業(yè)規(guī)模小，成立時(shí)間短，競爭力弱

　　目前，大多數(shù)智能交通企業(yè)，尤其是生產(chǎn)導(dǎo)航產(chǎn)品的企業(yè)，都是近幾年成立的。比如廣東250家衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)，95%的企業(yè)員工人數(shù)在100人以下，營業(yè)額500萬～3000萬，成立時(shí)間為3～5年。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前進(jìn)入車載GPS市場的新廠商大多是走貼牌代工的模式。他們一般會50萬～100萬元的價(jià)格購買技術(shù)方案，并一次性向電子地圖廠商交納10萬至50萬不等的授權(quán)費(fèi)，最后再尋找生產(chǎn)廠商和銷售商。由此可見，國內(nèi)廠商在技術(shù)、生產(chǎn)能力和質(zhì)量保證方面的競爭力是非常微弱的。

　　（3）產(chǎn)品和服務(wù)的性價(jià)比低，顧客滿意度低

　　對于國內(nèi)智能交通產(chǎn)品來說，雖然大多數(shù)產(chǎn)品具有價(jià)格優(yōu)勢，但是產(chǎn)品性能不穩(wěn)、高返修率卻是其致命弱點(diǎn)。目前國內(nèi)市場的導(dǎo)航產(chǎn)品的返修率在40%以上。而交通信息的質(zhì)量也影響了顧客對產(chǎn)品性價(jià)比的評價(jià)。據(jù)北京交通信息中心2007年的需求調(diào)研報(bào)告顯示，已經(jīng)購買導(dǎo)航儀的消費(fèi)者中，超過40%的人認(rèn)為交通信息的實(shí)時(shí)性差，70%的人認(rèn)為信息不準(zhǔn)確。另外，產(chǎn)品不能兼容也導(dǎo)致了顧客使用中的困難。以上原因也使消費(fèi)市場的培育受到影響。

　　2.制約我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題

　　（1）關(guān)鍵核心技術(shù)問題

　　關(guān)鍵核心技術(shù)問題是影響我國智能交通產(chǎn)業(yè)競爭力的主要問題。目前我國市場的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴從國外進(jìn)口。即使是發(fā)展最快、推廣范圍最廣的智能交通行業(yè)管理和智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)也不例外。例如，在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中，國外廠商所生產(chǎn)的專業(yè)測量接收機(jī)和測向接收機(jī)高端產(chǎn)品占到了其產(chǎn)品總量的80%；在授時(shí)接收機(jī)中，國外產(chǎn)品占到了60%；在航空導(dǎo)航接收機(jī)中，國外產(chǎn)品的比例更是高達(dá)90%；國產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國芯片。國產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國外進(jìn)口芯片或OEM模塊進(jìn)行二次開發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進(jìn)口。關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會被國外企業(yè)所扼制。

　　（2）技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題

　　由于產(chǎn)品沒有標(biāo)準(zhǔn)化，市場準(zhǔn)入缺乏適當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和門檻，任何投資商都可以自由進(jìn)入，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了消費(fèi)者對產(chǎn)品的信心和信任度。例如，目前我國大部分GPS生產(chǎn)商都沒有標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)線和相應(yīng)的模擬環(huán)境檢測線以及品控程序，GPS運(yùn)營商為了節(jié)省投入，不買正版軟件和電子地圖而使用供應(yīng)商提供的盜版軟件和自行拼湊的電子地圖，從而導(dǎo)致不同公司的GPS產(chǎn)品及運(yùn)營系統(tǒng)難以兼容通用、軟件無法正常升級、系統(tǒng)經(jīng)常癱瘓、地圖信息過時(shí)誤導(dǎo)用戶，部分監(jiān)控中心甚至是多系統(tǒng)并存，操作使用不靈，維護(hù)復(fù)雜困難，不但影響工作效率，而且還存在隱患風(fēng)險(xiǎn)，使龐大的汽車消費(fèi)群體不能完全成為智能交通產(chǎn)品和服務(wù)的消費(fèi)者。

　　（3）產(chǎn)業(yè)鏈整合問題

　　我國智能交通企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)程度很低，仍然處于各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的狀態(tài)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。在我國，很多GPS運(yùn)營商為了降低成本、節(jié)省投資，集軟件系統(tǒng)開發(fā)和硬件終端研發(fā)的功能于一體，同時(shí)進(jìn)行軟硬件的生產(chǎn)、銷售和運(yùn)營。由于其在任何一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的專業(yè)性都不足，從而導(dǎo)致其終端產(chǎn)品存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，產(chǎn)品返修率高，最終導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭力不足。

　　（4）市場培育問題

　　目前，即使是在幾個(gè)國家智能交通示范城市，智能交通產(chǎn)品和服務(wù)市場也只是部分形成，顧客對大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)還認(rèn)識不足。如對手機(jī)、PDA短信、彩信、WAP的交通路況信息服務(wù)和車載PND等方式的交通導(dǎo)航信息服務(wù)了解和認(rèn)識不深，更談不上應(yīng)用。需求的不足使智能交通企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，同時(shí)也嚴(yán)重影響產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間和發(fā)展速度。

　　3.結(jié)語

　　綜上所述，智能交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀特點(diǎn)比較混亂，規(guī)模比較小且競爭力很弱，顧客滿意度也很低，同時(shí)核心技術(shù)問題、國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)鏈整合等問題不約而同地制約和影響著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和空間，所以解決制約智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸問題是一個(gè)急迫而又艱巨的任務(wù)！

聲明:

凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。