王笑京：“首都”變“首堵”智能交通智在何處

　    如今，智能交通（ITS）已經(jīng)成為未來(lái)交通系統(tǒng)的主要方向。汽車作為交通運(yùn)輸?shù)妮d體之一，已經(jīng)成為智能交通領(lǐng)域發(fā)展的重點(diǎn)。那么，在當(dāng)今我們的出行中，智能交通扮演什么角色？面對(duì)一些具體出行問題，智能交通有何作為？無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)我們出行生活的意義和影響又在哪里？在未來(lái)車與路的深度結(jié)合中，智能交通的載體作用如何體現(xiàn)？帶著對(duì)智能交通的種種疑問，近日相關(guān)媒體采訪了不久前剛獲得世界智能交通杰出成就獎(jiǎng)的中國(guó)智能交通奠基人——國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京。

　　【緩堵篇】

　　“首都”變“首堵”智能交通智在何處

　　現(xiàn)如今，隨著汽車保有量的增長(zhǎng)，北京等一些大城市的道路擁堵狀況愈發(fā)嚴(yán)重。很多人戲謔地稱北京已經(jīng)從“首都”變成了“首堵”。請(qǐng)問智能交通在治堵上有哪些作為？

　　王笑京：實(shí)際上，智能交通不能從根本上解決交通擁堵的問題，目前北京等一些大城市的擁堵是供給和需求的矛盾造成的，確切說(shuō)就是道路資源不能滿足不斷增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車出行需求。但是智能交通可以通過(guò)智能化的手段緩解擁堵狀況。可以說(shuō)，提高出行效率、提高出行可靠性和緩解焦慮是智能交通在緩解擁堵上的亮點(diǎn)。在治理城市交通擁堵的諸多對(duì)策中，改變出行模式是重要的一個(gè)方向，其中包含鼓勵(lì)市民乘坐公共交通工具出行。

　　針對(duì)公共交通出行模式，智能交通可以提供較為準(zhǔn)確的公共交通相關(guān)線路信息、到站信息、換乘信息等。例如，我們?nèi)コ俗罔F，那么智能交通可以準(zhǔn)確地提供你乘坐地鐵的地點(diǎn)，乘坐地鐵需要等待的時(shí)間，前方車輛有沒有一些突發(fā)事件等信息。當(dāng)你獲取這些有效信息之后，可以對(duì)自己的出行時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。再有，公交車可以通過(guò)在車上安裝GPS等設(shè)備獲取位置信息，然后發(fā)布出來(lái)，我們就可以了解在站臺(tái)還要等待多久、是否需要改變出行路線等。尤其在現(xiàn)如今，智能手機(jī)的普遍使用情況下，你可以在出行前，看一看智能交通提供的實(shí)時(shí)路面交通情況，準(zhǔn)確找出自己出行的“有效”路線，實(shí)現(xiàn)未雨綢繆。例如，在去年國(guó)慶長(zhǎng)假期間，管理部門利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒介，及時(shí)向出行者傳遞路況信息并提示長(zhǎng)假結(jié)束之后會(huì)發(fā)生道路擁堵，建議大家合理安排出行時(shí)間。在這種宣傳背景下，不少出行者據(jù)此調(diào)整出行方式和出行時(shí)間，結(jié)果就是：國(guó)慶節(jié)假期的最后一天，并沒有大規(guī)模的堵車現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)。同時(shí)，在城市內(nèi)道路上，經(jīng)常可見用紅黃綠三個(gè)顏色的路側(cè)情報(bào)板提示前方道路的實(shí)時(shí)路況信息，當(dāng)駕駛者看到提示前方路面擁堵時(shí)，可以及時(shí)改變行車路線，這樣一來(lái)，不但出行者的出行效率提高了，道路的擁堵也會(huì)因此得到改善。

　　【解惑篇】

　　疑惑一：路口信號(hào)燈為何無(wú)倒計(jì)時(shí)？

　　新交規(guī)實(shí)施以后，不少市民尤其是北京市民質(zhì)疑為何不設(shè)置路口信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)器，方便開車通過(guò)路口時(shí)合理控制車速。您對(duì)此怎么看？

　　王笑京：路口不設(shè)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)，其實(shí)是智能化的路口信號(hào)燈控制手段在起作用。對(duì)于一個(gè)交通路口來(lái)講，其通行能力是固定的，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的車輛數(shù)目有一個(gè)上限。當(dāng)需要通過(guò)路口的車輛數(shù)目大于這個(gè)上限的時(shí)候，就會(huì)發(fā)生擁堵。這個(gè)時(shí)候，要保障通行的秩序和效率，就需要智能化的信號(hào)系統(tǒng)，它根據(jù)路面的具體情況，通過(guò)計(jì)算機(jī)決定路口各個(gè)方向紅綠燈的時(shí)間到底應(yīng)該有多長(zhǎng)。比如這個(gè)方向車輛較少而另外一個(gè)方向車輛排隊(duì)較多，那么智能化的信號(hào)系統(tǒng)就會(huì)把這個(gè)方向綠燈的時(shí)間臨時(shí)性調(diào)短，讓車輛多的方向上綠燈時(shí)間變長(zhǎng)一些。如果有信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)，這樣智能化的調(diào)整就存在更大的安全隱患了。

　　而且智能化的信號(hào)系統(tǒng)要解決的是整個(gè)路網(wǎng)的問題，不僅僅是解決單個(gè)路口的問題，信號(hào)燈的控制實(shí)際是計(jì)算機(jī)系統(tǒng)基于整個(gè)路網(wǎng)進(jìn)行整體的、系統(tǒng)化的調(diào)控。比如系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)下一個(gè)路口擁堵嚴(yán)重，那么在上一個(gè)路口就會(huì)控制信號(hào)燈讓車輛放行減少，避免下一路口的擁堵進(jìn)一步加劇。

　　所以說(shuō)智能交通解決的不僅僅是一時(shí)一地的問題，更重要的是要解決系統(tǒng)化、全局性的矛盾。疑惑二：長(zhǎng)安街公交電子站牌緣何遲遲未建？