城市公交 開往信息化建設(shè)大道

　　當(dāng)人類把車輛作為交通工具時(shí)，便誕生了城市公共交通，這是個(gè)新的紀(jì)元。而隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)的發(fā)展，城市中交通量激增以致公交運(yùn)輸管理出現(xiàn)各種各樣問題，于是乎，關(guān)于智能公交信息化建設(shè)的探討聲音不絕于耳，它的建設(shè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市公交新管理的跨越式發(fā)展具有十分重要意義，也是體現(xiàn)交通現(xiàn)代化的必然選擇。

　　一、公交信息化的建設(shè)意義

　　既然智能公交是在市場(chǎng)需求下應(yīng)運(yùn)而生，那么，首先的了解什么是智能公交？簡(jiǎn)單點(diǎn)理解，它是基于全球定位技術(shù)、無線通信技術(shù)、地理信息技術(shù)等技術(shù)的綜合運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)公交車輛運(yùn)營調(diào)度的智能化，公交車輛運(yùn)行的信息化和可視化，實(shí)現(xiàn)面向公眾乘客的完善信息服務(wù)，通過建立電腦營運(yùn)管理系統(tǒng)和連接各停車場(chǎng)站的智能終端信息網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營車輛的指揮調(diào)度一種公交管理商業(yè)模式。智能公交應(yīng)該實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語音報(bào)站、客流量統(tǒng)計(jì)、班車路線管理、班車路線統(tǒng)計(jì)、實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、車輛調(diào)度管理、超速報(bào)警、指定線路行駛、油量監(jiān)控、排班調(diào)度、駕駛員管理、文字信息顯示、圖像傳輸。華為技術(shù)有限公司交通行業(yè)解決方案部部長張繼雄在與記者溝通中也認(rèn)為，智能公交是一個(gè)系統(tǒng)工程，其建設(shè)也可以理解為一種商業(yè)模式，這模式需要智能公交產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)境都通力合作，共同進(jìn)步才能促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展。由此看出，智能化、信息化和可視化是智能公交建設(shè)的三個(gè)核心，可視化是安防行業(yè)所涉及的視頻監(jiān)控本文不做重點(diǎn)介紹，主要是針對(duì)信息化來談智能公交的建設(shè)。

　　任何建設(shè)有其積極的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的高度統(tǒng)一，才是利國利民的大好事。交通運(yùn)輸體系是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的命脈，城市公共交通在城市交通中應(yīng)當(dāng)占有絕對(duì)的主體地位。現(xiàn)實(shí)中，在我國許多城市公共交通存在著協(xié)調(diào)不力、服務(wù)下降、信息化服務(wù)基本上是空白、運(yùn)營調(diào)度方式比較原始落后等潛在萎縮的事實(shí)。由于多種原因致使很多公交車輛運(yùn)營速度不斷下降，新增的運(yùn)力被運(yùn)輸效率下降抵消，公交承擔(dān)運(yùn)量不斷減退，居民出行方式逐年由公交向自行車等個(gè)體交通方式轉(zhuǎn)移。這樣的后果增加了市民出行的苦惱，使乘車難成為城市痼疾。這無疑加劇了交通需求的不斷增加與公共交通發(fā)展相對(duì)滯后的矛盾。如何解決這一矛盾成為一項(xiàng)迫切任務(wù)。有些技術(shù)的出現(xiàn)是革命性的，信息技術(shù)的應(yīng)用給城市公共交通帶來了顯著的效率提高。從社會(huì)效益看，首先，信息技術(shù)改善公交運(yùn)營和提升城市形象的重要手段。通過信息技術(shù)的聯(lián)網(wǎng)傳遞和統(tǒng)一的調(diào)度管理，為車輛運(yùn)營管理提供實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確的資料，從而降低公共交通壓力，提高公交車輛整體運(yùn)行速度，從而使公交車成為人們出行的首選。其次，信息化是公交管理技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用，人們對(duì)于信息提供的要求越來越高。通過乘客信息發(fā)布系統(tǒng)使乘客獲得出行前、出行中的公交服務(wù)信息，將提高公交吸引力，對(duì)保障交通運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展將起到巨大的促進(jìn)作用。再次，公交信息化是解決與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的能源和環(huán)境等問題的重要措施。通過智能調(diào)度管理將提高交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行效率，降低交通擁堵、交通事故，從而降低公交系統(tǒng)的噪聲、廢氣排放量，降低公交車輛運(yùn)行油耗成本。

　　1、從經(jīng)濟(jì)效益看，公交信息化后能節(jié)約企業(yè)人力成本

　　長期以來公交習(xí)慣以手工路單作為車輛運(yùn)營調(diào)度和統(tǒng)計(jì)依據(jù)，各種人為因素嚴(yán)重影響了營運(yùn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性和及時(shí)性，同時(shí)造成人車比難以降低，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。例如：行車路單作為公交運(yùn)營的數(shù)據(jù)采集和考核手段，在各地的公交企業(yè)中廣泛使用。通常，線路的站場(chǎng)設(shè)置調(diào)度員，司機(jī)發(fā)車和到站都需要調(diào)度員在行車路單上填寫發(fā)車時(shí)間和到站時(shí)間，這在公交行業(yè)里稱為“路簽”。一條有主、副場(chǎng)的線路，如果管理嚴(yán)格，最少需要配置2名調(diào)度員，每年每人成本最少需要2萬元，一個(gè)擁有10條線路的小規(guī)模公交企業(yè)，每年支付的調(diào)度員人工成本就多達(dá)40萬元。公交信息化使行車路單及相關(guān)的調(diào)度過程數(shù)字化，提高了調(diào)度管理的及時(shí)性與準(zhǔn)確性，同時(shí)也節(jié)省了調(diào)度人員和統(tǒng)計(jì)人員，從而大大節(jié)約了企業(yè)的人力成本。

　　2、節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本

　　公交行業(yè)早就提倡采用單車核算來考核路隊(duì)、司機(jī)，但是在現(xiàn)有手工操作條件下公交企業(yè)很難真正做到準(zhǔn)確、細(xì)致的單車核算，原因就是數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方式過于落后，難以進(jìn)行對(duì)單人、單車的油料、材料定額與實(shí)耗等指標(biāo)的準(zhǔn)確核算，使單車核算的管理制度不能發(fā)揮其應(yīng)有的功效。公交信息化中的智能調(diào)度管理系統(tǒng)通過采用統(tǒng)一的基礎(chǔ)信息，綜合準(zhǔn)確的單車單人運(yùn)營數(shù)據(jù)、營業(yè)收入數(shù)據(jù)、車輛燃料消耗數(shù)據(jù)，分析出的公交企業(yè)相關(guān)各項(xiàng)運(yùn)營經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，能夠全面反映企業(yè)的運(yùn)營狀況，提高企業(yè)的管理效率，體現(xiàn)公交企業(yè)的運(yùn)營效益。采用智能調(diào)度管理系統(tǒng)還將縮短出行總時(shí)耗、提高車輛運(yùn)營速度和行駛均勻性，從而使公交在同等出行距離條件下，相較其他交通方式，能提供更為迅速的出行，吸引更多的出行者，提供高水平的服務(wù)。

　　3、節(jié)約企業(yè)的管理成本

　　公交信息化以計(jì)算機(jī)化的電子數(shù)據(jù)形式采集和存儲(chǔ)共交運(yùn)營環(huán)節(jié)中的運(yùn)行、維護(hù)和成本支出等信息，通過成本收益性指標(biāo)衡量公交的經(jīng)營管理績效，對(duì)司機(jī)、車輛、線路進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，有利于公交企業(yè)在不增加管理成本的基礎(chǔ)上提高整體管理水平。

　　二、城市公交信息化分析

　　隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的確定，公交在環(huán)節(jié)城市交通戰(zhàn)略的確定，公交子環(huán)節(jié)城市交通擁堵方面的作用越來越重要，與這種要求相比，我國城市公共交通還有很大差距。公交的信息化是城市交通的一個(gè)重要發(fā)展方向，是從根本上提高公共服務(wù)水平的重要手段。各交管部門還可通過系統(tǒng)分級(jí)接入，對(duì)各公交公司進(jìn)行視頻監(jiān)控錄像調(diào)取查詢及在線觀看等方式進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督管理。這種層級(jí)網(wǎng)狀監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了公交系統(tǒng)全方位、一體化、多角度的融合，為公共交通安全提供了有力保障。

　　智能公交信息化建設(shè)一個(gè)集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營管理、綜合業(yè)務(wù)通訊、乘客信息系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)信息發(fā)布、遠(yuǎn)程圖文信息發(fā)布、網(wǎng)上交通信息查詢，多媒體數(shù)據(jù)信息傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。但在我國，公交信息化存在不少問題，由于受到已有技術(shù)上的限制，這些系統(tǒng)依然存在一些不盡如人意的地方，比如系統(tǒng)造價(jià)太高、對(duì)使用者知識(shí)水平要求過高、與老系統(tǒng)的兼容性不高等。作為智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的重要組成部分，智能公交信息化系統(tǒng)既自成體系，又需要和ITS其它子系統(tǒng)之間相互聯(lián)系，共享信息（這些信息為文本、圖像、聲音、視頻等格式）。而這些信息數(shù)據(jù)量大，實(shí)時(shí)性高，并且分布于不同系統(tǒng)的局域網(wǎng)上。這個(gè)問題，必須通過高科技手段來科學(xué)地解決。同時(shí)，作為直接面向人民大眾的窗口服務(wù)系統(tǒng)，公交信息化面向普通老百姓的界面又必須簡(jiǎn)單易懂、容易操作。具體表現(xiàn)在：（1）系統(tǒng)與城市交通信息中心及其它諸如市政管理系統(tǒng)等其它信息系統(tǒng)之間的信息共享通路不暢通，無法做到公交調(diào)度的實(shí)時(shí)調(diào)整和公交相關(guān)信息的實(shí)時(shí)發(fā)布；（2）由于系統(tǒng)軟硬件的差異，很難與現(xiàn)存的交通管理系統(tǒng)、交通信息發(fā)布系統(tǒng)等系統(tǒng)的融合，違背了一次規(guī)劃分步實(shí)現(xiàn)建設(shè)ITS的初衷；（3）系統(tǒng)內(nèi)部各部門之間共享信息通路不暢，無法很好地滿足實(shí)時(shí)公交調(diào)度的需求；（4）乘客信息系統(tǒng)存在提供的信息實(shí)時(shí)性差，查詢界面不人性化，可供查詢的信息較少，查詢系統(tǒng)響應(yīng)速度慢，對(duì)用戶自身的要求較高等不足。

　　針對(duì)大多數(shù)我國城市公交信息化建設(shè)的

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