ETC技術(shù)現(xiàn)狀大剖析 進(jìn)入國內(nèi)推廣階段的利與弊

　　ETC(ElectronicTollCollection，即電子不停車收費(fèi))系統(tǒng)在城市交通建設(shè)中能夠減輕高速公路收費(fèi)口擁堵現(xiàn)象，對(duì)減少尾氣排放方面也有著不可忽視的作用。ETC的發(fā)展使人們的開車出行變得便捷，國內(nèi)外有眾多城市在推進(jìn)ETC系統(tǒng)的建設(shè)，如在日本20%的車輛已經(jīng)使用這項(xiàng)技術(shù)，每天有500萬輛次應(yīng)用ETC技術(shù)的車輛通過收費(fèi)口。在我國ETC系統(tǒng)也在逐漸發(fā)展，用戶在使用中遇到了諸多的狀況。那么是什么制約了國內(nèi)ETC技術(shù)的推廣呢？

　　ETC顯強(qiáng)大生命力助陣智能交通不斷發(fā)展

　　一、ETC技術(shù)國內(nèi)進(jìn)入實(shí)用推廣階段制約發(fā)展有原因

　　ETC的發(fā)展離不開國家政策的支持，按照交通運(yùn)輸部頒布的《公路水路交通運(yùn)輸信息化"十二五"發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率將達(dá)到60%，ETC車道數(shù)達(dá)到6000條以上。在政府的推動(dòng)下，各省市加速了對(duì)ETC在高速公路上的應(yīng)用。對(duì)緩解高速公路擁堵、提高通行效率上得到廣泛認(rèn)可。今年10月底華北將實(shí)現(xiàn)京津冀魯晉“五地”區(qū)域高速公路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一收費(fèi)，所轄車輛將實(shí)現(xiàn)一卡通行以上區(qū)域，極大方便區(qū)域間ETC用戶出行，隨著兩市三省高速公路電子收費(fèi)的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，環(huán)渤海區(qū)域?qū)⒊蔀槔^2012年8月長三角區(qū)域上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建六省市全面開通高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)后，全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域。

　　為此，我們采訪了交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院交通智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程研究中心梅新明主任。梅主任表示：ETC在全國的推廣中不斷發(fā)展，即將進(jìn)入應(yīng)用推廣階段。在ETC的發(fā)展中，聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營規(guī)則和客戶服務(wù)規(guī)范需要進(jìn)一步完善的，包括車道、網(wǎng)點(diǎn)、網(wǎng)站、呼叫中心等這一系列的客戶服務(wù)體系還有待于完善。在用戶使用時(shí)存在的一系列技術(shù)問題都可以通過技術(shù)手段來完成，十二五末應(yīng)該會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)大范圍的推廣，真正實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)互通”。如果想讓用戶真正感受到ETC帶來的便捷，實(shí)現(xiàn)一卡通行和一卡通用，將ETC系統(tǒng)與停車場應(yīng)用結(jié)合起來，這會(huì)讓用戶的需求得到更大的滿足，會(huì)進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)ETC的應(yīng)用推廣。

　　二、目前ETC使用有利弊使用現(xiàn)狀大解剖

　　近幾年國家大力推廣ETC系統(tǒng)建設(shè)，在國內(nèi)很多在高速公路上行駛的公交車都會(huì)安裝ETC速通卡。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)北京市目前有500多萬輛車，使用ETC速通卡的用戶剛剛突破了100萬戶，這就暴露了ETC速通卡使用者僅占了五分之一的有車的用戶比重。那么是什么限制了ETC的發(fā)展呢？

　　1、安裝雖簡單卡內(nèi)需預(yù)存

　　在ETC速通卡開始辦理時(shí)，在營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)需要花上400元的費(fèi)用，但是現(xiàn)在部分銀行可免費(fèi)辦理ETC速通卡，但用戶需要預(yù)存一定量的金額，方可正常使用。用戶安裝速通卡極為簡便，直接把標(biāo)簽粘在車的擋風(fēng)玻璃上，將信用卡插在電子標(biāo)簽上便可識(shí)別。電子標(biāo)簽是通過太陽能發(fā)電實(shí)現(xiàn)讀取速通卡，真正意義上實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。通過高速公路ETC快速通道時(shí)，速通電子標(biāo)簽發(fā)出“嘀”的一聲，標(biāo)簽指示燈變?yōu)榫G色，車道欄桿自動(dòng)開啟，即可通行。但是ETC在辦理時(shí)一次性繳納的預(yù)存費(fèi)用和押金較多，部分銀行辦理時(shí)還會(huì)綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。

　　2、辦了ETC真的就“速通”了嗎？

　　狀況一：ETC速通卡不能識(shí)別。辦ETC速通卡最希望的就是節(jié)省時(shí)間，然而在早晚高峰期車流量特別大，很多走高速公路的用戶都知道，早晚高峰期高速公路上車輛特別多，在走ETC車道的時(shí)候，有時(shí)候ETC速通卡不能被識(shí)別，用戶還需將卡取下，下車交給工作人員，經(jīng)過工作人員的手動(dòng)扣除之后方能正常通行，如若不這樣做，用戶的利益便會(huì)受到損害，出現(xiàn)了這樣的狀況耽誤了用戶更長的時(shí)間，使用起來也不方便，起不到節(jié)省時(shí)間的作用。

　　狀況二：非ETC用戶誤進(jìn)入TEC車道。早晚高峰大家都在跟時(shí)間做賽跑，在高速公路上行駛有很多想不到的事情發(fā)生。例如一個(gè)非ETC用戶進(jìn)入ETC車道，那么這輛車便無法在ETC車道通行，然而后面的車輛又很擁堵，所有的ETC用戶便得在ETC車道上等待相當(dāng)長的一段時(shí)間才能夠通行過收費(fèi)站。這樣的等待相信是很多上班族無法忍受的。

　　狀況三：ETC系統(tǒng)建設(shè)滯后。在我國ETC系統(tǒng)推行十多年，在通過ETC通道時(shí)，車速只能保持在20公里/小時(shí)到30公里/小時(shí)之間，行駛車速較慢。在ETC系統(tǒng)建設(shè)中還存在一些技術(shù)問題，如旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題，這些一直是高速公路中用戶使用ETC時(shí)遇到的問題，但是這些技術(shù)原因不會(huì)成為ETC推廣的大問題，隨著ETC技術(shù)的不斷發(fā)展，這些技術(shù)性的問題都會(huì)通過研發(fā)不斷的被克服，“遇到問題解決問題”才能夠不斷進(jìn)步。

　　總結(jié)：

　　ETC的發(fā)展的第一個(gè)階段是示范工程，國內(nèi)在2010年的時(shí)候就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了；第二個(gè)是應(yīng)用推廣的階段，目前我國大部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入了應(yīng)用推廣階段，例如京津冀魯晉地區(qū)形成的第二大聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行區(qū)域。現(xiàn)在全國已經(jīng)有26個(gè)省采用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建ETC標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在多數(shù)還沒有實(shí)現(xiàn)跨省聯(lián)網(wǎng)。如果相鄰省已經(jīng)開通了ETC系統(tǒng)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)ETC“互聯(lián)互通”“一卡通行”的目標(biāo)會(huì)逐漸逼近。

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