未來智能交通技術將以可靠性制勝

　　以前車輛搭載的主動安全系統信號輸入主要是由大量的隨車傳感器提供的，這些隨車傳感器主要監控駕駛狀況以及潛在駕駛危險。而現在已經有大量的研究人員開始研究利用一些外部組合傳感器增加甚至替代主動安全系統之前的信號輸入種類。

　　相比之前單純依靠攝像機、雷達等隨車傳感器數據的局限性。目前，通過結合GPS衛星數據和車載導航數據作為主動安全系統的信號輸入來源具有更廣泛的數據輸入類型。

　　越來越多的公司開始研究車輛與車輛、車輛與基站的通信技術，也就是V2X（VehicletoX）技術。此種通信技術采用了傳統車載通信系統不常采用的專用短程通信手段。盡管V2X技術面市還尚需時日，但是其主要的公路測試已經完成。等到美國車輛監管機構批準其上市時，其公路測試的數據將作為主要的數據基準。正因為此技術所帶來的車輛安全性以及可承載車流量的大幅提升，目前已有大量的汽車生產廠商正計劃在將來將此技術應用到車輛當中。

　　日本工程電裝國際美國公司高級副總裁DougPatton表示：“與傳統的攝像機、激光雷達以及雷達相比，V2X技術具有顯著的優勢，并且V2X技術也可以作為傳統通信技術的補充。”

　　當路前方較遠距離存在潛在駕駛危險時，V2X技術可以及時的通過基站與車輛進行通信，提早做出相應減速措施。相比較隨車傳感器實時性突出，遠距離預警則有所不足。V2X技術的遠距離預警功能不僅可以提高駕駛安全性，而且對于提高燃油經濟性、保證交通順暢同樣具有重要作用。

　　德爾福首席技術官JeffOwens表示：“相對車載雷達以及攝像機來說，V2X技術可以看作是對車載雷達以及攝像機覆蓋范圍的擴充。此技術保證了網絡內車輛間實時交流交通路況信息，進一步擴大車輛周圍的安全范圍。更進一步講，V2X技術可以使公路駕駛更加有序，使車輛完全自主駕駛成為可能。”

　　V2X技術需要對公路設置大量的網絡節點以保證網絡內車輛通信的暢通，這對于V2X技術的應用來說是一大障礙。因此美國車輛監管機構對于V2X技術的監管依據主要是道路網絡節點的數量，然而有人對此持不同看法，他們認為V2X技術具有突出的優勢，即便是未經監管的卡車或其他車隊均可采用此技術。對于兩種不同意見的選擇，戰略家們正在潛心研究相應技術。甚至還有人目光更加長遠，其主張利用V2X技術替換掉目前輔助駕駛系統（ADAS）中的某些傳感器以達到完善安全系統的目的。

　　偉世通高級開發副主任BrianDaugherty表示：“V2X系統造價與傳統輔助駕駛系統相比要低一些，V2X技術不僅可以作為傳統輔助駕駛系統功能上的補充，而且還可供低配車型選配。傳統輔助駕駛系統工作效率較高但工作距離受到一定限制，而V2X技術則不受距離的限制，并且V2X技術還具有交叉路口交通警告、濕滑道路警告以及緊急電子剎車燈等功能（緊急電子剎車燈功能是指在視線受阻情況下，采用V2X技術的車輛仍能迅速及時的檢測到道路前方發生的緊急剎車情況，并作出相應預警的功能）。”

　　一部分工程師主張增加傳感器數量或者采用V2X技術，而另一部分工程師則主張利用GPS數據以及地圖數據增加系統輸入。了解車輛的行駛狀態對于車輛行駛安全系統來說至關重要。

　　美國天合（TRW）汽車集團研究發展認知安全小組全球總監AloisSeewald表示：“通過綜合利用導航GPS數據、雷達以及攝像機信息可確保車輛行駛路線正確。通過分析地圖和GPS數據可以確定處在自己前方的車輛是否沿預定路線行駛，以及是否會變換車道。”

　　然而，目前現有的地圖數據對于車輛安全系統設計要求來說尚不夠精確。相信隨著時間的推移，地圖數據的覆蓋范圍將更廣，數據準確性將更準確，其作為安全系統的輸入來源也將更加可靠。不過處在實時變化中的地圖數據需要實時的更新以確保數據準確性。

　　伊萊比特汽車公司戰略發展副總裁MartinSchleicher表示：“地圖可以作為數據輸入來源，但是由于其數據的不準確性，所以地圖數據不能作為車輛安全系統的唯一數據來源。在地圖數據與其他輸入數據有所沖突時，系統將重新檢測地圖數據以防因為外界環境變化而引起的地圖數據變化。”

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