打車應用發展步步驚心：燒錢推廣超百萬 盈利難

　　5月份上線至今，成都本土打車應用“招車即來”已經花掉400多萬推廣費。嘀嘀打車、快的打車等外來打車應用推廣費也已花掉令人咋舌的上千萬。然而，一方面是高舉高打的燒錢推廣，另一方面是無法看到清晰的商業模式，這讓許多人不禁擔心：打車應用是否會重蹈團購網站的覆轍?

　　一個月100萬，5月份上線至今，成都本土打車應用“招車即來”已經花掉400多萬推廣費。然而，這比起嘀嘀打車、快的打車等外來打車應用可謂小巫見大巫，它們為占領成都市場，廣費已經花掉過千萬，而這僅是其全國布局的冰山一角。

　　9月5日，北京交通委勒令搖搖招車的96106搖搖招車軟件暫停下載，并發布整頓聲明。原因是搖搖招車軟件引誘用戶更新至加價版，涉嫌違規。

　　作為一款手機App，打車應用可謂是史上投入最高的App類型，但目前盈利依然遙遙無期，再加上政府監管壓力等因素，打車應用在中國的發展步步驚心。

　　本土應用爭奪的哥月推廣費超百萬

　　張華第一次接觸到打車軟件，是在一個雨天。成都打車本來就難，天一下雨，就更難打到。張華等了半個多小時，也沒見一輛空車。抱著試試看的心情，他下載了一款打車應用，讓他驚喜的是，打車請求發出去一分鐘后，就有司機聯系上了他。坐上車，他有些好奇地問司機，成都下雨天，隨處都能載到客人，為何這么好心專門來接他?司機回答，“我們接單多，就有獎勵，上月我就贏了個微波爐。”

　　張華可能不知道，為了讓他這樣的乘客盡快打到車，打車應用公司在市場推廣上不惜血本，成百上千萬的真金白銀幾個月燒出去眼睛都不眨一下。

　　今年5月份，成都思珩匯智科技有限公司推出“招車即來”，幾乎在同一時間，嘀嘀打車、快的打車等打車應用也來搶占成都市場。

　　“我們每個月的推廣費要花100多萬”，成都思珩集團軟件開發部市場總監莫易告訴記者，如此算來，上線至今，“招車即來”已經花掉了400多萬的推廣費用，這些錢主要用于給司機送禮，注冊送話費等等優惠。

　　比如在6月份，招車即來搞了一個微博分享的活動，第一名的獎品是iPhone5手機一部。

　　作為外來者，嘀嘀打車5月份進軍成都，其成都經理張良告訴記者，嘀嘀打車平均每個月的推廣費是270萬，9月份還要加大投入，光是在成都的推廣預算就高達600萬，包括司機的補貼、市場活動、微博抽獎、校園活動、打車報銷等。記者算了筆賬，光推廣費，嘀嘀打車就已投入1680萬。

　　據記者了解，乘客使用打車應用也有補貼，成都市民注冊嘀嘀打車，成功就送10元話費，首次分享到微博還有10元話費，此外，還有閃電打車獎等，一次獎勵10元，上不封頂。快的打車的用戶也有抽中免單的優惠。

　　“我們從來沒有做過廣告，都是靠司機、乘客相互之間口口相傳”，張良稱，這次加大推廣投入，目標是要把訂單量提高10倍，繼續拉大與競爭者的距離。

　　風投謹慎投資行業洗牌在即

　　巨資拼市場，不是所有人都玩得起這個游戲。據記者了解，“e達招車”由于資金鏈出了問題，來蓉一月即遭解散，其硬件與團隊已被嘀嘀打車收編。

　　就如當年團購一樣，打車應用也是燒風投的錢，打車應用在前期沒有一分錢的收入，一旦風投停止“輸血”，就會立刻停止運轉。

　　莫易說，現在風投對投資打車應用很謹慎，“大的打車App企業，如嘀嘀、快的，他們已經進不去了，一個是估值過高，二是這兩家都是大企業在投資，騰訊和阿里巴巴”。

　　艾瑞數據顯示，各大主流打車App中，嘀嘀打車和快的打車兩大應用占據市場主要位置，2013年7月嘀嘀打車的覆蓋人數125.3萬人，快的打車月度覆蓋人數為68.0萬人。

　　據公開資料，嘀嘀打車A輪300萬美元投資來自金沙江創投，今年4月份，據傳還獲得騰訊2500萬美元投資。快的打車也在4月份獲得阿里巴巴400萬美元投資。

　　據記者了解，打車應用獲第一輪投資，主要集中在去年5至9月份。今年4月份迎來第二波融資高潮，如果這一輪沒有融到資，則難以為繼。

　　如國內首家打車應用搖搖招車，去年5月獲得300萬美元的融資，但在今年3月份的B輪融資目前了無消息，從市場反饋來看，搖搖招車在今年6月之前活動較多，但是之后就開始逐漸減小。目前市場排名已經落后于嘀嘀打車、快的打車與大黃蜂打車，被擠出了第一梯隊。

　　“招車即來”沒有找風投，全是母公司思珩集團背后“輸血”。

　　“我們的策略肯定是依靠本地優勢，在政府的幫助和團隊的努力下打一場持久戰。”莫易說，公司對“招車即來”的投入期至少要延續到2014年以后，因為這是有關衣食住行的“行”的產業，值得長期看好，“打車App剛出來一年多，還在鋪墊期”。

　　監管與市場環境制約打車應用尚難盈利

　　雖然對未來持有信心，但招車即來和嘀嘀打車都表示還沒有想好一個清晰的盈利模式。

　　莫易希望將來能夠將廣告內置到App中，不過他不敢輕易跨出這一步，如果競爭對手不這么做，這就意味著用戶流失。張良也表示，目前總部對盈利沒有任何要求，“目前的工作就是搶占市場，贏取口碑，提高司機和乘客體驗度”。“跟美國Uber相比，國內打車App收不到錢，中國人都習慣免費，一說要錢就跑光了。”張良告訴記者，Uber八月底進上海，效果也不怎么樣。

　　據了解，在美國，Uber接到乘客的打車需求后，通知私家車、Uber租用的車隊或租車公司閑置車輛接客，所產生的交易費用，Uber通過信用卡收取20%的提成。但在中國，打車App組建私人車隊接客是違規的。因為政策、觀念和市場環境制約，Uber的盈利模式在中國行不通。

　　即使是在國外，打車應用Uber等也因越過了政府監管而受到政府限制。

　　由于推廣費用越來越高，同時卻無法獲得收入，再加上政府監管收緊，國內一些小的手機打車軟件公司繃不住了，開始出現倒閉現象。

　　今年6月份，北京嘟嘟叫車轉型做了在線家政服務。快的打車CEO呂傳偉稱，國內的手機打車App目前至少有40家已經死亡，2013年年底還會死一批。

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