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車聯網大潮雖熱門 仍處于初級階段亟待成熟

2013-11-11 11:41:33 來源:慧聰網責任編輯:
摘要:車聯網的概念提出,不是近年才有的。通用在1997年便推出了安吉星,正式掀起了車聯網歷史。隨后在2000年左右,日產、豐田、本田、現代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續(xù)跟進,紛紛進入市場。在中國市場,通用、豐田、日產、福特、寶馬等品牌,也在不斷加大車聯網的相關技術投入,推出新的產品滿足市場需求。

  車聯網成為當下汽車行業(yè)的熱門詞匯,業(yè)界也將新能源和車聯網這兩個方向看做是未來汽車行業(yè)的發(fā)展大趨勢。媒體們也開始討論,自主品牌是否能夠在車聯網的大潮中,實現“彎道超車”了。那么,當前車聯網是否已經是一個逐漸成熟的機遇?自主品牌是否又能夠在這方面有更多作為呢?


  車聯網的概念提出,不是近年才有的。通用在1997年便推出了安吉星,正式掀起了車聯網歷史。隨后在2000年左右,日產、豐田、本田、現代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續(xù)跟進,紛紛進入市場。在中國市場,通用、豐田、日產、福特、寶馬等品牌,也在不斷加大車聯網的相關技術投入,推出新的產品滿足市場需求。而自主品牌這幾年也不斷加大在車聯網領域的投入,與合資品牌相抗衡。


  車聯網技術隨著全球IT產業(yè)和信息通訊技術的進步,能力范圍也在不斷擴大。幾年前,類似于通用的安吉星、豐田的G-book這樣單車與廠家的服務器終端之間的連接,就可以稱之為車聯網。而今天,車與服務器、車與車之間的互通互聯,才能稱得上是真正的車聯網。今年前,車聯網的功能僅限于服務器向單車提供服務,而將來,車聯網的服務是互動的,服務器能夠為單車提供服務,單車也能夠為服務器提供服務,單車之間的互通,也能夠實現彼此之間的服務。


  所以,當通訊技術達到一定階段時,我們的車聯網技術就會達到一個新的高度。而目前,移動終端的通訊技術以及達到一定階段,但對于汽車而言,要想達到類似的水平,仍然有很多的瓶頸需要解決。比如,汽車產品的移動終端需要在高熱、高寒、高速以及高頻振動的情況下工作,如何能夠保證通訊的質量穩(wěn)定性,現階段就還是一個不小的考驗;還有成本問題,車聯網要想達到普及的高度,就必須要將成本控制在一定范圍內,否則消費者就很難為這種新技術買單;另外,與車聯網相關的基礎設施的升級和建設所需要的巨額投入,也是通訊公司和政府需要支付的。


  所以筆者認為,當前在我國車聯網仍然還是在一個初級階段。和新能源汽車一樣,我們仍然需要在一些關鍵技術上有所突破,才有可能真正迎來車聯網時代。


  車聯網雖然還處在初級階段,也并非說我們的自主品牌現階段在這方面就不用關注。相反的,必須要對車聯網的發(fā)展保持高度關注,有條件的在這一方面也應該下大力氣從現階段就開始研發(fā)工作。但是,我認為自主品牌必須要認清楚兩大點:


  第一,車聯網只是汽車品質的決定因素之一。汽車產品發(fā)展這么多年,雖然新概念很多,但消費者對乘用車的根本利益訴求并沒有改變—優(yōu)異的駕乘感受。而優(yōu)異的駕乘感受包括很多決定因素,車輛的經濟性、舒適性、動力性、安全性,質量穩(wěn)定性,銷售的服務態(tài)度,維修水平的高低等等,當然也包括現在日益豐富的各種電子設備,還有我們今天討論的車聯網。所以,自主品牌必須要認識清楚,車聯網不可忽視,但影響汽車駕乘感受的其他因素同樣依然重要。


  蘋果之所以在全球風靡,并不僅僅是因為它的外觀設計的漂亮,還因為它的系統(tǒng)非常先進和穩(wěn)定,產品的通訊、應用和各種工具都非常穩(wěn)定、好用。也就是說,它的綜合性能很強,所以雖然售價很高,但依然會受到消費者的追捧。對汽車產品同樣如此,車聯網就像是手機的3G網絡一樣,即使具備這樣的功能,但在其他方面不能達到消費者的預期,產品同樣不會被消費者認可。


  第二,對車聯網的概念不要濫用,在沒有超越競爭對手之前,這張牌不適宜打出來。筆者認為,國外的營銷理念傳到中國來,在很多方面都走錯了方向。營銷很多時候變成了推銷、傳銷、甚至是騙銷。在我們汽車領域,夸大宣傳已經不是什么新鮮事兒,看似能夠吸引眼球,但消費者早已麻木了。即使是真的好技術好產品,現在也都不敢相信了。


  所以,自主品牌在車聯網這一新技術方面,千萬不要急于求成,不要把車聯網當成一次可以吸引眼球的噱頭來做,那只會得不償失。因為這樣會再次引來消費者的不滿,并因此而對整個汽車品牌、對車聯網技術再次失去信心。只有當自己的產品在行業(yè)內確實已經具備了相當強的競爭力,這張牌才適宜打出來。有一天,某個自主品牌的車聯網技術像蘋果那樣一鳴驚人,那必然是整個中國汽車工業(yè)的驕傲。


  總而言之,我認為車聯網技術當前還并未處在普及階段,還有一些技術問題、成本問題和基礎設施問題需要解決。而對自主品牌來說,車聯網是其向上突破的一個方向,但自主品牌也不應該將寶全部押在車聯網技術上,其他影響汽車駕乘感受的因素,也必須在自己的提高選擇項里。


  在某種程度上來說,車聯網技術是未來的核心競爭力之一,我們要打好基礎,爭取在此方面不落后于人,有條件要超越于人。而在其他駕乘感受方面,我們現在還落后于人,更應該下大力氣提升,爭取追上別人。汽車產品是一個需要靠綜合能力打天下的產品,只有單一的核心賣點,并不能讓消費者買單。只有對比之下沒有短板,又有吸引人的優(yōu)勢,我們的產品才能成為消費者的選擇。

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