車聯網大潮雖熱門 仍處于初級階段亟待成熟

　　車聯網成為當下汽車行業的熱門詞匯，業界也將新能源和車聯網這兩個方向看做是未來汽車行業的發展大趨勢。媒體們也開始討論，自主品牌是否能夠在車聯網的大潮中，實現“彎道超車”了。那么，當前車聯網是否已經是一個逐漸成熟的機遇?自主品牌是否又能夠在這方面有更多作為呢?

　　車聯網的概念提出，不是近年才有的。通用在1997年便推出了安吉星，正式掀起了車聯網歷史。隨后在2000年左右，日產、豐田、本田、現代、沃爾沃、奔馳等品牌陸續跟進，紛紛進入市場。在中國市場，通用、豐田、日產、福特、寶馬等品牌，也在不斷加大車聯網的相關技術投入，推出新的產品滿足市場需求。而自主品牌這幾年也不斷加大在車聯網領域的投入，與合資品牌相抗衡。

　　車聯網技術隨著全球IT產業和信息通訊技術的進步，能力范圍也在不斷擴大。幾年前，類似于通用的安吉星、豐田的G-book這樣單車與廠家的服務器終端之間的連接，就可以稱之為車聯網。而今天，車與服務器、車與車之間的互通互聯，才能稱得上是真正的車聯網。今年前，車聯網的功能僅限于服務器向單車提供服務，而將來，車聯網的服務是互動的，服務器能夠為單車提供服務，單車也能夠為服務器提供服務，單車之間的互通，也能夠實現彼此之間的服務。

　　所以，當通訊技術達到一定階段時，我們的車聯網技術就會達到一個新的高度。而目前，移動終端的通訊技術以及達到一定階段，但對于汽車而言，要想達到類似的水平，仍然有很多的瓶頸需要解決。比如，汽車產品的移動終端需要在高熱、高寒、高速以及高頻振動的情況下工作，如何能夠保證通訊的質量穩定性，現階段就還是一個不小的考驗;還有成本問題，車聯網要想達到普及的高度，就必須要將成本控制在一定范圍內，否則消費者就很難為這種新技術買單;另外，與車聯網相關的基礎設施的升級和建設所需要的巨額投入，也是通訊公司和政府需要支付的。

　　所以筆者認為，當前在我國車聯網仍然還是在一個初級階段。和新能源汽車一樣，我們仍然需要在一些關鍵技術上有所突破，才有可能真正迎來車聯網時代。

　　車聯網雖然還處在初級階段，也并非說我們的自主品牌現階段在這方面就不用關注。相反的，必須要對車聯網的發展保持高度關注，有條件的在這一方面也應該下大力氣從現階段就開始研發工作。但是，我認為自主品牌必須要認清楚兩大點：

　　第一，車聯網只是汽車品質的決定因素之一。汽車產品發展這么多年，雖然新概念很多，但消費者對乘用車的根本利益訴求并沒有改變—優異的駕乘感受。而優異的駕乘感受包括很多決定因素，車輛的經濟性、舒適性、動力性、安全性，質量穩定性，銷售的服務態度，維修水平的高低等等，當然也包括現在日益豐富的各種電子設備，還有我們今天討論的車聯網。所以，自主品牌必須要認識清楚，車聯網不可忽視，但影響汽車駕乘感受的其他因素同樣依然重要。

　　蘋果之所以在全球風靡，并不僅僅是因為它的外觀設計的漂亮，還因為它的系統非常先進和穩定，產品的通訊、應用和各種工具都非常穩定、好用。也就是說，它的綜合性能很強，所以雖然售價很高，但依然會受到消費者的追捧。對汽車產品同樣如此，車聯網就像是手機的3G網絡一樣，即使具備這樣的功能，但在其他方面不能達到消費者的預期，產品同樣不會被消費者認可。

　　第二，對車聯網的概念不要濫用，在沒有超越競爭對手之前，這張牌不適宜打出來。筆者認為，國外的營銷理念傳到中國來，在很多方面都走錯了方向。營銷很多時候變成了推銷、傳銷、甚至是騙銷。在我們汽車領域，夸大宣傳已經不是什么新鮮事兒，看似能夠吸引眼球，但消費者早已麻木了。即使是真的好技術好產品，現在也都不敢相信了。

　　所以，自主品牌在車聯網這一新技術方面，千萬不要急于求成，不要把車聯網當成一次可以吸引眼球的噱頭來做，那只會得不償失。因為這樣會再次引來消費者的不滿，并因此而對整個汽車品牌、對車聯網技術再次失去信心。只有當自己的產品在行業內確實已經具備了相當強的競爭力，這張牌才適宜打出來。有一天，某個自主品牌的車聯網技術像蘋果那樣一鳴驚人，那必然是整個中國汽車工業的驕傲。

　　總而言之，我認為車聯網技術當前還并未處在普及階段，還有一些技術問題、成本問題和基礎設施問題需要解決。而對自主品牌來說，車聯網是其向上突破的一個方向，但自主品牌也不應該將寶全部押在車聯網技術上，其他影響汽車駕乘感受的因素，也必須在自己的提高選擇項里。

　　在某種程度上來說，車聯網技術是未來的核心競爭力之一，我們要打好基礎，爭取在此方面不落后于人，有條件要超越于人。而在其他駕乘感受方面，我們現在還落后于人，更應該下大力氣提升，爭取追上別人。汽車產品是一個需要靠綜合能力打天下的產品，只有單一的核心賣點，并不能讓消費者買單。只有對比之下沒有短板，又有吸引人的優勢，我們的產品才能成為消費者的選擇。

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