2014廣州兩會：減少“共用走廊”為BRT提速

　　“廣州BRT的造價成本是公交專用道的87倍，而高峰時段平均行車時速只有17-19公里。”在昨天政協(xié)分組討論會上，市政協(xié)委員區(qū)國泉提出，應提升廣州BRT尤其新建BRT的行車速度，才能發(fā)揮高造價下的BRT價值。

　　區(qū)國泉委員認為，影響B(tài)RT車速的主要原因有兩個，一是行車速度，二是站臺乘客上落的速度。而目前廣州BRT存在幾大方面問題現(xiàn)象，一是BRT的專用道路不“專”；二是部分交叉口和交叉口交通燈不暢；三是部分BRT走廊需要和社會車共用；四是多線路造成運作不順暢；五是BRT線路延伸至非BRT路段之后，與社會車輛混雜并無BRT操作上的優(yōu)勢。

　　區(qū)國泉委員建議，一方面可以通過加強BRT道路“專線”，為BRT提速。另一方面，還應優(yōu)化BRT站點設計。按國際的LRT（輕軌）標準，也等同BRT以乘客步行略多于500米可達為基準，車站之間距離不應該少于1公里，以免因為站點過多而影響整體運作成效。目前廣州BRT車站平均距離880米，建議廣州新建BRT將車站距離適度延伸，BRT車輛能得以足夠距離提速行駛，整體行車均速提升。

　　此外，還應簡化BRT公交路線，大幅減少現(xiàn)有BRT及新建BRT的相關公交路線，達致“路線簡單化”。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。