“廣州BRT的造價(jià)成本是公交專用道的87倍，而高峰時(shí)段平均行車時(shí)速只有17-19公里。”在昨天政協(xié)分組討論會上，市政協(xié)委員區(qū)國泉提出，應(yīng)提升廣州BRT尤其新建BRT的行車速度，才能發(fā)揮高造價(jià)下的BRT價(jià)值。
區(qū)國泉委員認(rèn)為，影響B(tài)RT車速的主要原因有兩個(gè)，一是行車速度，二是站臺乘客上落的速度。而目前廣州BRT存在幾大方面問題現(xiàn)象，一是BRT的專用道路不“專”；二是部分交叉口和交叉口交通燈不暢；三是部分BRT走廊需要和社會車共用；四是多線路造成運(yùn)作不順暢；五是BRT線路延伸至非BRT路段之后，與社會車輛混雜并無BRT操作上的優(yōu)勢。
區(qū)國泉委員建議，一方面可以通過加強(qiáng)BRT道路“專線”，為BRT提速。另一方面，還應(yīng)優(yōu)化BRT站點(diǎn)設(shè)計(jì)。按國際的LRT（輕軌）標(biāo)準(zhǔn)，也等同BRT以乘客步行略多于500米可達(dá)為基準(zhǔn)，車站之間距離不應(yīng)該少于1公里，以免因?yàn)檎军c(diǎn)過多而影響整體運(yùn)作成效。目前廣州BRT車站平均距離880米，建議廣州新建BRT將車站距離適度延伸，BRT車輛能得以足夠距離提速行駛，整體行車均速提升。
此外，還應(yīng)簡化BRT公交路線，大幅減少現(xiàn)有BRT及新建BRT的相關(guān)公交路線，達(dá)致“路線簡單化”。
聲明:
凡文章來源標(biāo)明“中國智能交通網(wǎng)”的文章版權(quán)均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉(zhuǎn)載請注明出處，違者本網(wǎng)保留追究相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)利；所有未標(biāo)明來源為“中國智能交通網(wǎng)”的轉(zhuǎn)載文章均不代表本網(wǎng)立場及觀點(diǎn)，“中國智能交通網(wǎng)”不對這些第三方內(nèi)容或鏈接做出任何保證或承擔(dān)任何責(zé)任。
征稿:
為了更好的發(fā)揮中國智能交通網(wǎng)資訊平臺價(jià)值，促進(jìn)諸位自身發(fā)展以及業(yè)務(wù)拓展，更好地為企業(yè)及個(gè)人提供服務(wù)，中國智能交通網(wǎng)誠征各類稿件，歡迎有實(shí)力的企業(yè)、機(jī)構(gòu)、研究員、行業(yè)分析師投稿。投稿郵箱： [email protected] （查看征稿詳細(xì)）
