6月10日-11日，一年一度的衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)國際論壇暨第九屆中國衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)運(yùn)營商大會在深圳會展中心隆重舉行，為期兩天的大會共三場論壇三場對話會吸引了近千位專業(yè)人士參與。


　　清華大學(xué)交通研究所所長陸化普在交通領(lǐng)域鉆研多年，所作題為"城市智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展展望"的演講，比較全面的介紹了一下城市智能交通管理的情況，提供了該領(lǐng)域應(yīng)用服務(wù)的方向和對技術(shù)產(chǎn)品的思考。

　　城市交通面臨的三大挑戰(zhàn)

　　大家知道，任何服務(wù)離不開需求，如果我們不能深刻地理解需求，就不可能抓住服務(wù)，不可能抓住商機(jī)。從當(dāng)前交通現(xiàn)狀來看，城市交通正長期面臨著最為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，主要有三方面：

　　第一是交通擁堵。這是當(dāng)今全球都熱議的話題，中國的機(jī)動化快速發(fā)展，現(xiàn)在全國有機(jī)動車2.5輛，主要的城市相繼進(jìn)入嚴(yán)重的交通擁堵狀態(tài)。過去我們談?chuàng)矶拢紫认氲降氖潜本⑸虾！V州等城市，但現(xiàn)在不單是省會城市，所有主要的城市都面臨著嚴(yán)峻的交通擁堵的問題。

　　第二是大氣污染。最近幾年，除了擁堵以外，大氣環(huán)境污染也是我們面臨的一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題。大家知道霧霾天氣連續(xù)不斷，嚴(yán)重地影響了我們的生活環(huán)境質(zhì)量，甚至影響我們正常的生活工作。

　　第三是交通安全。盡管我們國家連續(xù)不斷地在采取交通安全的措施，到目前為止，全國每年交通死亡人數(shù)達(dá)到6萬人左右，雖然萬車死亡率已降到3.6%左右，但是和發(fā)達(dá)國家相比，我國的差距還非常明顯。比如說安全水平最高的日本，它萬車死亡率是0.67%，像美國這樣機(jī)動和人口數(shù)量大的國家，它的萬車死亡率也只有1%左右，所以我們的差距還比較大。

　　我們的城市交通不但面臨著以上嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，還面臨著日益增長的新的需求，以下詳細(xì)介紹。

　　提高智能交通服務(wù)水平的技術(shù)

　　近年來，交通運(yùn)輸部正在加快公交都市的建設(shè)。公交都市有一個(gè)評價(jià)的體系，目標(biāo)是要提高公交的分擔(dān)率。怎么提高呢？就是提高公交的服務(wù)水平。服務(wù)水平首要的，就是公交速度要快。為了解決快的問題，我們就要解決公交路線問題；整個(gè)城市要想解決交通擁堵和環(huán)境污染的問題，就要提高智能交通的運(yùn)營管理水平；要想使交通運(yùn)輸?shù)男Ч茫托枰呀煌刂坪徒煌ㄕT導(dǎo)很好地協(xié)同起來。因此，提高智能交通的服務(wù)水平迫在眉睫。

　　以上是當(dāng)前交通領(lǐng)域最為關(guān)注和亟待解決的問題，好在相關(guān)技術(shù)為交通問題的解決提供了可能。

　　一、感知技術(shù)。前面幾位嘉賓談到，我們很快就會進(jìn)入一個(gè)全感知的世界，全感知的環(huán)境。

　　二、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)在智能手機(jī)日益普及，我們已從3G迅速邁入4G時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)變的越來越發(fā)達(dá)，使迅速傳輸信息的可能性和能力大大增加。

　　三、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)。大家也提到了大數(shù)據(jù)，我們的交通管理是動態(tài)管理的，有大量的數(shù)據(jù)和信息需要處理。云計(jì)算對挖掘大數(shù)據(jù)的規(guī)律，發(fā)掘數(shù)據(jù)信息中的問題，找到解決問題的辦法，提供了很好的條件。剛才社會科學(xué)院調(diào)查與數(shù)據(jù)信息中心副主任趙胄豪先生，演講的有一句話，我覺得非常精彩。"到目前為止我們談智能，它是靜態(tài)的、被動的、封閉的，而接下來由于位置服務(wù)的加盟，由于移動通信的發(fā)展，使得我們有可能把這三者的特征變成'動態(tài)的、主動的、開放的'，所以就為我們解決交通問題提供了更寬廣的前景和更好的應(yīng)用可能性。"

　　因此，智能交通市場需求很大，技術(shù)的飛速發(fā)展促使系統(tǒng)進(jìn)入更智能、決策更科學(xué)、管理更精細(xì)、效果更顯著的時(shí)代。去年年末，我主持了一期智能交通系統(tǒng)發(fā)展展望的專刊，我用了一個(gè)詞叫"智能交通的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了跨越式發(fā)展的前夜，是具有巨大突破可能性的前夜"，所以我認(rèn)為，隨著位置服務(wù)和北斗導(dǎo)航、無線通訊等等的迅速發(fā)展，交通領(lǐng)域可能會出現(xiàn)巨大的、革命性的變化。

　　智能交通服務(wù)包：位置服務(wù)很重要

　　在智能交通服務(wù)方面，我想重點(diǎn)說的是智能交通的服務(wù)包，如信號控制、交通流匝道優(yōu)化控制、動態(tài)組織管理等，這是美國做智能交通框架的時(shí)候，提出的交通管理的主要目標(biāo)要求。從智能交通發(fā)展的角度看，內(nèi)容更為緊迫一點(diǎn)。

　　城市交通服務(wù)日前面臨著多種需求，包括交通規(guī)劃輔助決策系統(tǒng)需求，交通協(xié)同控制系統(tǒng)需求，交通事故管理系統(tǒng)需求，多途徑的異常交通狀態(tài)監(jiān)控，區(qū)域動態(tài)交通組織管理和交通信息服務(wù)系統(tǒng)需求等。而城市動態(tài)交通信息的采集，傳輸，融合是滿足以上需求的最核心技術(shù)。

　　交通信息采集處理系統(tǒng)工作模式是，首先將交通信息采集處理系統(tǒng)采集到的多種交通信息進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，分析交通參數(shù)（交通量、車速、阻行時(shí)間、占有率等）在不同交通狀態(tài)下的變化規(guī)律，再找出他們與城市道路交通狀態(tài)之間的關(guān)系，確定出城市道路交通狀態(tài)的交通流特性，從而來預(yù)測整個(gè)道路上的交通流，來得到交通宏觀態(tài)勢的監(jiān)控、短時(shí)交通流的預(yù)測，再進(jìn)行預(yù)警，進(jìn)行誘導(dǎo)，進(jìn)行控制，以及面向交通出行者的信息發(fā)布。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)的不斷融入，交通數(shù)據(jù)信息采集處理系統(tǒng)進(jìn)入了新領(lǐng)域，我暫且用城市交通信息中心來代表我們龐大的、復(fù)雜的系統(tǒng)，位置信息為當(dāng)前交通數(shù)據(jù)采集和挖掘分析提供了更高級的應(yīng)用。主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　在數(shù)據(jù)采集方面，實(shí)現(xiàn)了信息的多元融合。傳統(tǒng)交通信息數(shù)據(jù)的采集，通過線圈、地磁、視頻、微波紅外等等數(shù)據(jù)來采集。新型的交通數(shù)據(jù)采集更寬泛，有手機(jī)通訊、社交網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙通訊、北斗系統(tǒng)等，因此，新興的信息是多元融合的信息，包括視頻的、交通流的、位置的、文本的，無論是從它的格式還是它的性質(zhì)，都具有多樣性；

　　在數(shù)據(jù)信息分析處理方面，更加精準(zhǔn)高級。過去，傳統(tǒng)應(yīng)用模塊提供車輛位置和行駛數(shù)據(jù)等動態(tài)交通信息內(nèi)容有限，功能低級，很粗糙，而有了位置信息之后，可以使傳統(tǒng)應(yīng)用模塊的功能得到提升，提供更高級的應(yīng)用服務(wù)，讓交通需求中態(tài)勢的分析和判斷變得更精確、更精細(xì)、更準(zhǔn)確。

　　在本次衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)國際論壇上，嘉賓對位置信息做了精彩演講，對于交通來說，位置信息是最根本的信息。因此，位置信息在滿足城市交通服務(wù)需求方面重要性不可忽視，以下就幾個(gè)方面來談：

　　第一，要解決交通問題，需要科學(xué)的規(guī)劃。我們規(guī)劃依據(jù)什么呢？要依據(jù)交通需求特性。我們所說的交通需求特性，就是交通需求的總量特性、時(shí)空分布特性，出行距離、方式分擔(dān)等等特性。其中最重要的就是交通的空間分布特性。我們需要掌握一個(gè)城市在一天當(dāng)中，大家從哪兒來，到哪兒去，他行走哪條路線，采用了什么樣的交通方式。而這些和位置信息關(guān)系都極為密切。過去，我們都是通過大規(guī)模的交通調(diào)查來獲得靜態(tài)的、斷面的交通數(shù)據(jù)，而現(xiàn)在，如位置信息利用得好，我們不但能夠獲得某一個(gè)斷面的位置信息數(shù)據(jù)，還可以獲得每個(gè)月、每天、每小時(shí)，甚至每分鐘的信息數(shù)據(jù)，有了這些信息，我們能做大量的數(shù)據(jù)，為交通規(guī)劃與管理的輔助決策支持提供重要支持。

　　第二，交通協(xié)同控制在當(dāng)前非常緊迫，其中信號控制和交通流匝道優(yōu)化控制是重要方面。對于信號控制系統(tǒng)，我們希望它更精細(xì)、更準(zhǔn)確。因?yàn)榧幢闶乾F(xiàn)在比較先進(jìn)的系統(tǒng)，控制方面依然存在很多的假設(shè)，如車流平均車速的假設(shè)等等，這些會受到連續(xù)不斷的串線干擾、分流合流，所以它到了控制時(shí)點(diǎn)，信息依然有很大的誤差。實(shí)時(shí)的位置信息的加盟，能夠更精準(zhǔn)地進(jìn)行信號控制，包括更好的濾波控制等等。還有交通流匝道優(yōu)化控制。大家知道，隨著解決交通問題的不斷深入，各個(gè)城市陸續(xù)投入了良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。那么這些設(shè)施怎么樣才能充分地發(fā)揮作用？建立交通流特性實(shí)時(shí)分析預(yù)測系統(tǒng)，支撐交通流的動態(tài)組織、交通控制與誘導(dǎo)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)動靜態(tài)交通管理的一體化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的有效利用，能使城市道路運(yùn)營管理發(fā)揮最大功效，因此，交通流匝道的優(yōu)化控制，也被提到了議事日程。

　　第三，位置信息在交通管理系統(tǒng)應(yīng)用上也很重要，包括區(qū)域交通組織管理系統(tǒng)需求，交通事故管理系統(tǒng)需求等。大家知道，為什么會出現(xiàn)擁堵呢？就是因?yàn)橛幸恍┙煌ǖ钠款i點(diǎn)，這個(gè)瓶頸點(diǎn)是交通的需求超過了供給，從而形成了交通擁堵的源頭，這些源頭迅速蔓延，就形成了大規(guī)模的交通網(wǎng)絡(luò)上的擁堵。為了解決這個(gè)問題，我們要從區(qū)域的層面，通過動態(tài)的交通組織管理來系統(tǒng)地解決問題，特別在最大優(yōu)化路網(wǎng)需求方面。在動態(tài)交通信息中，有的地方集中，有的地方需求少一點(diǎn)，而有了位置信息，就可以進(jìn)行動態(tài)的交通組織，平衡交通需求的時(shí)空分布。還有可變車速管理，多途徑的異常交通狀態(tài)監(jiān)控和應(yīng)急處理，這些我就不展開做說明了。因此，位置信息在交通管理系統(tǒng)應(yīng)用中非常重要。

　　應(yīng)用服務(wù)緊迫，交通管理亟需高效智慧

　　如果交通行業(yè)能夠提供以上高級的應(yīng)用服務(wù)，就能讓交通管理變得更加精準(zhǔn)、更加智能、更加及時(shí)、更加可視化，從而使服務(wù)對象如政府的決策者、交通管理者、企業(yè)的運(yùn)營者、個(gè)體出行者等，獲得他們所期待的實(shí)時(shí)的信息，從而使得整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率大大提高。

　　大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)等在智能公交、智能交通信號控制系統(tǒng)的應(yīng)用，仍然是當(dāng)前智能交通關(guān)鍵技術(shù)和當(dāng)前的應(yīng)用重點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)交通的特性分析與信息服務(wù)，以及實(shí)時(shí)交通需求特征分析和交通組織化，以及在線輔助決策支持系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，都是城市智能交通管理系統(tǒng)較為緊迫和現(xiàn)實(shí)的需求。（施維維  整理）