一直在刀刃上生長的商務約租車，終于不可避免地撞上了監管的槍口。12日，北京市交通委員會運輸管理局頒布文件，嚴禁私家車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營，而且汽車租賃經營者購置車輛須向監管部門申報備案。對于主要依靠司機加盟模式運營的易到用車以及P2P租車行業中的企業來說，這有可能是滅頂之災。北京商報記者了解到，易到用車正在悄然轉變經營方式，目前上海地區已經全面取消了“掛靠加盟”模式，改為采用租賃公司的自有車輛。

 

 

　　昨日頒布的“483號文件”（以下簡稱“文件”）提到，在借助互聯網和手機軟件預約租車的企業中，“一些經營者主動與汽車租賃企業洽談租車事宜，或自行登記注冊汽車租賃企業但不按規定備案，同時將各類私家車聚于名下，其目的不是依法從事汽車租賃經營，而是在沒有取得合法運營資質情況下，以提供便利租車服務為名從事非法運營活動”。按“文件”的說法，部分提供服務的車輛難逃“黑車”定位。“文件”同時規定，從事汽車租賃經營必須依法登記注冊并按規定申報備案，不申報備案從事汽車租賃經營的屬違規行為。

 

 

　　在北京交通大學經管學院教授趙堅看來，出租車太少為商務約租車模式發展帶來利好。2010年起，因盈利模式清晰，商務約租車市場吸引了眾多廠商入局。易到用車、一號專車、Uber、AA租車等約租車軟件借勢而起，模式均為與租賃公司合作，但具體分為兩種：一是采用租賃公司自有車輛，雇傭司機進行營運；而是私家車主將車輛掛靠在租賃公司名下，本人通過勞務公司與約租車企業簽約。北京商報記者了解到，一號專車等企業主要采用第一種方式，而最早進入市場的易到用車則采用第二種方式。

 

 

　　“文件”中特別提到，“用于租賃的車輛應當為汽車租賃經營者所有”，也就是不承認易到用車等企業采用的第二種模式。這對商務約租車領域的龍頭老大而言，無疑是當頭棒喝。昨日易到用車及AA租車相關負責人表示并未接到該通知。 （記者崇曉萌 曲忠芳）