摘要:根據(jù)中國(guó)交通部發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失占城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于每年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總之（gdp）損失5-8%，每年達(dá)2500億元人民幣。如北京、上海等城市每天處理費(fèi)用達(dá)10億元。而未來(lái)十五年智能交通將進(jìn)入快速發(fā)展期，有望解決擁堵。
交通問(wèn)題困擾中國(guó)已經(jīng)不是一天兩天了，這一點(diǎn)我和我的小伙伴們都深有體會(huì)。每一次回國(guó)都是先預(yù)定火車票再預(yù)定飛機(jī)票，因?yàn)榛疖嚻备y買。如果趕上黃金周，本來(lái)就擁擠的交通變得更加不堪重負(fù)，若是出現(xiàn)雨雪天氣，那么交通就基本癱瘓了。
中國(guó)交通擁堵引起的損失。根據(jù)中國(guó)交通部發(fā)表的數(shù)據(jù)顯示，交通擁堵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失占城市人口可支配收入的20%，相當(dāng)于每年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總之（gdp）損失5-8%，每年達(dá)2500億元人民幣。交通擁堵時(shí)，車輛在道路上的平均時(shí)速為15km/h以下，中國(guó)科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究成果表明，包括北京，上海等大城市在內(nèi)的全國(guó)15個(gè)大城市中發(fā)生的交通擁堵，每天的相關(guān)處理費(fèi)用達(dá)到10億元人民幣。
智能交通蓬勃發(fā)展
分析問(wèn)題，解決問(wèn)題，亙古不變的真理。智能交通的的發(fā)展迎來(lái)新的契機(jī)，未來(lái)十年我國(guó)將在智能交通領(lǐng)域投入1820億元巨資。智能交通能否解決"堵城"之痛，實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化都有待觀察。但可以肯定的是，未來(lái)十五年內(nèi)，智能交通將進(jìn)入快速發(fā)展的康莊大道。
中國(guó)its產(chǎn)業(yè)從2009年起到2013年年平均保持24%的速度增長(zhǎng)。中國(guó)信息通訊研究機(jī)關(guān)公布今后5年中國(guó)its將保持年均30%的速度增長(zhǎng)，2020年將達(dá)到1820億產(chǎn)業(yè)規(guī)模。中國(guó)國(guó)務(wù)院公布的資料顯示，政府正在計(jì)劃在2013至2015年its的投資達(dá)到約4萬(wàn)億元人民幣的規(guī)模。目前中國(guó)的its產(chǎn)業(yè)剛剛進(jìn)入成長(zhǎng)階段，在最近的高速公路上使用的交通信息系統(tǒng)和交通傳感器等正在普及。
目前，中國(guó)its產(chǎn)業(yè)包括智能交通管理系統(tǒng)，無(wú)障礙通行支付系統(tǒng)，交通信息收集公開(kāi)系統(tǒng)等等10余種。其中，智能交通管理系統(tǒng)，無(wú)障礙通行支付系統(tǒng)的比重最大。
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通發(fā)展方向
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，也將引領(lǐng)智能交通開(kāi)展新一輪的跨越式發(fā)展，新一代的智能交通系統(tǒng)可以稱之為"車聯(lián)網(wǎng)"是將現(xiàn)代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計(jì)算技術(shù)、智能終端盒車路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)等高新技術(shù)應(yīng)用與整個(gè)交通管理體系，實(shí)現(xiàn)人車路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對(duì)交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節(jié)能環(huán)境，實(shí)現(xiàn)不堵車、不撞車的新一代智能交通系統(tǒng)。其大體分為三部分：全面的交通監(jiān)控覆蓋，先進(jìn)的出行信息系統(tǒng)，更深入的智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用。
1、全面的交通監(jiān)控區(qū)域覆蓋。對(duì)于城市規(guī)劃、決策者來(lái)說(shuō)，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐是最重要的。交通監(jiān)控系統(tǒng)可以對(duì)路網(wǎng)中行駛的車輛實(shí)施全天候、全方位、立體的監(jiān)控，預(yù)報(bào)交通流量情況，適時(shí)進(jìn)行交通疏導(dǎo)、車輛事故預(yù)測(cè)、事故定位、現(xiàn)場(chǎng)記錄和安全行車指導(dǎo)等，可以保證最大限度的發(fā)回路網(wǎng)通過(guò)能力。同時(shí)可以實(shí)時(shí)提供每條道路擁堵情況，統(tǒng)計(jì)車流量，車道占有率等重要信息。
2、先進(jìn)的出行信息系統(tǒng)。利用車載的導(dǎo)航設(shè)備與自動(dòng)交通管理系統(tǒng)的配合，可以及時(shí)得到所需的各種交通狀況、道路、氣象條件、車輛事故和自身安全等有關(guān)信息。通過(guò)公用通信網(wǎng)和個(gè)人計(jì)算機(jī)，還可以在家中或辦公室得到出行前的最佳行駛路線和沿途的氣象情況等信息，使出行者可以合理的選擇出行方式、時(shí)間、路線、同時(shí)可以使路網(wǎng)交通流量獲得平衡分配，提高運(yùn)輸效率。
3、智能運(yùn)輸系統(tǒng)應(yīng)用：
1）etc是不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)：實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收費(fèi)，利用ic卡或電子標(biāo)簽等方式，實(shí)現(xiàn)公路收費(fèi)快捷、便利。一種是在收費(fèi)處停車，用ic卡完成自動(dòng)收費(fèi)；另一種是預(yù)先交納費(fèi)用，通過(guò)交費(fèi)電子標(biāo)簽識(shí)別，車輛緩慢行駛通過(guò)。
2）自動(dòng)信號(hào)燈：自動(dòng)信號(hào)燈可以通過(guò)各種傳感器或者攝像頭探測(cè)每個(gè)方向和每條車道上的車流情況，從而相應(yīng)的調(diào)整紅綠燈的時(shí)間間隔。例如在深夜車流稀少的時(shí)候左轉(zhuǎn)燈一般長(zhǎng)時(shí)間處于紅燈狀態(tài)，一旦有車輛要左轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，系統(tǒng)可以自動(dòng)讓左轉(zhuǎn)燈變綠，方便了直行車的順暢通行，也保證了左轉(zhuǎn)車輛的快速通過(guò)。同樣在主干道與小道十字路口時(shí)，紅綠燈可以根據(jù)車流量來(lái)調(diào)整，當(dāng)小路車輛多時(shí)，可以給較長(zhǎng)的綠燈時(shí)間，一旦全部或大部分通行完畢，則可以馬上切換信號(hào)，可以促進(jìn)交通流暢。
3）可變限速標(biāo)志：可以根據(jù)交通擁堵程度計(jì)算出最佳的限速，避免在上下班供奉擁堵期間，車輛頻繁的啟動(dòng)-停止造成進(jìn)一步擁堵，同時(shí)可以減少汽油油耗，減少尾氣排放，因?yàn)轭l繁的剎車和啟動(dòng)會(huì)大大增加油耗。
4）可變車道：hov車道實(shí)在早晚下班高峰期限乘兩人以上的轎車或客車通行的車道。利用可移動(dòng)分到柵欄技術(shù)，可以根據(jù)車流量及天氣交通狀況，隨時(shí)增加hov車道數(shù)量，加快通行效率，鼓勵(lì)大家拼車，減少擁堵?？勺儐涡械?，上班時(shí)間車流大都從城外向城里行駛，而下班時(shí)正好相反，考慮到這一特殊情況，可以設(shè)立可變相的單行道，增加通行效率。
5）智能停車系統(tǒng)：城市針對(duì)可停車地點(diǎn)在主要路口做指示預(yù)告，實(shí)時(shí)更新該停車地點(diǎn)剩余車位數(shù)。減少民眾尋找車位的時(shí)間。
結(jié)語(yǔ)：
目前我國(guó)智能交通發(fā)展仍處于起步階段，許多先進(jìn)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)以及普及應(yīng)用，還需要政府與各智能交通廠家不斷探索前進(jìn)。相信通過(guò)國(guó)家政策的統(tǒng)一引導(dǎo)，各個(gè)檢測(cè)所、研究院統(tǒng)一的產(chǎn)品檢測(cè)，規(guī)范市場(chǎng)，從而形成良性的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，來(lái)共同推進(jìn)智能交通的不斷前行。
未來(lái)若干年，智能交通的研究與推廣將會(huì)獲得更多關(guān)注，并且國(guó)家和各級(jí)政府會(huì)把其作為未來(lái)交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域來(lái)重點(diǎn)支持，智能交通，路在腳下！
