無(wú)車(chē)日應(yīng)成改進(jìn)公共交通契機(jī)

　　9月22日是中國(guó)第8個(gè)“城市無(wú)車(chē)日”，公開(kāi)報(bào)道顯示，目前我國(guó)已有154個(gè)城市承諾開(kāi)展中國(guó)城市無(wú)車(chē)日活動(dòng)，涉及超過(guò)兩億的城區(qū)人口。今年不少城市還大膽提出在“城市無(wú)車(chē)日”這天，將日常限行的一些措施有限放開(kāi)，以此來(lái)衡量市民群眾對(duì)中國(guó)城市無(wú)車(chē)日的響應(yīng)和參與度。盡管這種嘗試很有些冒險(xiǎn)，但顯而易見(jiàn)的是，有綠色、環(huán)保、低碳的公共交通出行理念倡導(dǎo)，再加上公共自行車(chē)配置服務(wù)合理，這樣的嘗試即使出現(xiàn)某些擁堵也很有積極意義。

　　顯然，無(wú)論如何倡導(dǎo)城市無(wú)車(chē)日，也無(wú)論有多少城市積極響應(yīng)，城市也不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)車(chē)，也不能沒(méi)有車(chē)，城市汽車(chē)擁有量本來(lái)就是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和文明進(jìn)步的一桿標(biāo)尺，但在保護(hù)環(huán)境和城市道路無(wú)法滿(mǎn)足所有車(chē)輛暢行的現(xiàn)實(shí)面前，作為綠色、環(huán)保、低碳和大力發(fā)展公共交通出行的一種理念倡導(dǎo)，不僅很有必要，也很健康。盡管不少城市的公共交通在線路、密度和服務(wù)等方面尚有不足，某些時(shí)段的某些公共交通工具還人滿(mǎn)為患，尤其是最后一公里問(wèn)題還有待打通，也造成很多市民群眾更愿意選擇自駕出行。

　　而另一方面，有媒體記者實(shí)地調(diào)查顯示，在城市出行高峰道路擁堵的背后，私家車(chē)所占的比例超過(guò)70%,而這70%的私家車(chē)中，僅有駕駛員一人駕車(chē)的空載車(chē)又占到60%以上。道路擁堵并不是因?yàn)槌鲂械娜藛T太多，而是空載車(chē)輛密集所形成的結(jié)果。

　　我們可以測(cè)算一下，如果城市公共交通設(shè)置科學(xué)完善，能夠?qū)⑦@超過(guò)60%的私家車(chē)吸引選擇公共交通，如果再有部分群眾選擇綠色、環(huán)保、低碳的自行車(chē)出行，城市交通狀況可能就會(huì)出現(xiàn)巨大改觀。而實(shí)際上如果我們的這種想象成為現(xiàn)實(shí)，對(duì)這些人的工作、學(xué)習(xí)、生活、出行等方面也不會(huì)帶來(lái)多大影響，較之現(xiàn)在一些城市的逢峰必堵、逢節(jié)必堵，市民群眾出行的效率一定會(huì)提高。

　　其實(shí)，我們?cè)O(shè)置城市無(wú)車(chē)日，倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳的公共交通出行理念，說(shuō)白了就是希望通過(guò)這種活動(dòng)，讓私家車(chē)主和政府公務(wù)出行盡可能多選擇公共交通或是拼車(chē)出行，再就是選擇騎自行車(chē)出行。但這三項(xiàng)出行除了某些心理因素所形成的障礙之外，現(xiàn)實(shí)中公共交通欠缺科學(xué)完善規(guī)劃，無(wú)法滿(mǎn)足群眾需求，對(duì)私家車(chē)主缺乏吸引力問(wèn)題最為突出，其次是拼車(chē)還有不少制度上的障礙，再就是公共自行車(chē)作為最綠色環(huán)保的出行工具在很多城市發(fā)展還很遲緩。如果這三項(xiàng)出行工具在規(guī)劃、設(shè)置以及制度上均無(wú)障礙，對(duì)于緩解城市擁堵，提升人們綠色環(huán)保出行意識(shí)注定大有裨益。

　　值得一提的是，我們大部分私家車(chē)主以市內(nèi)短距離出行為主，駕私家車(chē)或使用公車(chē)并非完全必要，事實(shí)上也提高不了任何效率，開(kāi)車(chē)有面子的因素往往決定其寧愿擠在馬路上，也不愿意選擇便捷的出行方式。我們?cè)O(shè)置“城市無(wú)車(chē)日”，倡導(dǎo)綠色、環(huán)保、低碳出行，必須通過(guò)大力發(fā)展城市公共交通，克服僵化思維打通某些制度障礙，為城市市民創(chuàng)造出家中“無(wú)車(chē)勝有車(chē)”的出行環(huán)境。

　　通過(guò)舉辦和響應(yīng)“城市無(wú)車(chē)日”這一活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)城市公共交通所存在和需要改進(jìn)的一些問(wèn)題。讓公共交通成為市民群眾出行的主菜，再配以拼車(chē)、自行車(chē)這樣的輔助菜肴，組成城市公共交通的一道大餐，讓每一位出行市民切實(shí)感受到家中“無(wú)車(chē)勝有車(chē)”，這不僅是城市環(huán)保的現(xiàn)實(shí)需要，更是節(jié)能減排與可持續(xù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。（朱永華）

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