中國智能交通測試體系或兩年內建成

　　2014年10月9日，智能交通系統國際會議（IEEE ITS Conference 2014）在青島舉辦。上午，由清華大學牽頭的國家“863”計劃項目“智能車路協同關鍵技術研究”，進行了專題報告和現場演示。

　　項目學術帶頭人、清華大學自動化系教授張毅告訴財新記者，車路協同系統的最關鍵技術是“通訊”——車與車之間、車與路之間存在多種通訊模式，該系統須能提供多模式、自動切換、同時支持車車和車路通信的交互平臺。目前該技術被突破，整個系統已通過概念論證、小型測試，接下來需要做幾千至1萬輛汽車的大規模實驗，之后可階段性地投入實用。

　　車路協同系統被認為是未來智能交通的重要方向。在青島演示現場，6輛“智能車”將在“智能道路”上運行，重點展示四大系統：基于車路交互的車輛安全輔助控制、基于車車交互的車輛安全輔助控制、基于車路協同的主動交通協調控制和大規模車路協同系統仿真，以及十余個典型應用場景，如盲區預警、多車協同換道、交叉口沖突避免、行人非機動車避撞、緊急車輛優先通行、車速引導、車隊控制、車隊協同通過信號交叉口等。

　　該系統最大的亮點是三個詞：安全、高效和環保。舉例來說，任何一輛汽車都和其他車輛、路邊設施、信號燈等產生交互，可時時感知路面濕滑狀況、周圍車速、前方是否有故障車等信息，并且收到計算機提示，如以何種速度行駛，可在下一個路口避開紅燈，這樣也可減少尾氣排放。此外，也有車輛主動避撞等安全措施。

　　“現在規模小到什么程度呢？我們有10家單位，包括7個大學，兩所研究院，一所汽車企業。現在的規模就是在10輛汽車、兩個路段、一個路口進行實際道路測試和演示，這個要達到真正運用，這么小的規模是不夠的，美國有個類似的項目，是在3000輛汽車上做測試實驗。”張毅說。

　　張毅估計，如果資金、場地問題能解決，政府和車企提供足夠支持，大規模測試體系能在兩年內建成。

　　IEEE ITS Conference每年舉辦一次，是智能交通領域最高水平的國際會議，今年在青島舉行。“智能車路協同關鍵技術研究”是十二五“863”項目之一，由清華大學等10家單位參與。該項目于2011年9月啟動，2014年2月通過科技部驗收。

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