評(píng)論：道路交通安全終極目標(biāo)是零傷亡

　　最近，聯(lián)合國(guó)道路安全十年行動(dòng)中國(guó)峰會(huì)在天津舉行，這個(gè)行動(dòng)是2011年啟動(dòng)的。聯(lián)合國(guó)大會(huì)2010年3月通過(guò)A/RES/64/255號(hào)決議，宣布2011-2020年為道路安全行動(dòng)十年，該決議指出，全球每年有近130萬(wàn)人死于道路交通碰撞事故，2000萬(wàn)-5000萬(wàn)人因被碰撞受到傷害，這些傷害是造成全球殘疾的一項(xiàng)重要因素。

　　低收入和中等收入國(guó)家的注冊(cè)車輛不到全世界注冊(cè)車輛總數(shù)的一半，但90%的道路交通死亡事故發(fā)生在這些國(guó)家。道路交通傷害是5-44歲人口的三大死因之一。行動(dòng)的目標(biāo)是到2020年將全球范圍內(nèi)的道路安全事故減少50%，如果能實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，可以減少1500萬(wàn)起安全事故，避免500萬(wàn)人死亡。

　　在峰會(huì)前，廣汽本田演示了車對(duì)車、15°斜角、25%重疊率的實(shí)車碰撞試驗(yàn)，據(jù)中汽研報(bào)告，兩輛車上假人最大傷害值不超過(guò)基準(zhǔn)值的60%，試驗(yàn)獲得圓滿成功。這類試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)公開(kāi)進(jìn)行尚屬首次，因此非常引人關(guān)注。

　　同濟(jì)大學(xué)朱西產(chǎn)教授認(rèn)為，被動(dòng)安全技術(shù)+主動(dòng)安全技術(shù)+智能交通+自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)道路交通零傷亡的目標(biāo)。因?yàn)槟壳?3%的事故是人為因素引起的，可以通過(guò)安全技術(shù)來(lái)減少或避免操作失誤。這當(dāng)然是一個(gè)很難的目標(biāo)，需要汽車工業(yè)盡最大努力去實(shí)現(xiàn)。

　　有交通部官員去年曾表示，中國(guó)道路安全形勢(shì)逐年好轉(zhuǎn)，近十年道路交通安全事故總量和死亡人數(shù)持續(xù)大幅下降。事故總量從2003年的66.8萬(wàn)起下降到了2012年的20.4萬(wàn)起，死亡人數(shù)也從2003年的10.4萬(wàn)人下降到了2012年的6萬(wàn)人。但即使是6萬(wàn)人，也是“世界之最”。美國(guó)汽車數(shù)量是我國(guó)的2.5倍，2012年因交通事故死亡3.36萬(wàn)人。但是公安部交通管理科學(xué)研究所負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我國(guó)每年的道路交通傷亡事故數(shù)大概在20多萬(wàn)，每年全國(guó)各地交警接報(bào)事故的總量大概在470萬(wàn)左右，事故總量巨大。”

　　據(jù)國(guó)際著名醫(yī)學(xué)雜志《柳葉刀》報(bào)道，中國(guó)公安部報(bào)告2010年全國(guó)死于道路交通安全事故的有65225人。按照《交通事故統(tǒng)計(jì)暫行規(guī)定》，在中國(guó)“交通事故受傷人員于事故發(fā)生7天以后死亡的，不列入死亡人數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍”。而WHO稱，研究表明交通事故致傷到死亡的時(shí)間很可能超過(guò)7天，以30天為截止統(tǒng)計(jì)更為合理。按照這個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，事故死亡人數(shù)就變成了70134人。但是如果按照WHO自己的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，中國(guó)在2010年死于交通事故的人數(shù)高達(dá)275983人，比官方數(shù)字高出21萬(wàn)。

　　不管怎么說(shuō)，中國(guó)的道路交通安全形勢(shì)非常嚴(yán)峻。聯(lián)合國(guó)呼吁各國(guó)在道路安全管理、增強(qiáng)道路和機(jī)動(dòng)車安全、增強(qiáng)車輛安全、增強(qiáng)道路使用者安全、碰撞后救治五個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展活動(dòng)，稱之為活動(dòng)的“五個(gè)支柱”，這實(shí)際上需要全社會(huì)的積極參與。在中國(guó)要減少50%的事故死亡難度非常大，更不用說(shuō)零事故、零死亡了，在這方面確實(shí)任重道遠(yuǎn)。

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