沈陽(yáng)智能交通采用感知技術(shù)的磁敏信號(hào)控制檢測(cè)器

　　沈陽(yáng)的大二環(huán)上的長(zhǎng)江街與白山路崗已經(jīng)安裝了信號(hào)燈自適應(yīng)系統(tǒng)，交通信號(hào)燈可以被車(chē)流控制。交通路口的通信方式由傳統(tǒng)的固定燈控制車(chē)流轉(zhuǎn)變?yōu)楦又悄艿能?chē)流量控制信號(hào)燈的方式。這種“自適應(yīng)信號(hào)控制”其實(shí)是一種信號(hào)控制的方式，通過(guò)將感知技術(shù)的磁敏車(chē)輛檢測(cè)器埋在地下，實(shí)時(shí)感應(yīng)車(chē)流變化情況，適時(shí)調(diào)整不同方向信號(hào)燈周期。

　　沈陽(yáng)市公安局交警支隊(duì)科研處信號(hào)科民警關(guān)彩霞介紹，總體上來(lái)說(shuō)，目前信號(hào)控制的方式有三種，即實(shí)時(shí)控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制。其中“自適應(yīng)信號(hào)”是一種比較高端控制方式，但它的實(shí)現(xiàn)也有限制條件，那就是必須要有磁敏車(chē)輛檢測(cè)器，這種線圈是埋在距離路口1至2米的地下裝置，它的最大特點(diǎn)就是可以根據(jù)道路車(chē)流量的變化，適時(shí)調(diào)整不同方向信號(hào)燈的周期，某個(gè)區(qū)域的信號(hào)燈都能實(shí)現(xiàn)自控或者人工控制，主要用于平峰時(shí)段且該路段車(chē)流量處于中低水平的路段，它的優(yōu)點(diǎn)是可以有效地避免駕駛員空等信號(hào)的尷尬局面。目前部分交通崗已經(jīng)實(shí)現(xiàn)感應(yīng)控制，比如長(zhǎng)江街香爐山路崗、長(zhǎng)江街白山路崗、南京南街砂陽(yáng)路崗等都是感應(yīng)信號(hào)，哪個(gè)方向流量大哪個(gè)方向信號(hào)周期就長(zhǎng)。

　　“接下來(lái)，我們將在沈陽(yáng)市逐步推廣這種信號(hào)控制模式，完善控制系統(tǒng)。”關(guān)彩霞稱(chēng)，目前使用的感知技術(shù)的第三代交通信息采集技術(shù)產(chǎn)品全國(guó)領(lǐng)先，全市主城區(qū)1313處路口中有690處都可以在指揮中心內(nèi)進(jìn)行控制，其余未安裝該系統(tǒng)河產(chǎn)品的信號(hào)燈只能由路面的執(zhí)勤民警進(jìn)行人工調(diào)節(jié)。另外，在這個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，沈陽(yáng)獨(dú)創(chuàng)了“雙向綠波”信號(hào)控制，可快速緩解道路交通壓力。同時(shí)綜合應(yīng)用“紅波”、“流域”、“可變車(chē)道”、“潮汐”等信號(hào)控制模式，使道路通行率得到大幅度提高。該產(chǎn)品的使用，實(shí)現(xiàn)沈陽(yáng)交通信號(hào)系統(tǒng)感知的自適應(yīng)控制，通過(guò)感知車(chē)流數(shù)量，調(diào)整信號(hào)燈周期，避免駕駛員空等信號(hào)的尷尬局面。

　　交警支隊(duì)科研處交通專(zhuān)家魏朝輝介紹，“信號(hào)燈也像人一樣有思想。利用這套系統(tǒng)，對(duì)道路交通流數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集分析，實(shí)現(xiàn)根據(jù)流量變化、時(shí)間變化、特殊天氣、節(jié)假日等制作不同道路協(xié)調(diào)、配時(shí)方案。說(shuō)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，就是在地表以下安裝磁敏車(chē)輛檢測(cè)器，偵測(cè)到某一時(shí)段的車(chē)流量，傳輸?shù)接?jì)算機(jī)后，輸入相關(guān)的方案和模式，今后每到這個(gè)時(shí)段，計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整路口方向的紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。”

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