摘要:2014年，智能交通行業(yè)成為關(guān)注頻率極高的熱門行業(yè)，尤其是一些新興的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，幾乎成了智能交通行業(yè)燙手的“紅烙鐵”。如同打鐵需要淬火一樣，有時(shí)也有必要給過(guò)熱的行業(yè)用冷水“淬淬火”。打鐵淬火是為了打出更好的鐵，給行業(yè)“淬火”，是為了行業(yè)更理性、更健康的發(fā)展。
2014年，智能交通行業(yè)成為關(guān)注頻率極高的熱門行業(yè)，尤其是一些新興的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，市場(chǎng)不斷升溫，媒體紛紛熱炒，幾乎成了智能交通行業(yè)燙手的“紅烙鐵”。
如同打鐵需要淬火一樣，有時(shí)也有必要給過(guò)熱的行業(yè)用冷水“淬淬火”。打鐵淬火是為了打出更好的鐵，給行業(yè)“淬火”，是為了行業(yè)更理性、更健康的發(fā)展。
那么，2014年，智能交通領(lǐng)域都有哪些急速升溫的熱點(diǎn)行業(yè)？溫度有多高？
熱點(diǎn)一：衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)火上添柴，熱度：80℃
為確保道路交通運(yùn)輸安全，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局聯(lián)合發(fā)布了《道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法》（2014年第5號(hào)令），2014年7月1日正式實(shí)施。
“5號(hào)令”規(guī)定：旅游客車、包車客車、三類以上班線客車和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。重型載貨汽車和半掛牽引車在出廠前應(yīng)當(dāng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星定位裝置。這一規(guī)定意味著，安裝衛(wèi)星定位裝置將成為今后道路運(yùn)輸車輛的“標(biāo)配”。
一石激起千層浪！“5號(hào)令”一頒布，立即引起各界的廣泛關(guān)注，讓本來(lái)就已經(jīng)熾熱的衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場(chǎng)更加炙手可熱。
衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)是我國(guó)大力培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也是世界各國(guó)搶占未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，正成為繼互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信之后的全球第三大信息技術(shù)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
2013年10月，我國(guó)出臺(tái)《國(guó)家衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出：以企業(yè)為主體，以掌握核心關(guān)鍵技術(shù)、培育服務(wù)新業(yè)態(tài)、擴(kuò)大市場(chǎng)應(yīng)用、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為核心，推動(dòng)中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。到2020年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過(guò)4000億元。
4000億元是一個(gè)什么概念？據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航與位置服務(wù)產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)值超過(guò)1040億元，其中北斗產(chǎn)值超過(guò)100億元。一個(gè)產(chǎn)業(yè)，從1000億元躍升到4000億元，用7年時(shí)間。這樣的行業(yè)能不引起關(guān)注嗎？
從前期“兩客一危”對(duì)北斗產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)效果來(lái)看，“兩客一危”帶動(dòng)100多家終端企業(yè)進(jìn)入北斗領(lǐng)域，創(chuàng)造產(chǎn)值2億多元。而目前全國(guó)符合“5號(hào)令”的存量車市場(chǎng)規(guī)模約在800萬(wàn)輛，再加上預(yù)計(jì)每年新增100萬(wàn)臺(tái)符合“5號(hào)令”要求安裝的車輛，“5號(hào)令”為市場(chǎng)帶來(lái)的將是百億元的增量。
“5號(hào)令”本身不是為了推動(dòng)北斗產(chǎn)業(yè)，也沒(méi)有明確指定必須用北斗終端，但行業(yè)人士普遍認(rèn)為，“5號(hào)令”的實(shí)施具有一定的政策導(dǎo)向性，進(jìn)一步強(qiáng)化了國(guó)家對(duì)北斗產(chǎn)業(yè)的支持，因而在一定程度上將會(huì)帶動(dòng)北斗產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。
目前，國(guó)內(nèi)衛(wèi)星導(dǎo)航定位產(chǎn)品采用的大都“雙模”芯片，即同時(shí)能夠兼容北斗和GPS系統(tǒng)的芯片。近年，北斗與GPS的市場(chǎng)之爭(zhēng)一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
政策對(duì)產(chǎn)業(yè)尤其是國(guó)家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往具有極強(qiáng)的推動(dòng)和促進(jìn)作用。“5號(hào)令”的頒布實(shí)施，對(duì)推動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航定位市場(chǎng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無(wú)疑具有深遠(yuǎn)的意義。
為推動(dòng)北斗產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸部、國(guó)家北斗辦等都在不遺余力。
影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)：
國(guó)家發(fā)改委
交通運(yùn)輸部
科技部
國(guó)家測(cè)繪地理信息局
國(guó)家北斗辦
中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
……
行業(yè)發(fā)展的困惑和憂慮
困惑和憂慮：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重；價(jià)格戰(zhàn)；產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)度依賴于政策，市場(chǎng)化程度不高。
冷思考
任何一個(gè)熱點(diǎn)行業(yè)，如果沒(méi)有正確的引導(dǎo)，就會(huì)出現(xiàn)一窩蜂現(xiàn)象，北斗產(chǎn)業(yè)一窩蜂更為嚴(yán)重。眼下，廣東、上海、北京、南京、深圳等多地掀起北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟熱潮，北斗產(chǎn)業(yè)園建設(shè)更是全國(guó)遍地開(kāi)花，十分盲目。
中科院院士楊元喜對(duì)此十分擔(dān)憂，他說(shuō)：“美國(guó)GPS發(fā)展這么多年，沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。中國(guó)的北斗導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍地開(kāi)花，每一個(gè)園區(qū)都是上千畝用地”；“僅北京一個(gè)城市就有幾十家北斗導(dǎo)航企業(yè)，全國(guó)有上千家。”
另一方面，“中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航發(fā)展到今天還沒(méi)有國(guó)家政策，美國(guó)的GPS有十幾個(gè)總統(tǒng)令形式的國(guó)家政策，俄羅斯也為格洛納斯導(dǎo)航發(fā)布了若干個(gè)總統(tǒng)令，中國(guó)一個(gè)也沒(méi)有。”
目前有關(guān)方面大力推廣北斗的主要理由是“信息安全”。衛(wèi)星導(dǎo)航是一個(gè)特殊產(chǎn)業(yè)，因此，加快技術(shù)和產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，是大勢(shì)所趨。
眾所周知，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上應(yīng)用的衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品，采用的基本都是“雙模”芯片，即能同時(shí)兼容北斗和GPS的導(dǎo)航芯片。但未來(lái)，必將是北斗系統(tǒng)一統(tǒng)天下，這一過(guò)渡要經(jīng)歷幾年才能完成？現(xiàn)在定論為時(shí)過(guò)早。
俄羅斯對(duì)國(guó)產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的推進(jìn)與我國(guó)北斗的推進(jìn)有相似之處，近年俄羅斯也在堅(jiān)定地推進(jìn)自己的系統(tǒng)格洛納斯替代GPS，進(jìn)度上比中國(guó)晚一兩年，手段差不多。但是俄羅斯態(tài)度更“堅(jiān)決”一些，甚至根本就不用“雙模”，直接上的就是單模，即格洛納斯系統(tǒng)。
對(duì)“5號(hào)令”的頒布實(shí)施，市場(chǎng)上一度流傳著被“誤讀”的說(shuō)法，即“5號(hào)令”的發(fā)布，并不是為了推動(dòng)北斗產(chǎn)業(yè)，也沒(méi)有明確指定必須用北斗終端，“北斗說(shuō)”只是企業(yè)和市場(chǎng)方面對(duì)政策的“誤讀”。
眾所周知，近年政策層面對(duì)北斗的扶持和推廣力度很大，因而市場(chǎng)上產(chǎn)生政策“誤讀”似乎也在情理之中。
據(jù)市場(chǎng)反映，“5號(hào)令”在推進(jìn)實(shí)施過(guò)程中，受到許多衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)的質(zhì)疑，因?yàn)樵诰唧w實(shí)施過(guò)程中，存在政策性太強(qiáng)、市場(chǎng)化程度不高等現(xiàn)象，甚至存在一定程度的條塊分割、地方保護(hù)等，“符合標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)字看上去很簡(jiǎn)單，但對(duì)企業(yè)而言，卻不是簡(jiǎn)單的事情。“5號(hào)令”同時(shí)明確指出：各地道路運(yùn)輸、公安、安全監(jiān)管部門不得為道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者指定衛(wèi)星定位裝置廠家及產(chǎn)品，不得要求重復(fù)安裝衛(wèi)星定位裝置，不得通過(guò)行政手段指定提供社會(huì)化衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)控平臺(tái)的服務(wù)商。但在實(shí)施過(guò)程中，許多地方違反了這一規(guī)定。因此，讓企業(yè)和用戶頗多微詞。
因而，“5號(hào)令”表面看，對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)是一塊超級(jí)大蛋糕，但最終受益的并不是廣大衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)，而是少數(shù)企業(yè)。
據(jù)市場(chǎng)人士分析，“5號(hào)令”對(duì)行業(yè)的影響是直接的，并將會(huì)帶來(lái)一輪行業(yè)洗牌，經(jīng)過(guò)洗牌后，將會(huì)有一大批衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)被迫退出市場(chǎng)。
有一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：GPS在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)應(yīng)用多年，擁有一定數(shù)量的用戶群體，尤其是早期從事GPS行業(yè)的企業(yè)，都擁有一定數(shù)量的GPS在網(wǎng)用戶。如何實(shí)現(xiàn)這一用戶群體的系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，不是一道“令”那么簡(jiǎn)單。“5號(hào)令”主要是針對(duì)客運(yùn)車和危運(yùn)車，但對(duì)衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)而言，私家車才是最大的金礦，市場(chǎng)容量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行業(yè)客戶。對(duì)前裝市場(chǎng)，現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為許多汽車廠商的出廠標(biāo)配。而對(duì)于存量車市場(chǎng)，假如讓私家車主更換使用北斗系統(tǒng)，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，可能許多車主不會(huì)買帳。
為了信息安全，支持北斗沒(méi)有錯(cuò)，但站在用戶角度，用的好好的GPS，如果響應(yīng)國(guó)家政策換成北斗系統(tǒng)，是否應(yīng)該給用戶一點(diǎn)政策性補(bǔ)貼，居民小區(qū)煤氣/天然氣改造、“家電下鄉(xiāng)”以舊換新還有補(bǔ)貼呢！扶持民族產(chǎn)業(yè)，有時(shí)僅有宏觀的政策是不夠的，還必須要有配套的市場(chǎng)化策略。相信有了這樣的補(bǔ)貼，用戶響應(yīng)的積極性會(huì)高許多。畢竟，目前北斗在技術(shù)上，優(yōu)勢(shì)還不是很明顯，但價(jià)格卻要比GPS高。因此，有時(shí)還需站在用戶的角度，多一些思考。
我們可喜地看到，北斗的技術(shù)正在不斷提升，逐漸走向成熟。2014年8月，我國(guó)成功研發(fā)出第四代高性能北斗/GPS導(dǎo)航芯片，該芯片定位精度達(dá)到2.5米，俘獲靈敏度、跟蹤靈敏度等各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。
隨著我國(guó)北斗系統(tǒng)的不斷進(jìn)步，技術(shù)的不斷成熟，相信北斗的核心競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)不斷提高，最終贏得應(yīng)有的市場(chǎng)地位。
熱點(diǎn)二：車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)如火如荼，熱度：90℃
2014年，車聯(lián)網(wǎng)的熱度可謂一浪高過(guò)一浪！互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，加快跑馬圈地；汽車廠商積極跟進(jìn)，尋求對(duì)接；各地車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)如雨后春筍，紛紛成立；車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇和研討會(huì)此起彼伏。
車聯(lián)網(wǎng)一夜之間成了“唐僧肉”，這一切都是因?yàn)檐嚿夏菈K“屏”。曾經(jīng)有一部電影被稱為“由一個(gè)饅頭引發(fā)的血案”，深圳市凱立德科技股份有限公司董事長(zhǎng)張文星形象地比喻：車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)之爭(zhēng)是“由一塊屏引發(fā)的血案。”這塊屏，就是被稱為繼電視屏、電腦屏、手機(jī)屏之后的第四塊屏--車載屏。這塊屏過(guò)去一直屬于衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)，其他行業(yè)沒(méi)人關(guān)注，但現(xiàn)在不同了，各個(gè)行業(yè)都想把自己的東西塞進(jìn)這塊屏。這一切，都是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
廣告策劃界流傳著這樣一個(gè)經(jīng)典故事：一條街上有三家門戶相鄰的服裝店。有一天，第一家店的店主在門前貼出一張引人注目的告示：“百年老店，專賣上等服裝。”第二天，第三家店的店主也在門前貼出自己的告示：“百年老店，專賣最新服裝。”幾天后，中間那家店的店主，在自己的門前貼出一張更醒目的告示：“主要入口處”，結(jié)果顧客紛紛光顧中間那家店。
這個(gè)故事，放在今天，有特別的意義。現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)的大佬們都在想盡千方百計(jì)地爭(zhēng)搶“入口”。車聯(lián)網(wǎng)，就是下一個(gè)要爭(zhēng)搶的“入口”。而且這個(gè)“入口”不是一般的入口，因?yàn)椋軌驌?ldquo;第四屏”的人，基本都是中產(chǎn)以上人士，被各路商家視為高端客戶群。
車聯(lián)網(wǎng)，就是將汽車全面IT化。換句話說(shuō)就是，將汽車與搭載在汽車產(chǎn)品上的IT平臺(tái)技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度融合，形成汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)。
嚴(yán)格說(shuō)，衛(wèi)星導(dǎo)航還不能算是車聯(lián)網(wǎng)，如果算，也只能算是車聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)版或者雛形。舉一個(gè)例子，衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)提供給用戶的電子地圖，往往是不能聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的，也就是說(shuō)，一開(kāi)始，這個(gè)電子地圖就是有“缺陷”的，因?yàn)殡S著城市的發(fā)展，道路和定位坐標(biāo)都是在不斷更新和變化的。電子地圖必須隨時(shí)升級(jí)才有價(jià)值（這也是過(guò)去衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)的贏利點(diǎn)之一--電子地圖升級(jí)是要付費(fèi)的）。而車聯(lián)網(wǎng)則要求電子地圖是隨時(shí)可以免費(fèi)聯(lián)網(wǎng)升級(jí)的，也就是我們看到和使用的始終是最新版的電子地圖。
車聯(lián)網(wǎng)、重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈、跨界融合、彎道超車，這些都成為2014年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的關(guān)鍵詞。車聯(lián)網(wǎng)可能會(huì)給傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)巨大的變革。專家預(yù)言，車聯(lián)網(wǎng)將成為未來(lái)汽車的標(biāo)配，到2020年，90%的汽車將具備互聯(lián)網(wǎng)接入功能，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來(lái)經(jīng)歷的規(guī)模最大、影響最深的變革。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)列為國(guó)家重大專項(xiàng)，首期資金投入就達(dá)百億級(jí)。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)入網(wǎng)車輛規(guī)模將有可能達(dá)到2億輛。
車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用，它不僅會(huì)給我國(guó)智能汽車業(yè)帶來(lái)廣闊的前景，也將會(huì)帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，圍繞車聯(lián)網(wǎng)，將形成千億元產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋汽車零部件生產(chǎn)廠家、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商等多個(gè)領(lǐng)域。
國(guó)外研究機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)2014年預(yù)計(jì)將達(dá)到248.6億美元。在巨大商機(jī)的誘惑下，硬件廠商、電信運(yùn)營(yíng)商、IT巨頭以及各大手機(jī)廠商都紛紛發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，就連蘋果、谷歌、微軟等這些國(guó)際巨頭，都紛紛涉足車聯(lián)網(wǎng)，推出自己的車載產(chǎn)品。
2014年，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跨界融合應(yīng)用的廣闊前景及其蘊(yùn)含的巨大商機(jī)，讓車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)急驟升溫，各地車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)促進(jìn)會(huì)如雨后春筍般誕生，有交通運(yùn)輸部門牽頭的，有科技部門牽頭的，有工信部門牽頭的，還有地方衛(wèi)星導(dǎo)航協(xié)會(huì)或智能交通協(xié)會(huì)牽頭的。專家學(xué)者紛紛投身于車聯(lián)網(wǎng)的研究，各種有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)的研討會(huì)和論壇頻頻舉行。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2014年，各地車聯(lián)網(wǎng)論壇不下二十場(chǎng)。許多汽車廠商也相繼成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，一些傳統(tǒng)的車展，參展商也不再是單一的汽車廠商和代理商。
百度、阿里巴巴、騰訊、三大電信運(yùn)營(yíng)商等都相繼進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。
2014年2月，阿里巴巴在以2.94億美元戰(zhàn)略注資高德，持有其28%的股份后，又以11億美元，全資收購(gòu)高德，全面布局車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。
2014年5月，騰訊宣布以11.73億元入股四圖維新。四維圖新是地圖服務(wù)商中較早涉足車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的公司，2009年就開(kāi)始投資車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，是中國(guó)第一家為汽車廠商提供車聯(lián)網(wǎng)交通信息服務(wù)的公司。2011年推出車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)品牌“趣駕”，2013年加快了在車聯(lián)網(wǎng)的布局，開(kāi)始涉足車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。
2014年5月，騰訊在北京發(fā)布騰訊路寶APP+路寶盒子，并宣布成立了“i車生活平臺(tái)”。騰訊路寶APP+路寶盒子是騰訊試水車聯(lián)網(wǎng)的首個(gè)落地產(chǎn)品。2014年4月，百度在此北京發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)CarNet，此后亦推出車聯(lián)網(wǎng)硬件。
目前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)基本可分為幾大陣營(yíng)：衛(wèi)星導(dǎo)航陣營(yíng)、OBD陣營(yíng)、智能停車陣營(yíng)、互聯(lián)網(wǎng)陣營(yíng)、娛樂(lè)消費(fèi)陣營(yíng)等，就像武林盟會(huì)一樣，各路英雄豪杰陸續(xù)都到齊了，但有些還在路上。2014年，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)好不熱鬧！
影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導(dǎo)：
工業(yè)和信息化部
交通運(yùn)輸部
國(guó)家測(cè)繪地理信息局
國(guó)家北斗辦
中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會(huì)
中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)聯(lián)盟
中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟
深圳市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
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行業(yè)發(fā)展的憂慮和警示
憂慮和警示：產(chǎn)業(yè)鏈橫跨多個(gè)行業(yè)和部門，條塊分割，融合難度大；目前車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式、贏利模式尚不明朗，而且巨頭比肩，強(qiáng)手如林，狼多肉少；車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)還處于培育期，前期投入與回報(bào)不成正比，因此，投資車聯(lián)網(wǎng)須警惕由“先驅(qū)”變?yōu)?ldquo;先烈”。
冷思考：
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性很高，涉及產(chǎn)業(yè)較多。從主導(dǎo)層面看，交通運(yùn)輸部在推，科技部在推，還有其他部門也在推，整個(gè)行業(yè)缺少權(quán)威的主導(dǎo)力量，沒(méi)有權(quán)威部門出臺(tái)正規(guī)的行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；市場(chǎng)層面，衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)在推，運(yùn)營(yíng)商在推，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在推，汽車廠商也在推，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)就像一團(tuán)理不出頭緒的亂線一樣。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，頂層設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，如果頂層設(shè)計(jì)問(wèn)題不解決，行業(yè)健康發(fā)展就是侈談。
眾所周知，智慧城市已經(jīng)炒了好幾年了，至今沒(méi)有大家都公認(rèn)的成功的落地項(xiàng)目，除了噱頭之外，基本沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。
智慧城市試點(diǎn)建設(shè)之所以推進(jìn)緩慢，項(xiàng)目落地難是一方面。但筆者一直認(rèn)為，智慧城市應(yīng)由工信部門牽頭主導(dǎo)，而不是由住建部門牽頭主導(dǎo)。因?yàn)橹腔鄢鞘衅鋵?shí)就是城市信息化建設(shè)，而不是打地樁、建樓房。
人們擔(dān)憂，智慧城市這種干炒作難落地現(xiàn)象，會(huì)不會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)出現(xiàn)？
那么，車聯(lián)網(wǎng)由誰(shuí)主導(dǎo)才有希望盡快落地？筆者認(rèn)為，仍然是工信部，起碼非商用車市場(chǎng)，一定是工信部主導(dǎo)。為什么？因?yàn)椋嚬I(yè)歸它管、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)歸它管、通信行業(yè)還歸它管，也就是說(shuō)，凡是跟車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的行業(yè)都?xì)w它管。因此，沒(méi)有哪一個(gè)部門比工信部更適合作車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推進(jìn)的主導(dǎo)。未來(lái)，很有可能車輛出廠時(shí)自身都帶有完善的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但是，安裝在商用上的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很有可能不被運(yùn)管、安監(jiān)等部門承認(rèn)，理由可能是無(wú)法接入他們的平臺(tái)進(jìn)行車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管。因此，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的融合，要遠(yuǎn)比我們想象的復(fù)雜得多。
產(chǎn)業(yè)層面，衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)仍將成為未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量，起碼仍將在新產(chǎn)業(yè)鏈中扮演重要角色，因?yàn)闆](méi)有誰(shuí)比他們更了解車聯(lián)網(wǎng)用戶的需求，他們的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，也無(wú)人企及。但多年來(lái)，衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)閉門造車的傳統(tǒng)有可能會(huì)阻止車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放發(fā)展的步伐。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該與互聯(lián)網(wǎng)一樣，是開(kāi)放的、信息共享的，因此衛(wèi)星導(dǎo)航企業(yè)必須以互聯(lián)網(wǎng)的思維進(jìn)行變革，才能跟上時(shí)代的要求。
但車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，整車廠商與營(yíng)運(yùn)商之間、硬件廠商與服務(wù)商之間缺乏成功且有效的商業(yè)營(yíng)運(yùn)模式，這些都加大了產(chǎn)業(yè)整合的難度。條塊分割、標(biāo)準(zhǔn)缺失，都將成為阻礙車聯(lián)網(wǎng)健康發(fā)展的因素。就拿前裝市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上目前許多汽車廠商都在布局車聯(lián)網(wǎng)，甚至成立了專門的研究機(jī)構(gòu)或事業(yè)部，第四塊屏已經(jīng)成為汽車出廠的標(biāo)配。但是，如果沒(méi)有全國(guó)性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些“標(biāo)配”到了某些地方，很有可能變成“不符合標(biāo)準(zhǔn)和要求”的產(chǎn)品。
因此，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)呼喚全國(guó)性的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)，同時(shí)明確牽頭主導(dǎo)單位，從而讓行業(yè)規(guī)范、健康、有序發(fā)展，少走一些彎路，少消耗一些資源。
中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)、北京郵電大學(xué)副校長(zhǎng)楊放春認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也許要比普通的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商業(yè)模式復(fù)雜。跨界融合是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心難題，未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量。未來(lái)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條中，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定會(huì)成為主導(dǎo)者。
車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)剛剛興起，已經(jīng)成為熱土，但是狼多肉少。車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)就像一只小羊，還沒(méi)有長(zhǎng)大，但是羊圈外面已經(jīng)蹲了一群餓狼。或者說(shuō)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)就像一鍋粥，粥還沒(méi)有煮熟甚至還不到半熟，就已經(jīng)被一群手持大勺和海碗的餓漢圍得水泄不通。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資大、見(jiàn)效慢，投資回報(bào)期可能長(zhǎng)達(dá)3-4年，搞不好，企業(yè)很有可能會(huì)在車聯(lián)網(wǎng)春天還沒(méi)有到來(lái)時(shí)，就倒在了雪地里。此外，車聯(lián)網(wǎng)一開(kāi)始興起，就是大佬們爭(zhēng)搶的蛋糕，中小企業(yè)想在夾縫中爭(zhēng)到一杯羹，不是一件容易事。
目前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)最大的困惑不是技術(shù)，而是商業(yè)模式和贏利模式。許多車主愿意花錢買車，但并不愿意為車聯(lián)網(wǎng)買單。車主大多數(shù)愿意為硬件買單，不會(huì)為無(wú)形的軟件服務(wù)買單。因此，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的障礙不是技術(shù)，而是當(dāng)前還找不到一個(gè)合理、能持續(xù)發(fā)展的商業(yè)和盈利模式。
衛(wèi)星導(dǎo)航也好、OBD也好，車聯(lián)網(wǎng)用戶的最大需求是安全和便捷。如果偏離了這些，就失去了意義。在日本和歐洲，只要車輛一啟動(dòng)，車上的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)除了導(dǎo)航和安全提醒功能外，其他所有的功能全部自動(dòng)關(guān)閉。
眾所周知，司機(jī)開(kāi)車必須集中精力，不能分心，《中華人民共和國(guó)道路交通法實(shí)施條例》也明確規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車不得撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。我們實(shí)在難以想象，司機(jī)在開(kāi)車時(shí)，一邊上網(wǎng)沖浪、一邊看美國(guó)大片，甚至一邊發(fā)微博是什么樣子？如果司機(jī)開(kāi)車時(shí)都不集中精力，恐怕路上的行人就得集中精力了。
結(jié)束語(yǔ)
2014年，除了衛(wèi)星導(dǎo)航和車聯(lián)網(wǎng)外，智能交通行業(yè)還有許多熱點(diǎn)，如大數(shù)據(jù)、智能停車等，限于篇幅，在此就不一一分析。
總之，2014年智能交通市場(chǎng)是一片熱土。智能交通市場(chǎng)為什么這么熱？是因?yàn)楦鹘缍伎春弥悄芙煌ㄎ磥?lái)發(fā)展前景。政府對(duì)智能交通建設(shè)的重視程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)橹悄芙煌P(guān)系到城市持續(xù)發(fā)展，是最接地氣、最大的民生工程。智能交通一旦進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，其釋放出的市場(chǎng)能量將是幾何級(jí)的。
但智能交通行業(yè)也同時(shí)出現(xiàn)了投資過(guò)熱現(xiàn)象，這是需要警惕的。對(duì)一個(gè)行業(yè)而言，理性、健康、穩(wěn)健發(fā)展才是更重要的。盲目發(fā)展，對(duì)行業(yè)有害無(wú)益。我們衷心祝愿，智能交通一路走好、走穩(wěn)。
