高鐵采取公交化的開行模式，車次多、間隔短，旅客從購票、進站、乘車、出站各個環節越來越方便，實現隨到隨走。一趟長編組列車可以運送1000多人，最小每隔3分鐘就可以開出一趟列車，時間的縮短導致了地理位置的“縮短”，相鄰城市間“同城效應”進一步凸顯。

 

　　京津城際鐵路通車后，將北京、天津兩大城市的時空距離縮短在30分鐘以內。京滬高鐵開通后，北京至上海最快不到5小時，實現“朝發夕歸”，當日往返。這種“同城效應”在滬寧、杭甬、廣珠、長吉、昌九、滬杭等高鐵沿線相繼形成。

 

　　京廣高鐵通車后，這一公交化、快速化、大能力的“黃金通道”，北京至廣州2298公里的距離只需要8 小時便可到達，環渤海、中原、武漢、長株潭和珠三角城市群連為一體，進入了跨區域間的“同城化”時代。

 

　　目前，北京乘高鐵半日可達54個城市，最近30分鐘可達，最遠不到5小時。這些城市分布在河北、山東、河南、山西、江蘇、安徽、湖北、陜西、浙江、上海、天津等11個省市。2015年，我國高速鐵路營業里程預計將達1.8萬公里，以高速鐵路為主骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上的城市。

 

 

　　高鐵具有安全可靠、方便快捷、運力強大、全天候運輸的比較優勢，適應了人們商務、旅游、探親等出行需求。隨著京津、京滬、哈大、京廣等高鐵線路相繼開通，高鐵列車越來越受到廣大旅客的青睞，成為人們出行首選的交通工具之一。2007年至2014年，高鐵列車累計發送旅客31.6億人，占鐵路旅客發送量的比重由4.8% 增長到38.5%左右。目前，高鐵列車日均開行2500多列，日均發送旅客249萬人，成為鐵路客運的主力軍。

 

　　同時，高鐵客流還呈現出一個重要特征——新生成客流所占比重較大，即那些因速度更快、發車間隔更短、可靠性和舒適性更強、服務水平更高等因素而新增的旅客出行量。京滬高鐵開通運營3年來，旅客發送量逐年攀升，從開通運營初期的日均10.9萬人，到2014年的22.7萬人，增長209%，相當于每天將一個中等城市的人口整體遷徙一次。

 

 

　　高鐵不僅是一種交通出行工具，也在改變著人們的工作、居住、旅游、養老等傳統觀念，催生出全新的生活理念，使異地置業、異地消費、異地工作成為可能。

 

　　高鐵改變著人們的擇業觀念，拓展著人們的生活半徑。京滬高鐵開通運營后，上海到南京只需1個多小時。在上海上班、南京安家成為一部分人的選擇。昆山市位于江蘇省東南部，京滬高鐵使它與上海這座大都市的時間距離只有18分鐘 。高鐵帶來的全新速度，讓原本并不遙遠的兩座城市變成了一個“社區”，昆山成為上海的“后花園”，越來越多的上海人在昆山居住。

 

　　高鐵促進了社會資源和要素的合理流動，讓不同城市的人共享優質社會資源。速度縮短了空間距離，也催生出“星期天工程師”“假日專家”等新的職業。在高校集中的南京，過去大學畢業生找工作非常難，高鐵開通后，無錫、蘇州、常州、德州等城市都成為了這些畢業生就業的新選擇。京滬高鐵開通運營3年來，德州市引進碩士博士2000余人，專家級領軍人物300余人，充實了寶貴的“智力資本”。

 

　　高鐵布局縮短了空間距離，異地養老正在變為現實。廊坊、昆山、德州等地新建的養老院，正吸引著北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。