深圳“治公交堵”策略措施主要包括：一是公交提速措施，推進(jìn)新建新彩隧道路中專(zhuān)用道、新增路側(cè)公交專(zhuān)用道、新增公交專(zhuān)用進(jìn)口道等工程；二是公交擴(kuò)容措施，推進(jìn)公交站點(diǎn)改造、新增公交車(chē)輛、路內(nèi)換乘點(diǎn)、新開(kāi)公交線路、龍華線“4改6”等；三是公交運(yùn)行瓶頸點(diǎn)打通措施，通過(guò)擁堵道路和節(jié)點(diǎn)改造工程，提升公交運(yùn)行效率；四是公交接駁提升措施，改善軌道、公交站點(diǎn)周邊人行道、自行車(chē)道設(shè)施，并增加公共自行車(chē)租賃點(diǎn)；五是公交路權(quán)保障措施，推進(jìn)增配公交專(zhuān)用道電子警察、高清攝像頭等。

 

　　2014年深圳新開(kāi)通的新彩通道，就在單向三車(chē)道中預(yù)留了一條車(chē)道為24小時(shí)公交車(chē)道，而深圳去年年底開(kāi)工的坂銀通道也將首設(shè)雙公交專(zhuān)用道，在單向三車(chē)道中只留下一條供小汽車(chē)通行的車(chē)道。這都體現(xiàn)了深圳道路設(shè)施將逐步向公交傾斜的理念變化。這一治堵的核心是通過(guò)一系列的“治公交堵”行動(dòng)實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)整體提升，從而促進(jìn)公交吸引力、道路運(yùn)行效率的提高，緩解交通擁堵。

 

　　在深圳道路通行最為擁堵的梅林關(guān)高峰期道路，由于公交專(zhuān)用道的設(shè)置，早晚高峰公交車(chē)速是小汽車(chē)車(chē)速的2.2倍。而2014年，深圳新增了83.4公里公交專(zhuān)用道，使得深圳共設(shè)置了825.8公里公交專(zhuān)用道，較2010年增長(zhǎng)了1.4倍。預(yù)計(jì)3年內(nèi)，深圳公交專(zhuān)用道將達(dá)2030公里，公交全網(wǎng)車(chē)速不低于20公里/小時(shí)。深圳推行公交優(yōu)先理念已讓深圳人均公交出行時(shí)間每天節(jié)省5分鐘，算下來(lái)，僅這一項(xiàng)就為每位乘客每年節(jié)約時(shí)間30小時(shí)以上。

 

　　2014年，深圳提出并實(shí)施公交提速1.5戰(zhàn)略，即公交全程出行時(shí)間（包括站外步行、候車(chē)、乘車(chē)、換乘等時(shí)間）控制在小汽車(chē)出行時(shí)間的1.5倍以?xún)?nèi)。目前，深圳市常規(guī)公交全程出行時(shí)間約為小車(chē)出行時(shí)間的2.3倍。深圳正通過(guò)公交專(zhuān)用道建設(shè)、公交提速、完善公交接駁等多種措施為公交提速，欲建立起可與小汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的公交體系，強(qiáng)化國(guó)際水準(zhǔn)公交都市建設(shè)。