通過檢票閘機刷臉一秒鐘快速通過；輕輕一點，車輛會自動“搶”車位；開車時只需操縱方向盤，避讓、變道、加減速全部由車載智能終端完成……4月27日，闊別中國大陸15年、被稱為智能交通“亞運會”的第十四屆亞太智能交通論壇在南京舉行，引領未來發展潮流的高大上的交通新技術一一亮相。“互聯網+”帶來的，不僅僅是高大上的交通新技術，而是普通人出行方式的革命。

 

 

　　路口沒有信號燈，不同方向過來的汽車稍不留神就會發生碰撞，如何通過智能化手段避免？在展示現場，由清華大學牽頭的“十二五”863項目“智能車路協同關鍵技術研究”引發熱烈關注。負責該項目的清華大學汽車學院博士生王肖告訴記者，駕駛員只需操縱方向盤，其余均可自動控制，相當于半自動無人駕駛。在智能車路協同系統下，車、人、交通管理信號燈上的無線通信裝置，可以自動發出信息，當兩輛車在沒有信號燈的路口垂直相遇時，系統就會自動發出警示，讓駕車人注意避讓；如果駕車人沒有采取措施，通過自動制動裝置，車輛還可以自己剎車。目前這一技術在德國已經成熟，中國大陸正在廣泛采集數據，制定出適合中國國情的規則后將加以推廣。

 

　　從南京到上海出差，如何到南京南站，坐哪一班高鐵，抵達上海虹橋站后再乘坐何種交通工具甚至騎公共自行車抵達最終目的地……這些功課全部由手機搞定，從城市內的交通路線設計到城際間的交通工具選擇、接駁，哪種方案最經濟實惠，都不用自己動腦。世紀高通上海公司項目經理顧俊向記者展示了名為“路況交通眼”的手機APP：“傳統的導航一般是由A點到B點，比較單一。現在基于出租車、公交車、交警支隊、交通信號燈等多項基礎數據，包含公交、地鐵、出租、自駕車乃至公共自行車，可以為百姓設計最優化的出行線路。”

 

 

　　智能交通新技術并不是空中樓閣，全部基于自駕車、公交、地鐵、公共自行車等傳統出行方式。

 

　　法國交通部JANIN Jean—Francois認為，智能交通近年來引入了新的內涵，就駕車來說，行駛本身和搭載其他人都需要用到智能交通技術。雖然公交車、有軌電車、地鐵、自行車等出行方式已被普通人熟悉，但單一的技術已不能很好地滿足出行需求，將各種交通工具有效整合利用是智能交通未來的發展方向。

 

　　中國交通運輸部總工程師周偉認為，新一代信息技術很好契合了交通運輸行業技術要求高、點多面廣的特性，“互聯網+交通”開始引領智能交通的發展。比如智能終端和移動互聯網的發展，使得出行信息服務越來越關注于用戶的個性化需求與體驗、電子支付與智能交通的結合，使得出行服務與消費體驗更加緊密結合在一起。此外，互聯網思維推動了以服務為核心的交通管理方式創新和業務流程的再造，汽車全面融入信息網絡中，成為信息網絡中的傳送單元，自動駕駛技術正在走向成熟。

 

 

　　省交通運輸廳廳長游慶仲告訴記者，物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術的快速發展，對老百姓的出行影響是巨大的，目前江蘇省公眾出行交通信息服務系統建成并上網運行，足不出戶，車主就能了解全省高速路況，哪里擁堵哪里暢通，正確選擇出行路徑。今年內，全省13個地級市將實現公交一卡通。全省二級以上客運站實現窗口代理異地售票、網上售票、手機APP購票、自助終端等多種售票方式，方便老百姓出行。江蘇高速公路ETC用戶已達到210萬，ETC車道流量占全路網客車總流量的30%以上，不停車收費系統正惠及更多的普通駕車人。

 

　　中國智能交通協會(ITS)主席吳忠澤坦言，互聯網大潮下產生了“交通共享”新業態。比如打車軟件，很快覆蓋國內近300個城市，每天通過打車軟件訂車超過一千萬單，訂車平均成功率超過80%。此外，互聯網推動了移動支付和交通服務的不斷融合，比如支付寶和12306鐵路購票系統的合作，騰訊微信涉足長途客運電子客票等。基于移動互聯的大數據分析系統形成的大范圍交通遷徙圖等信息很有社會價值，為交通決策的智能化提供了支撐。此外，車路合作和智能駕駛技術在加速進入到產業中來，互聯網企業通過與汽車廠商的合作也開始涉足智能汽車及無人駕駛的領域，為智能汽車和智能交通帶來更多的產業發展前景。

 

　　記者注意到，對于如火如荼發展的“互聯網+交通”，業內人士也不乏困惑。“就互聯網技術來說，已經成熟，難就難在如何與交通行業有效對接。現在的情況是，互聯網企業很積極，但缺乏統一標準，導致大家各自為戰，無法進行有效的商業推廣。”華為技術有限公司中國區企業業務部部長張宇坦言。