摘要:4月27日，第十四屆亞太智能交通論壇在南京拉開帷幕。來自40多個國家和地區的700多位政府代表、專家學者、企業界人士會聚一堂，共同探討智能交通發展的現狀和趨勢。本屆論壇還首次推出了青年論壇，組織國際青年聯誼活動，擴大并提升智能交通的認知度和影響力。
4月27日，第十四屆亞太智能交通論壇在南京拉開帷幕。來自40多個國家和地區的700多位政府代表、專家學者、企業界人士會聚一堂，共同探討智能交通發展的現狀和趨勢。本屆論壇還首次推出了青年論壇，組織國際青年聯誼活動，擴大并提升智能交通的認知度和影響力。
在此次論壇的展覽與技術展示現場，各種智能交通領域的新技術新產品讓參觀者嘖嘖稱奇，眼界大開。安全預警系統能監督司機安全駕駛、自動泊車系統能做到不碰方向盤和剎車自動停車入位……可以說，智能交通在便捷出行的同時，也讓人們的生活更美好。
安全預警
遇到違規駕車，頻頻發出警告
南京通用電器有限公司的展臺人氣很旺，兩臺模擬試駕機很吸引眼球。很多參觀者都排著隊想一試身手，測測自己車技究竟如何。前方測距警告，車道左偏離……一名試駕者開著開著，視頻及語音系統不斷發出預警。試駕者有點不好意思，“我可是個‘老手’，怎么今天總被警告啊。”工作人員笑著說，這個系統很嚴格，如果變道沒打轉向燈，系統也會發出警告。
安全預警系統是如何完成預警的呢？原來，它擁有“千里眼”和“超級大腦”。車上安裝了攝像設備、顯示屏和定位系統。偏離車道警告、車距監測、車速監測、防碰撞警告……都會隨時發出。
對于從事公共運輸行業的車輛來說，它可在系統后臺對車輛報警數據進行分析統計。在旁邊一臺顯示屏上，一直滾動顯示每輛車行駛預警狀況。報警類型有哪些、被報警了多少次，都被統計了出來。
該系統還給司機評出星級，包括模范型、超速型、見縫插針型等。根據駕駛行為，把司機歸入不同類型，以方便監督、管理。據悉，目前這款系統在江蘇一些客運公司進行試用，數據中心可以根據企業每輛車上傳的安全報警數據，來對駕駛行為進行分析，最終通過規范駕駛行為來降低事故率。
停車神技
不用手和腳，自動進入泊位
好不容易找到一個車位，可是車位前后的空間距離有限，只能默默離開再尋找寬敞點的位置。或許很多新手司機都遇到過這種情況，找停車位難，停好車更難。但在昨天的論壇上，不論新手還是菜鳥，停車都變得從容、簡單。這都歸功于一款自動泊車輔助系統。
“好神奇”“完全解放雙手雙腳”……很多參觀者在體驗了自動泊車系統后，不禁發出感慨。現代快報記者也忍不住上車嘗試了一番。記者坐在副駕駛位上，只見工作人員剛把車子開出幾米，車載顯示屏上就顯示說附近有車位。工作人員告訴記者，車子時速在35公里以下時，車頭兩側的傳感器會自動幫你尋找車位。
由于這個車位前后方都有車，此時就必須完成側方位停車的動作。“屏幕提示告訴我右后方有一個停車位，當車子開到可以完成停車動作的位置時，電子屏幕上就顯示出了大大的英文字母‘P’”。工作人員指著屏幕說。此時，就到了見證神奇的時刻了。只見她按了按中控臺上一個停車按鈕，車子自動向后倒進入了泊位。
雙手不再放在方向盤上，雙腳也離開了剎車，工作人員很悠閑地等著車子自動停好。據了解，這款自動泊車輔助系統已經運用在部分品牌車型上，但目前只支持側方位停車。自動完成倒車入庫的技術目前也已研發完成，今年也將推廣運用。
人車互通
車輛與智能手機合作，避免撞人
拿著手機玩游戲、刷微博、看視頻……隨著智能手機的普及，越來越多的人成了“低頭族”。如果大家在過馬路時還做“低頭族”，就有隨時發生交通意外的風險。在提醒大家注意自身安全，過馬路時不要分心的同時，能不能有一個技術系統，同時提醒車輛和行人呢？
在此次論壇上，本田-高通研發的車輛-行人合作式安全通信系統就解決了這個難題。它通過在車輛上安裝專用短程通信技術（簡稱“DSRC”）的系統，讓車輛和手機都能發送傳遞彼此的GPS位置、方向、速度等信息。
這個系統到底靈不靈呢？記者體驗了一回。汽車在正常行駛的過程中，突然車載顯示屏上閃現出橙色的英文單詞“BRAKE”（意思是剎車）。為什么會顯示“剎車”的提醒呢？當車輛減速之后，記者看到有兩名行人從前方的障礙物中突然竄了出來，車輛減速，避免碰撞到行人。
工作人員告訴記者，當車輛與手機都裝有這個DSRC系統時，彼此的GPS位置信息等就可以完成傳遞。“簡單來說，這就像家里用的wifi一樣，大家連入這個網絡后就能相互發現、識別。”因此，當可能存在安全風險時，就能第一時間對車輛和行人雙方予以提醒，避免行人被碰撞。據悉，這個系統目前已在美國的兩個城市進行試驗，根據試驗情況研發單位將優化提升，并著力進行推廣。
專家訪談
節假日開車防堵
智能交通來幫忙
改善公共交通管理，南京退出十大堵城
五一小長假即將來臨，對于自駕出行的人來說，最擔心的也許就是堵。平常3小時的車程，在節假日期間，很可能需要花費六七個小時。昨天，現代快報記者從第十四屆亞太智能交通論壇分會場獲悉，節假日出行如何不遇堵，智能交通可以來緩解。
實時路況：
視擁堵情況調整出行計劃
王笑京是交通運輸部公路科學研究院總工程師、國家智能交通系統工程技術研究中心主任。他告訴記者，自己出行也會遇到飛機晚點、高速擁堵等情況，很是頭疼，尤其在春運或黃金周期間。五一小長假，肯定有很多人出行會遇堵。
王笑京表示，節假日是人們出行集中期，遇堵是正常的。“因為道路交通設施，不可能按照滿足高峰期出行的需求來規劃建設，那樣太不經濟。”那么，依賴智能交通如何來緩解節假日遇堵的問題呢？
王笑京說，智能交通可以提高出行的計劃性、可靠性和安全性。比如從金陵會議中心到南京祿口機場，通過智能交通，可以查詢路段擁堵情況以及行程時間變化，從而幫助出行人重新設計線路，隨時做出相應的調整。
目前，已有多款手機APP實現實時路況查詢功能。例如“我的南京”、百度地圖等。不過，目前只能查詢實時路況，不能對市民出行做出智能提示或建議，這也是智能交通領域努力的方向。（滕學蓓 歐陽麗蓉）
大數據：
南京已退出十大堵城
智能交通可以為市民出行提供服務，同時，它又需要通過市民的出行來采集交通大數據，從而實現智能化。王笑京介紹，不久前，高德地圖發布的《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱《報告》），就是一次交通大數據的采集。
《報告》顯示，今年第一季度，全國重點城市擁堵排名北京居首，其他九大堵城依次為上海、濟南、杭州、重慶、哈爾濱、天津、南寧、石家莊、武漢。而在45個重要城市排名中，南京排名第26位。從去年第二季度開始，南京已經退出前十大堵城。這是因為去年青奧會前，南京整個公共交通，包括地鐵、公交以及城市管理系統，都得到改善和提升。
王笑京說，排名是根據大量交通數據提取出來的。這些交通大數據從何而來？參加昨天論壇的專業人士介紹，大數據采集方式有浮動采集和固定采集，前者是從出租車、公交車、私家車等車載GPS上采集；后者則是與有數據產權的部門合作，簽訂協議來采集。（劉偉娟）
