據外媒報道，為了更好的準備Mission E于2019年上市，保時捷在3月10左右已經在柏林建立了首批快速充電站，具備350kW的充電速率，可在15分鐘之內為Mission E電池組充電80%，而無需幾個小時的充電時間。

另外他們還計劃在美國地區的189家經銷商處設立超級充電站，為MissionE以及未來純電動版Cayenne等車型提前做好準備。

布魯姆對此表示，保時捷的超級充電網絡比特斯拉的還要強勁，加上其獨特的800伏的電池系統，它比普通汽車高達兩倍的電壓，這將大大縮短充電時間。

Mission E車型只需充電15分鐘就可以續航400公里，而特斯拉需要花90分鐘，但是由于與保時捷的電氣結構不同，特斯拉無法使用這種更快的系統。

保時捷最近在電動汽車領域發力頻繁，其實在很早之前就推出了350千瓦的快充計劃。

首先，按照充電功率，可以把全球主機廠對充電的要求大致分為三個階段，如下圖：

第一階段：標準充電功率為50-80千瓦；

第二階段：特斯拉在2018年的充電功率要求為140千瓦；

第三階段：保時捷要在2020年達到350千瓦的充電功率；

350千瓦是什么概念，對于一個NEDC續航里程為500公里的電動汽車（假設電池能量為100度電左右），充電時間為100/350=17分鐘充滿電。我們進一步轉換為充電倍率（C-rate），如下圖，橫軸為時間，縱軸為充電效率（千瓦時/分鐘）。

主機廠對充電的要求呈現出兩類：

? 1.1 C -1.4 C的充電倍率: 每分鐘充1到2度電，30-40分鐘充滿80%；

? 2.2 C的充電倍率：每分鐘充4度電，20分鐘充滿80%；

隨著電動汽車對續航里程要求的提高，電池能量不斷增加，為了適應快充，對大功率充電機的開發也是迫在眉睫。

保時捷花了巨大成本，終于打造出高達800伏的獨有車載充電器，可提供350kW的電壓功率，并將會提供兩類不同電壓的充電口，能夠滿足一輛320kW或者兩輛160kW電動車的充電需求。

它的充電時間比特斯拉快了整整六倍。除了連接車身充電，保時捷還實現了無線充電。不要電纜、不要插頭，把車開上去就能自動進行充電。

也許保時捷的MissionE跟特斯拉ModelS存在著技術上和概念上的差距，但保時捷打算通過超級快速充電的解決方案來縮小與后者的差距，也不失為一個不錯的方法。