縱觀各城市交通運(yùn)行情況，報(bào)告期內(nèi)西安全天交通運(yùn)行指數(shù)為1.62，雖然相比去年第四季度降低了0.1%，但是其擁堵?tīng)顩r位居全國(guó)首位。上一季度的“堵城”哈爾濱，交通運(yùn)行指數(shù)降低了6.3%，在全國(guó)十大擁堵城市中位居第二，長(zhǎng)春、重慶、呼和浩特、沈陽(yáng)等緊隨其后，南京、合肥則是首次進(jìn)入前十。

據(jù)《報(bào)告》公布的早、晚高峰的擁堵城市排行，哈爾濱、長(zhǎng)春、沈陽(yáng)依次位于早高峰期擁堵前三名，北京、上海等一線城市排名下降，部分二線城市擁堵排名則上升；在晚高峰期，西安擁堵程度排名第一，其后依次為哈爾濱、重慶、合肥等城市。

春節(jié)是闔家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日，很多人從所在的城市返回家鄉(xiāng)，一線城市的出行需求減少，道路擁堵情況有所好轉(zhuǎn)。比如北京，在上一季度的全天、早高峰、晚高峰的擁堵排名都很高，到了今年第一季度，則分別降低到第十名、第四名和第五名。此外，上海、廣州等城市交通運(yùn)行指數(shù)均降低，特別是廣州和深圳，無(wú)論是全天還是早晚高峰期，都沒(méi)有進(jìn)入擁堵城市前十。

《報(bào)告》顯示，哈爾濱在工作日具有明顯的早高峰和晚高峰，其中早高峰擁堵?tīng)顩r主要分布在二環(huán)以內(nèi)，晚高峰擁堵范圍則相對(duì)較小，并且更加分散，推測(cè)主要是由于人們下班時(shí)間較為分散所致。從時(shí)間上看，早高峰為8點(diǎn)到9點(diǎn)，晚高峰出現(xiàn)在17點(diǎn)到18點(diǎn)之間，在下雪天氣，擁堵?tīng)顩r加劇且持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)。比如今年1月部分日期，降雪導(dǎo)致?lián)矶聲r(shí)間從早上7點(diǎn)延續(xù)到晚上19點(diǎn)，其中多個(gè)時(shí)間段為嚴(yán)重?fù)矶隆?/span>

信號(hào)燈是引導(dǎo)交通運(yùn)行的重要基礎(chǔ)設(shè)施，提升信號(hào)燈運(yùn)行效率，有助于緩解城市交通擁堵?tīng)顩r。去年，滴滴出行與二十多個(gè)城市交通管理部門合作，在濟(jì)南、武漢等城市部署了1200多個(gè)智慧信號(hào)燈，交通延誤時(shí)間平均下降了10%到20%。

在本期《報(bào)告》中，滴滴出行智慧交通團(tuán)隊(duì)使用飽和、失衡、溢流、失調(diào)等指數(shù)，對(duì)城市路口運(yùn)行狀況進(jìn)行科學(xué)評(píng)估。比如在濟(jì)南，評(píng)估結(jié)果顯示，濟(jì)南全城工作日早晚高峰大部分交叉口綠燈時(shí)間分配均衡，而歷下區(qū)、市中區(qū)部分路口在工作日高峰期存在溢流問(wèn)題，有一定提升空間。

《報(bào)告》綜合聯(lián)通大數(shù)據(jù)和滴滴順風(fēng)車數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，北京、上海返鄉(xiāng)高峰在2月14日，相比廣州、深圳的2月10日晚了四天；春節(jié)假期之后，北京、上海返城峰值出現(xiàn)在正月初六，廣州、深圳峰值為正月初七。返鄉(xiāng)晚而返城早，從一定程度上表明在北京、上海工作的人更加辛苦。

交通出行數(shù)據(jù)還顯示，從北京返鄉(xiāng)的目的城市主要為廊坊、保定和張家口，上海返鄉(xiāng)目的地城市主要為蘇州、南通和鹽城，廣州返鄉(xiāng)目的地城市主要為佛山、東莞和深圳，這些數(shù)據(jù)也說(shuō)明，順風(fēng)車已經(jīng)成為短途出行的重要交通工具。

《報(bào)告》還對(duì)未返城人口做了畫像：2月19日至3月2日，北上廣深未返城總?cè)藬?shù)達(dá)到625萬(wàn)，其中年齡結(jié)構(gòu)中占比最大的是26 至 35 歲，大部分為白領(lǐng)和外來(lái)務(wù)工人員，推測(cè)原因?yàn)槎€城市崛起或推出人才吸引政策，帶來(lái)了更多的工作機(jī)會(huì)。從未返城人群所在的地方來(lái)看，北京未返城人群中，黑龍江、河南、安徽的人分別占據(jù)了前三，另外上海、廣州、深圳三個(gè)城市未返城人群的區(qū)域分布雖然有所差異，但是來(lái)自河南的人群所占比重均進(jìn)入前兩名。