2017年底，我國的新能源汽車銷量已經(jīng)達(dá)到了77.7萬輛，這也是我國新能源汽車銷量第三年位居全球第一。新能源汽車如今在國家及政府的支持下飛速發(fā)展，購買新能源汽車的人越來越多，我國的汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)也因此發(fā)展迅猛，目前中國充電基礎(chǔ)設(shè)施公共類充電設(shè)施保有量為全球第一。

根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟3月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年2月，共計(jì)充電樁約61萬個(gè)。數(shù)據(jù)說明了我國在新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上并沒有落下，充電樁數(shù)量在快速增長，而且在新能源汽車?yán)m(xù)航里程普遍增長的情況下，充電難的狀況有所緩解。

但據(jù)了解到，目前國內(nèi)新能源汽車車樁比大約為3.5:1，遠(yuǎn)低于1:1的建設(shè)目標(biāo)，在我國充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車保有量的情況下。公共充電樁的使用率還不到15%。這是一個(gè)非常明顯的雙向矛盾，充電樁的建設(shè)本就已經(jīng)跟不上新能源汽車銷量增長，現(xiàn)有的充電樁還存在十分嚴(yán)重的資源閑置浪費(fèi)問題。是什么原因造成了這個(gè)雙向矛盾呢？

 

充電樁建設(shè)為什么跟不上？

 

充電樁很多時(shí)候建不成，是因?yàn)閳龅氐墓芾碚卟煌狻?/span>許多管理者由于對(duì)新能源汽車充電設(shè)施的各方面知識(shí)了解不足，擔(dān)心在自己的場地上建設(shè)充電樁，會(huì)帶來觸電、著火等安全隱患，會(huì)影響到其他不使用新能源汽車的住戶，因此往往干預(yù)甚至阻撓充電樁運(yùn)營商和使用新能源汽車的住戶安裝充電樁。

此外，充電樁運(yùn)營商和場地管理者之間，也很難在利益分配上達(dá)成一致，也就導(dǎo)致了管理者對(duì)建設(shè)充電樁的積極性不高。

除了新建的一些小區(qū)外，許多舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施跟不上充電樁建設(shè)的需求。首先是停車位的問題，有些小區(qū)連最基本的停車位都不能保證，就更別說建設(shè)充電樁了。

就算小區(qū)能滿足停車位的要求，要建設(shè)充電樁，還需要有電纜通道和電網(wǎng)線路的支持，還要考慮到小區(qū)最大電容的問題。一般小區(qū)用戶的日均用電上限為8千瓦，而充電樁的用電會(huì)達(dá)到30千瓦，許多小區(qū)根本沒有配置能達(dá)到要求的高壓線路。

要從電網(wǎng)拉線接入小區(qū)，是一件非常麻煩的事情，從申請(qǐng)到建設(shè)的過程大概需要約60天，費(fèi)用則要達(dá)到30萬左右，既耗時(shí)又耗力。而在最大電容這塊，如果以后小區(qū)要建設(shè)充電樁，最大電容不夠想要提高怎么辦？目前政府還沒有相關(guān)的規(guī)定和政策，這也是造成場地基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的原因。

 

充電利用率為什么這么低？

 

建設(shè)充電樁，一般需要考慮到人流量和使用量兩個(gè)因素，所以商業(yè)區(qū)、廣場等的地區(qū)成為建設(shè)充電樁的熱門區(qū)域。

運(yùn)營商想要在這些區(qū)域建設(shè)充電樁，需要通過許多環(huán)節(jié)，比如物業(yè)、電力、政府部門等等，每個(gè)區(qū)域的情況不一樣，設(shè)計(jì)的部門也有可能不一樣，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)卡住，項(xiàng)目就可能會(huì)擱置下來，所以運(yùn)營商除了選擇熱門區(qū)域，還會(huì)選非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)等建設(shè)要求相對(duì)簡單的區(qū)域。

而大部分被閑置利用率低下的充電樁，就分布在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)。其實(shí)在非商業(yè)區(qū)和郊區(qū)建設(shè)充電樁沒有問題，問題是布局設(shè)置不合理，充電樁的數(shù)量不應(yīng)超出所在地的人流量和使用量范圍，要合理分配。

商業(yè)區(qū)等人車密集的充電樁利用率低下，這都是充電樁的車位常常被燃油車侵占。到目前為止，國內(nèi)仍然沒有出臺(tái)對(duì)這一現(xiàn)象的管理規(guī)范。

從《中國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)白皮書——一二線調(diào)研城市篇》了解到，在白皮書的編寫調(diào)研過程中，平均有39.38%的充電樁被燃油車輛占位。其中，在深圳對(duì)外開放的可正常使用的3697個(gè)公共充電樁中，有41.33%的充電樁被燃油車占位，可謂是個(gè)名副其實(shí)的頑疾。

在市場上，充電樁運(yùn)營商的規(guī)模大小不一，而每一家充電樁運(yùn)營商之間的使用信息往往不互通，意味著你無法在一個(gè)平臺(tái)同時(shí)共享所有充電樁的信息，這就給新能源汽車車主充電帶來了極大的不便。

充電接口標(biāo)準(zhǔn)不一也是充電樁使用率低下的原因之一，據(jù)了解，據(jù)了解，國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一，但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個(gè)廠家之間的差異就十分明顯了。

我們不能做一個(gè)充電市場大而不強(qiáng)的國家，要提升充電基礎(chǔ)建設(shè)的綜合實(shí)力，就一定要解決充電樁的雙向矛盾。

借助于互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，促進(jìn)信息的開放共享、互聯(lián)互通，讓車輛和充電樁網(wǎng)絡(luò)更加匹配，智能充電樁尤其是高端智能充電樁將更好提升用戶體驗(yàn)，滿足廣大新能源車主的緊迫充電需求。

未來，在“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能充放電等新技術(shù)的應(yīng)用下，車樁入網(wǎng)以后就可實(shí)現(xiàn)共享，建樁、建網(wǎng)、建站的比例可以縮小，效率得以提升。高端智能充電樁是未來發(fā)展趨勢。