國家汽車質量監督檢驗中心（襄陽）智能網聯副總工程師周榮華說，“5G自動駕駛測試工作組的工作目標是建立基于V2X的智能網聯汽車自動駕駛測試評價體系；并解決智能網聯汽車自動駕駛測試評價的方法和V2X的測試評價方法。”周榮華指出，“設立該小組主要是為了匯聚政產學研商各界技術力量，開展V2X自動駕駛測試評價方法的研究，開展智能網聯汽車自動駕駛技術測試和評價。”

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周榮華指出，工作組的工作范圍是基于V2X的智能網聯汽車自動駕駛相關的測試評價技術。

主要工作內容為三方面：研究制定智能網聯汽車自動駕駛的功能安全、舒適性能、出行效率的測試評價規范；研究制定V2X設備、寬帶無線移動通信網絡、智能交通信息基礎設施、和智能駕駛場景的測試評價規范；開展試驗場環境下場景化的自動駕駛功能安全、信息安全、舒適性能、出行效率的測試評價。

周榮華強調，《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規范》有四個基本原則。

第一以保障自動駕駛測試的安全為底線；

第二兼顧智能化和網聯化兩條技術路線；

第三考慮了不同車型的測試場景的差別；

第四注重測試場景選取的典型性和代表性。

編制依據，首先依據公安部、交通部和工信部制定的《智能網聯汽車道路測試管理規定（試行）》規范里提出的場景列表，第二對現有自動駕駛車輛的水平進行了比較廣泛的調研和評估，第三對開放道路的典型場景進行了復現，對自動駕駛新技術的解決方案進行了一定的深入研究，我們對未來的技術發展方向也做了相應的評估，最后借鑒了汽標委的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程》制定了白皮書。

周榮華表示，規范內容主要有8個部分，首先規定了相關的范圍，第二有規范的引用文件，第三規定了相關的術語和定義，第四是相關的檢測項目和檢測要求，第五是充分要求，第六是判別它是否能夠通過的條件，第七是詳細的測試規范，第八做了相應的復錄。

周榮華透露，將在襄陽建立一個比較完善的測試場作為5G自動駕駛聯盟的一個封閉的測試場。

最后他指出，“規范也只是作為一個基礎，在后續的智能網聯技術發展過程中，一定有很多改進和提高的地方。隨著我們進一步的完善，我們希望能夠做一個部級甚至國家的規范，來引導自動駕駛的測試。”