車牌識別

首先，作為收費站信息化建設的重頭設備，在車牌識別領域:要求更換收費車道的標清車牌識別系統為200萬像素及以上的高清車牌識別系統;采用高清智能一體化攝像機;攝像機同時具備抓拍、識別、錄像、車輛特征識別功能;從滿足交通部要求提高至滿足不停車手機支付系統項目要求;

（圖片源于網絡）

交通部要求:車牌自動識別率應達到95%以上(含車牌顏色);

不停車手機支付系統項目要求:車牌綜合識別率不低于99%,能通過對除車牌識別外的其他車輛特征識別，提高車牌識別準確率和防止套牌;

高清車牌識別一體化攝像機應具備以下功能:

具備內置補光燈，支持外置補光燈，支持P-Iris自動光圈鏡頭;

車牌綜合識別率不低于99%(含車牌顏色).能通過對車牌識別外的其他車輛特征識別(不限于車型、車輛顏色、車輛品牌型號等),提高車牌識別率和防止套牌;

高清車牌識別一體化攝像機提供多種外部接口，可接入現有車道線圈車輛檢測器觸發抓拍，可接入車道工控機的控制和輸人信息，可向車道工控機輸出含字符疊加信息的車輛圖片、車牌圖片和車輛識別結果，可向外部輸出高清視頻錄像(要求雙10/100M接口)及標清圖像(模擬視頻接口)；

具備視頻觸發拍照功能，可對線圈觸發進行驗證和備用;

支持圖片和視頻水印放篡改功能;

圖片上傳格式:抓拍圖片、車輛特寫圖、車牌、車牌二值圖。

車輛類型分類:支持收費公路車型分類，包括客一、客二、客三、客四、貨一、貨二、貨三、貨四、貨五(客車95%，貨車實現功能);

支持圖片二值化圖:支持車牌圖片二值化，可以將二值化信息寫進高速公路卡中。

到目前為止，在這個領域以大華股份、海康威視、宇視科技為主的廠家占據了相當的市場份額，其產品的高可靠性和準確性也助力了高速公路營改增的順利推進。

二義性路徑識別

目前，全國范圍內的多義性路徑識別技術方式主再包括: 5.8CHz路徑識別標識站法、車牌識別法、射頻卡識別法(RFID)、移動網絡(移動、聯通、電信)、GPS定位等。絕大部分省份采用“最短路徑或最小收費額收費”的方法解決路徑識別問題。廣東省、浙江省采用“ETC系統5.8GHz路徑識別標識站+MTC系統RFID路徑識別站”的方式;湖南省、江西省的部分高速采用“車牌識別法”的方式;四川采用“RFID路徑識別站"的方式;湖北省實施了“利用移動網絡終端設備及GPS”解決多義性路徑識別的課題項目。

（圖片源于網絡）

各技術方案比選如下:

目前，交通部頒布的《收費公路聯網收費多義性路徑識別技術要求》，主要推薦的還是5.8CHz多義性路徑識別標識站。在這個領域活躍著金溢、萬集等諸多廠家。

結論與展望

目前高速公路高清車牌識別與路徑標識正在進入建設高峰期，陸續有移動支付等新模式不斷涌現，使得高速公路聯網收費項目不斷升級換代。

隨著攝像機像素的不斷提高，人臉抓拍等新技術不斷應用，人臉識別在高速公路聯網收費中也會在不遠的將來成為現實。