一、道路擁堵

目前，大多數(shù)城市已無路可修。靠修路解決堵塞，成本巨大。中國每年的擁堵成本占GDP近2%，約1萬億人民幣。

7月18日，華為宣布聯(lián)手深圳警方，打造智慧交通。基于云計(jì)算大數(shù)據(jù)，幫交警實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)創(chuàng)新，讓曾經(jīng)每天7億條“廢棄”的交通數(shù)據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)起來!

二、停車?yán)щy

比堵車更忍無可忍的是停車難。華為宣布大面積推行NB-IoT智慧停車，低成本地將每一個停車位接入互聯(lián)網(wǎng)。

手機(jī)上查看空位，鎖定導(dǎo)航。停入后，自動計(jì)時，手機(jī)付款。消滅了曾經(jīng)的盲目找車位、停車價格不透明、現(xiàn)金繳費(fèi)繁瑣。

沒錯，華為的人工智能技術(shù)，也不是用來做機(jī)器人搶人類飯碗，更不是搞個下棋的來羞辱人類，而是幫助人類解決社會民生問題!

總而言之，在“亂花漸欲迷人”的浮躁時代，始終需要“咬定青山不放松”，明白社會需要什么，國家需要什么。相比BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，華為的智能交通戰(zhàn)略覆蓋了完整的云（華為云）—管（C－V2X／IoT標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)管道搭建）—端（車聯(lián)網(wǎng)平臺）。

在端側(cè)方面，華為不造車，但強(qiáng)調(diào)的是標(biāo)準(zhǔn)與連接，早在2013年華為就推出了車聯(lián)網(wǎng)模塊ME909T，每年投入上億元用于車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)，包括奔馳、奧迪、豐田、東風(fēng)、長安等車企都選擇與華為進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)合作。2016年9月底，奧迪、寶馬、戴姆勒聯(lián)合華為等通訊企業(yè)成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，華為成為其中重要的標(biāo)準(zhǔn)制定者之一。

在管側(cè)方面，華為是5G、IoT通訊協(xié)議的重要標(biāo)準(zhǔn)制定者，以及LTE－V／5G V2V標(biāo)準(zhǔn)的主要推動者，并且承擔(dān)了運(yùn)營商在中國市場份額最大的高速通信網(wǎng)絡(luò)搭建。

在云側(cè)方面，華為同樣擁有深厚的技術(shù)和產(chǎn)品積累，華為云EI企業(yè)智能服務(wù)于2017年底推出，智能交通成為其六大行業(yè)重點(diǎn)解決方案之一，并且依靠整體技術(shù)和解決方案能力獲得了政府部門與行業(yè)的認(rèn)可。

實(shí)際上，早在北京西二旗之前，華為在2017年9月就與啟動了“深圳城市交通大腦項(xiàng)目”。

深圳交警選擇了城市車輛密集度最高之一的華為坂田基地，在9個路口做了真實(shí)路況測試，結(jié)果顯示該區(qū)域平均車速提升了15％，城市公交系統(tǒng)延誤率降低了15．2％。

深圳交警與華為聯(lián)合打造的“深圳城市交通大腦項(xiàng)目”，在2017年11月舉行的2017世界智慧城市博覽會上，從全球300多個城市中勝出，榮獲2017世界智慧城市博覽會唯一“平安城市大獎”。

從外界來看，包括BAT在內(nèi)的智能交通戰(zhàn)略都離不開華為的參與，華為的戰(zhàn)略也更加開放與包容，有望成為中國智能交通的“基礎(chǔ)設(shè)施”。