量化交通——北京的騎行量究竟有多少？

近些年慢行成為了炙手可熱的話題 ，自2011年起，北京就出臺(tái)了改善綠色出行，緩解交通擁堵的一系列措施，出行量也一直處于緩慢回升的狀態(tài)。電動(dòng)自行車的發(fā)展、公共自行車的出現(xiàn)以及共享單車的爆發(fā)式增長，使北京市民重新重視起了慢行。雖然慢行政策逐步出臺(tái)，但監(jiān)測手段長期缺位。步行在道路上較難計(jì)算，而對(duì)于道路上的自行車來說，實(shí)際出行量缺少數(shù)據(jù)觀測，規(guī)劃上缺少量的支持。

目前對(duì)于自行車現(xiàn)狀流量觀測主要有以下方法：1、共享單車大數(shù)據(jù)，通過共享單車的實(shí)際使用情況，匹配至道路，數(shù)據(jù)顯示在北京環(huán)路及主干路等高等級(jí)道路共享單車流量明顯高于其他道路。2、第三方平臺(tái)大數(shù)據(jù)和一些主流騎行App，根據(jù)各平臺(tái)用戶的實(shí)際使用情況制作的流量圖了解騎行軌跡的情況。然而這類方法擁有同一類型問題——缺少實(shí)際騎行數(shù)量，僅能用作參考。

那么自行車出行量究竟如何？如何得知慢行情況有何改善？哪些道路騎行流量更高，是否可以通過流量對(duì)斷面進(jìn)行調(diào)整？甚至不只是騎行，人行的流量是多少？新建的慢行設(shè)施對(duì)于市民的吸引力如何？這些問題都需要解決。

國際知名城市的解決方案

目前巴黎、紐約、芝加哥、倫敦、法蘭克福、悉尼等國際知名城市與法國億可數(shù)科技有限公司（Eco-Counter）共同合作，對(duì)城市的騎行道路建立流量監(jiān)測點(diǎn)。利用高科技傳感原理自動(dòng)檢測并統(tǒng)計(jì)步行人流量和騎行量，數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳云服務(wù)器進(jìn)行分析并生成報(bào)告。精準(zhǔn)的流量數(shù)據(jù)報(bào)告（周、月、季度及年度）有助于城市決策者客觀地評(píng)估城市慢行系統(tǒng)行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施后的效果，使得政府規(guī)劃部門通過精細(xì)化的流量數(shù)據(jù)來合理的規(guī)劃慢行路網(wǎng)以及配套設(shè)施，還有助于城市交通管理部門掌握慢行道路的使用現(xiàn)狀以及趨勢(shì)。通過分析客觀因素（天氣、特殊活動(dòng)、機(jī)動(dòng)車非法占道等）對(duì)慢行交通產(chǎn)生的影響，利用量化的流量數(shù)據(jù)更好地提升慢行道路道運(yùn)營管理及配套服務(wù)。

同時(shí)，在流量監(jiān)控的核心路段設(shè)置流量顯示屏，能實(shí)時(shí)顯示騎行量，為宣傳騎行文化，推廣民眾綠色理念起到了很好的促進(jìn)效果。

美國舊金山市自行車流量顯示屏

國外城市應(yīng)用的流量顯示屏集成了全年/當(dāng)日步行流量及自行車流量、日期、溫度等數(shù)據(jù)，同時(shí)會(huì)有代表城市的Logo來宣傳慢行文化。它不僅僅是流量顯示器，更是是一種城市宣傳標(biāo)志、一種街道家具，體現(xiàn)城市特色與文化內(nèi)涵，讓通過慢行方式出行的市民擁有參與感，意識(shí)到自己為城市綠色出行做出了貢獻(xiàn)。

北京步行和自行車流量數(shù)據(jù)自動(dòng)采集的應(yīng)用

北京案例一：法國億可數(shù)科技有限公司（Eco-Counter）在北京與北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院合作參與了北京城市慢行交通相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目并取得成效。

北京亦莊新城步行和自行車系統(tǒng)規(guī)劃項(xiàng)目

該項(xiàng)目采用了可移動(dòng)便攜自行車與行人流量計(jì)數(shù)器，專門針對(duì)城市的慢行交通規(guī)劃，提供數(shù)據(jù)采集、傳輸和數(shù)據(jù)分析圖表的一站式解決方案。使用設(shè)備為便攜式一體機(jī)，其安裝布控極為方便靈活，無需接電接網(wǎng)，采集的數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠。該方案非常適合時(shí)長為 1 至 6 周的步行和自行車流量的臨時(shí)性數(shù)據(jù)采集，可以作為人工問卷調(diào)查、手機(jī)信令、共享單車數(shù)據(jù)等其它數(shù)據(jù)來源的補(bǔ)充。這種新的數(shù)據(jù)采集方式改變了傳統(tǒng)的人工統(tǒng)計(jì)和視頻回放的統(tǒng)計(jì)方法。傳統(tǒng)方式采集數(shù)據(jù)的時(shí)間段極為有限，其數(shù)據(jù)無法代表流量趨勢(shì)，且在采集完后需要花大量時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)整理和分析表格生成。采用這種新的方式能夠?qū)崿F(xiàn) 24 小時(shí)不間斷采集，且數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠，直接傳云分析并立即生成流量報(bào)告。

這種短期自動(dòng)采集自行車、步行流量的解決方案專門為城市慢行系統(tǒng)規(guī)劃量身打造，能夠?yàn)橐?guī)劃設(shè)計(jì)單位實(shí)行精細(xì)化規(guī)劃帶來增值效應(yīng)。 通過這種方法獲取的可靠、有說服力的數(shù)據(jù)將會(huì)協(xié)助推進(jìn)《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020-2035年）》的實(shí)施。

北京案例二：北京市2020年城市道路步行自行車系統(tǒng)整治項(xiàng)目中在北京望京區(qū)域設(shè)立非機(jī)動(dòng)車流量監(jiān)測點(diǎn)，長期監(jiān)測和分析非機(jī)動(dòng)車流量趨勢(shì)變化，通過采集的流量數(shù)據(jù)可以分析新冠疫情對(duì)非機(jī)動(dòng)車出行的影響，2021年自行車出行較2020年有顯著提高。

年、月數(shù)據(jù)對(duì)比圖  *圖片來源于Eco-counter數(shù)據(jù)平臺(tái)

此外，在北京“十三五”城市步行自行車系統(tǒng)整治工程里慢行流量采集項(xiàng)目在玉泉路和永定路片區(qū)設(shè)置了8個(gè)非機(jī)動(dòng)車流量觀測點(diǎn)，同時(shí)安裝了北京第一個(gè)非機(jī)動(dòng)車流量顯示板，實(shí)時(shí)顯示非機(jī)動(dòng)車通過流量。項(xiàng)目由今年4月開始運(yùn)營，通過顯示屏流量顯示，到2021年10月底玉泉路地鐵站東北角非機(jī)動(dòng)車道流量已經(jīng)突破100萬次，日均流量為5000次。在地下埋放線圈（如圖），對(duì)通過的非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行計(jì)數(shù)，線圈埋在路面下不影響非機(jī)動(dòng)車正常通行。

玉泉路自行車流量顯示屏

自行車流量計(jì)數(shù)點(diǎn)

采集完數(shù)據(jù)后，可以自動(dòng)傳輸?shù)皆破脚_(tái)，在后臺(tái)自動(dòng)生成圖表，將數(shù)據(jù)可視化。

通過這套設(shè)備的觀測，能夠監(jiān)控道路斷面非機(jī)動(dòng)車的流量。通過多年的監(jiān)測數(shù)據(jù)，分析政策、天氣及道路斷面改造等變因?qū)Τ鲂辛髁吭斐傻挠绊憽楦玫牟叫泻妥孕熊囌叩奶岢觥?yōu)化道路斷面等方面提供有效的支撐。根據(jù)獲取的數(shù)據(jù)，建立騎行量評(píng)估規(guī)劃建設(shè)情況體系，有效在規(guī)劃上反映出對(duì)步行和自行車存在的不合理的情況，提供規(guī)劃設(shè)計(jì)上的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，交通管理部門對(duì)道路斷面的管理造成的流量變化也能清晰地反映在流量上。

步行和自行車是一個(gè)城市不可或缺的出行系統(tǒng)。縱觀發(fā)達(dá)國家城市的發(fā)展歷程，許多城市都經(jīng)過了自行車的發(fā)達(dá)——汽車的崛起自行車的衰落——自行車的重新崛起這一發(fā)展歷程。我們看到許多發(fā)達(dá)城市的規(guī)劃理念都是在從重視機(jī)動(dòng)車交通到重視公共空間、重視人的體驗(yàn)上轉(zhuǎn)換。此過程不可一撮而就，需要在經(jīng)濟(jì)、政策、觀念、文化、規(guī)劃、建設(shè)等不同的維度上不斷發(fā)展，從而建設(shè)更好的綠色出行城市。其中，流量設(shè)備的應(yīng)用，可以視為管理部門量化全市慢行交通的重要一步。精準(zhǔn)的流量數(shù)據(jù)報(bào)告有助于合理規(guī)劃城市慢行系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)維和管理，從而真正提升城市生活品質(zhì)，打造舒適宜居、出行友好的智慧城市。

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