科技助力民眾暢快出行 合肥通勤耗時同比下降0.37%

變化:以前寧繞路,現在放心走

“前兩年,寧愿繞路走,也不敢在早高峰走這條路”。因工作需要,合肥市民王先生時常往返于金寨路高架,對于這條道路的變化,他感觸很深。

金寨路高架是一條城市快速路,一旦發生事故,往往迅速形成擁堵。如今,情況大不相同。“通過事件精準監測,金寨路高架通行狀況明顯改善,在匝道口的實線處違規變道加塞的行為少了很多。”

在該區域執勤的網格民警表示,“目前,我們指揮分控中心能通過電子警察等設備監測違法變道、非機動車上高架等行為,再通過執勤警力現場介入或者事后追溯,對違法行為進行糾處,大大降低了事故發生的概率。”

“現在雖然車流量大,但相比之前通暢多了,走走停停變成勻速前進。通勤時間從過去的30分鐘左右縮短到了20分鐘,最快只需15分鐘。”王先生說。

優化:上得去,也下得來

因為匝道口紅綠燈等待,造成高架橋“上得去,下不來”,是老司機們最怕遇到的情況。

匝道擁堵,如何讓司機心里不堵?來自市公安局交警支隊科研所的民警尹成勝表示:“現在通過AI分析能力,根據當前車流結合周邊狀態精準計算,執勤民警只需動下手指,就可以針對性優化信號燈的時間。”

在勝利路與壽春路交叉口,網格民警根據信號優化配時中心測算得出的方案在屏幕上實時優化著。“現在是平峰時段,但勝利路與壽春路交叉口車流量依然很大。”他一邊解釋,一邊輕點鼠標,進入優化界面。“現在系統建議的綠燈通行時間是50秒,我們可以遠程將時長增加15秒。”

平臺數據反饋顯示,在信號燈完成優化后,該路口高峰期擁堵指數能下降16%。而在平峰時段,合肥市公安局交警支隊針對該交口及附近多個路口設計了綠波,從而縮短了大約25%的通行時間,讓駕駛人感受到了綠燈時間延長甚至是“一路綠燈”的暢快。

速度:方便了執勤,更方便了出行

等待時間在縮短,出警時間也在縮短,市民孫女士同樣發現了這點變化。前幾天,她在南北一號高架遇到后方車輛追尾,從事故發生到民警趕到現場只花了3分鐘。“我報警電話剛打完,民警已經到達現場。”

“在鐵騎巡邏時會因警力覆蓋不到、巡邏用時較長等原因與警情失之交臂。”來自交警支隊高架橋大隊的民警常雨生經常在南北1號高架執勤,深刻感受到勤務模式的變化。“現在有了智能三期和警務通,能第一時間接收到系統主動檢測到的各類警情,能第一時間趕到現場處置,既方便了執勤,也讓群眾更加滿意”。

“從前,每天視頻巡查發現事故和違法信息大約100條,現在系統一天主動預警1000多條。過去一條道路需要幾個警力巡邏值守,現在一個警力能覆蓋幾條路。”交通指揮中心視頻巡檢員蘇茜表示。

有了智能交通三期“最亮雙眼”的加持,再配合上鐵騎隊員的“最快雙腿”,根據2021年度數據顯示,合肥市城區交通事故路面快處率達到85%以上,接處警時間同比提速19秒。

溫度:有屏開啟靜音模式

路面出行有速度,交通服務有溫度。2022年高考期間,家住濱湖的市民楊先生有著切身體會,他女兒在方興大道附近某中學參加高考。“今年,我女兒的目標就是考上外語類重點院校,英語成績對于她來說非常關鍵”。

據了解,考場位于主干道和繞城高速樞紐的交匯區域,且附近商場、醫院人流密集,日常往往車水馬龍,但在高考期間,這里開啟了“靜音模式”。

這一切得益于交警部門在市內設置的212塊誘導屏,提示過往司機“高考期間 禁止鳴笛”,主動進行環境“降噪”,還給考生們一片寧靜。“平常這里很嘈雜,但今年考試環境非常安靜,我女兒出來的時候跟我說,感覺不錯。”楊先生欣慰地表示。

民警尹成勝談到:“未來,誘導屏將會在交通引導、停車管理方面發揮更多作用,為百姓的生活及出行提供更多的便利。”

廣度:網上辦理,不用跑

路上有大屏,掌上有小屏,如今合肥交通更智能、更立體。在“合肥警方”微信公眾號上,能夠看到交警微服務大廳的一系列本土化的便民功能,與“交管12123”形成了功能互補。

“以前大貨車想要進入市區一環、二環內,需要帶著相關材料,提前去辦理紙質通行證,駕駛人經常忙活半天,費時又費力。”交警高新大隊指揮分控中心民警姚珊說,現在駕駛人只需要在微信上申請,通過審批后就可以收到電子版的“禁行道路通行證”,通過附帶的二維碼,手機一掃便可顯示相關信息。

目前,“微服務大廳”累計服務約590.58萬人次,接受車駕管預約44.87萬人次,電子通行證申請7.74萬次。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。