隨著工業(yè)化時代進(jìn)步，世界各國都在進(jìn)行汽車普及，長期以來，中國駕駛?cè)藬?shù)量、機(jī)動車保有量、道路里程持續(xù)增長，道路交通出行的體量巨大，從“硬件”來看，中國已進(jìn)入汽車社會，成為交通大國。數(shù)量眾多的密集度較高的汽車行走在道路上，造成路況環(huán)境的擁堵。

一直以來，城市交通管理，著力完善交通法規(guī)、加強(qiáng)道路監(jiān)控以及通過對路口信號配時優(yōu)化等措施來進(jìn)行道路安全保障。盡管手段措施幾乎已經(jīng)推到了極致，交通法規(guī)也在社會大眾層面大力宣傳普及，但隨著近年涌現(xiàn)的許多交通新業(yè)態(tài)，交通安全防控形勢復(fù)雜多變，交通安全管理工作依然嚴(yán)峻。

以大學(xué)高考為例，眾多參加高考的人為什么只有少部分能及格？因?yàn)槿巳翰灰恢滦浴Ｒ粯拥闹R，可每個人的理解和運(yùn)用是不同的。高考不通過，今年不能讀大學(xué)而已。

可是道路交通參與者匯聚社會各個層面，不同知識、不同認(rèn)知理解、不同行為舉止的眾多人群，在有限的時空共用道路資源；人群的不一致性，外加車輛物理質(zhì)量慣性與驅(qū)動性能不一致性，就更加加大了這場“道路交通參加考試”的難度。道路上的交通參與者，即考生，對道路交通與車輛駕駛，從法規(guī)到技能擁有眾多規(guī)則選項(xiàng)，這必然是一份難度更大的考卷。

幸虧道路交通“錄取率”很高，“高分”和“及格”不受名額限制，所有包括“及格”水平以上的人都可以使用道路資源，以滿足社會出行需求。

也正因?yàn)檫@個原因，在相對時空場景里，哪怕路上只有極少數(shù)“及格”低水平的參與者占據(jù)了路面資源，也會讓所有道路參與者只能跟隨“及格”者后面，導(dǎo)致那些“高分”水平的人不能“一騎絕塵”，也不能得到更快捷更安全的出行體驗(yàn)。

更不堪的是，只要出現(xiàn)少數(shù)對交通法規(guī)條款與實(shí)際操作理解運(yùn)用錯誤的“不及格”情況，就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。當(dāng)然，眾多勉強(qiáng)“及格”者們與“高分”者都同在該特定時空中，道路路面車道資源使用就只能算是“及格”水平了。筆者認(rèn)為這正是道路擁堵產(chǎn)生的根本原因。

從安全角度來看，車間距離越大越安全，但是距離過長，則會影響道路通車流量，不利于通行效率。假設(shè)一群相互熟悉的專業(yè)駕車人上路，來自老司機(jī)之間的默契，道路車輛移動速度和車輛相互間距，將與目前普通的道路交通車流很不一樣！這也說明道路交通的道路使用效率，其實(shí)很符合“木桶原理”，即是道路數(shù)量眾多密集度較高路段場景中，道路使用效率是由“及格”水平高低決定的。

要提高道路使用效率，就必須想辦法將“最短的那塊木板”，即是“及格”水平提升。這也說明了長期以來一直在路口車輛數(shù)量視頻探測和通過時長配時的方法，對擁堵解決見效不明顯的原因。

那么，問題來了，道路交通法規(guī)不夠完善嗎？不能起到交通治理效能嗎？“及格”們能及時甄別發(fā)現(xiàn)并采取有效措施讓“及格”們提高水平嗎？有沒有一種可能，是我們對交通“治理”在概念認(rèn)識上存在偏差呢？

道路交通安全法規(guī)法則目的是為了預(yù)防并減少交通事故的發(fā)生，保護(hù)公民的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全以及其他合法權(quán)益，維護(hù)道路交通秩序，提供交通效率。筆者認(rèn)為，條款數(shù)量越多、規(guī)則越詳細(xì)就越放大了人群不一致性。

過去，因信息技術(shù)能力限制，不可能開展實(shí)時連續(xù)對所有道路使用者提供不同時空一對一精準(zhǔn)針對性引導(dǎo)。而在今天的信息時代，道路數(shù)字信息化與車聯(lián)網(wǎng)融合技術(shù)，已經(jīng)具備了對所有道路使用者在不同時空一對一精準(zhǔn)針對性協(xié)調(diào)指揮引導(dǎo)。駕車人不同時空占據(jù)哪條車道、以什么車速、前車動作意向、與前車應(yīng)保持什么間距、前方路況預(yù)知等車輛移動最核心的關(guān)鍵要素信息，這就解決了今天駕車人出發(fā)上路就立刻陷入迷宮般路網(wǎng)路線選擇難題。同時也能均衡路網(wǎng)各個道路使用的車輛數(shù)量，以及為車輛提供最佳線路條件，安全事故問題和擁堵問題不就解決了嗎？

消防工作最強(qiáng)調(diào)預(yù)防和及時滅火，因?yàn)橐坏┗鹑紵饋砹耍瑴缁鹁秃芾щy了。今天的道路交通法規(guī)在實(shí)際應(yīng)用中，還存在“被動事后型”，筆者認(rèn)為應(yīng)從法律法規(guī)層面進(jìn)行引導(dǎo)，強(qiáng)調(diào)主動安全，從源頭杜絕事故的發(fā)生?？傊?，道路交通法規(guī)極為重要、不可或缺，但道路交通參與者更需要的是協(xié)調(diào)、引導(dǎo)和指揮，而不僅僅是熟記所有道路交通法規(guī)條款。

道路數(shù)字信息化與車聯(lián)網(wǎng)融合形成信息智慧應(yīng)用體系，不僅能對車輛實(shí)現(xiàn)一對一精準(zhǔn)協(xié)調(diào)指揮，也能實(shí)時連續(xù)對道路中不按指引的車輛進(jìn)行甄別發(fā)現(xiàn)，更能實(shí)時提醒和預(yù)警，能避免“火燃燒起來”而影響整條道路或路段的暢通使用，筆者認(rèn)為這才是真正實(shí)現(xiàn)交通“治理”的最終目標(biāo)。

本文作者 | 全大偉：智能交通行業(yè)資深從業(yè)者，行業(yè)悟道感悟者。