從1月16日到2月24日，歷時40天的春運已經結束。

 

 

　　這個被譽為全球人口最大的遷徙運動--春運，涉及36億人次浩浩蕩蕩的人員大遷移中，各路交通工具齊上陣，飛機、火車、高鐵、客車、公交、地鐵、城軌，無一不繁忙、無一不擁擠，摩肩接踵可謂對這場遷移的最好詮釋。

 

 

　　無論選擇何種交通方式，暢通、安全無疑是人們關注的焦點。國家發改委副主任連維良表示，今年春運客運量

達到36億人次，比上年增加2億人次。全國道路客運量將超過32億人次，日均8000萬人次，同比增長5.8%。民航春運旅客運輸量大致在4200萬人次左右，比去年增加10%。鐵路春運的運輸量近3億人次。

 

 

　　交通運輸部把春運工作作為開年的頭等大事。1月22日，交通運輸部副部長馮正霖在2013年全國春運電視電話

會議上表示，交通運輸部將從安全監管、應急保障、運輸組織、提升服務等方面努力，確保春運安全平穩有序。

 

 

　　那么，如何確保春運期間出行的暢通安全呢？

 

 

　　隨著各種先進創新科技的出現，越來越多的應用惠及交通領域，給我們的生活、出行帶來了便利，智能交通便

是其中之一。智能交通的出現，在春運期間為人們安全、高效出行發揮了不可替代的作用。比如，有效緩解擁堵的信號誘導系統、ETC，具備智能檢測控制的車聯網系統，監督車輛規范行駛的電警卡口系統，鐵路出行更安心的高清監控系統，方便自駕車主了解路面交通及天氣狀況的出行平臺系統以及人性化的停車場系統等，它們將行人、交通工具、道路之間的聯系高度融合，借助這些系統，使用者不僅能舒適出行，同時管理也更高效。

 

 

　　基于此，《ITS智能交通》編輯部與杭州海康威視數字技術股份有限公司聯手以春運為背景，以城市智能交通、高速公路監控管理、機場車站高鐵監控安全為切入點，聚焦智能交通的高清監控、智能視頻分析、疲勞駕駛預警、

ETC、停車誘導、車聯網等技術應用，讓科技為春運暢通安全保駕護航。春運的視頻監控主要包括公路、鐵路和機場三大領域。鐵路總公司、交通運輸部、民航總局對鐵路、公路和機場的安防監控系統建設正逐步完善。

 

 

 

 

　　公路監控系統涉及汽車站、城市道路、高速公路和車輛運行監控四大部分。

 

 

　　車站內外成安防監控重點。交通運輸部副部長馮正霖強調，今年道路水路春運的特點是：中短途客流將有較大幅度增長，農村地區客流將有所增加，陸島、海峽間的旅客運輸仍然是水路客運熱點。交通運輸部將"平安春運"作為今年春運工作的主題，印發了關于加強包車客運管理、車輛安全例檢、出站檢查、安全告知等七個涉及安全管理的文件。春運期間，各級交通運輸主管部門要認真開展安全隱患排查，切實落實企業安全生產主體責任，加強汽車客運站、客運碼頭安全生產源頭管理，加強企業負責人、安全生產管理人員和一線司乘人員的安全責任意識。

 

 

　　道路客運是春運的重點，36億人員中有32億是通過公路運輸完成的。因而車站售票廳、站臺以及候車室是人流高度集中的區域，是盜竊、詐騙等違法行為高發區。同時，車站周邊是交通擁堵集中的地方，對于防范旅客安全和交通順暢，高清監控和交通誘導系統必不可少。杭州市海康威視數字技術股份有限公司智能交通事業部總監劉國華認為，由于春運的特殊性，在較短的時間內爆發大規模的人口流動，僅依靠某項智能交通技術或是某款產品的出現，并不能完全解決春運難題。春節期間井噴式的出行需求和有限的交通運力資源是春運矛盾產生的根源，這不是技術和產品就能解決的問題。但是，一些先進的技術，可以在春運某些具體的領域發揮一定的作用。比如，基于高清視頻感知技術、RFID無線射頻感知技術、智能視頻分析技術、模式識別技術、云計算和云存儲技術等，眾多安防領域前沿技術的產品和解決方案被全國范圍內的交通管理部門采納并應用于日常管理和出行服務當中，從時間、空間、對象、業務、事件、服務等多個維度為交通管理部門和出行者提供信息及決策服務。讓管理者能夠實時甚至提前掌握道路上正在發生的事情或將來可能發生的事情，讓交通出行者及時了解路況信息合理擇路出行，這在一定程度上可以讓交通出行更有序和更高效。通過配置高清監控攝像機，實時掌握候車廳、廣場、車站出入口位置、扶梯、窗口等關鍵位置的情況，不僅能有效提高管理者應急反應速度、重大事故指揮決策效率，同時對違法犯罪行為也起到震懾作用。

 

 

　　高清監控保障高速公路安全。高速公路是車禍事故頻發區域，特別是春運，車流量暴增對安全行車影響很大。如何進行高速公路的有效管理，保障春運期間的出行安全，最常用和最有效的方法就是對其進行實時監控。高速公路的視頻監控系統作為安防建設的重頭戲呈現多元化的發展趨勢，主要涉及到路面、收費站和隧道橋梁三部分監控。隨著監控聯網報警系統浪潮的卷起，高速公路的省級聯網呈上升趨勢。抓拍車輛違章行為的電子警察系統已經成為各地交管部門廣泛應用的必備設備，它從傳統的視頻監控已經引申為了一個行業化的應用系統。高速公路的安防正在朝著網絡化、智能化、數字化的方向發展。

 

 

　　高速公路監控系統是通過沿線的外場設施（各類檢測、顯示等裝置）及時、準確、完整地收集并預告前方道路的各類信息，如交通量、事故、路況等，通過監控中心的監視設備直觀地了解交通運行狀況。在發生交通異常時，實時發布相應的誘導和救援信息。

 

 

　　為了提高高速公路的管理和服務水平，目前各高速公路都實施全程監控。高速公路全程監控正日益成為高速公路日常運營管理的一個重要手段，發揮著越來越重要的作用。閉路電視監控是高速公路全程監控的重要組成部分，可供監控人員直觀了解道路交通狀況，同時也可增加自動檢測設備，及時發現交通事件或異常隋況，還可通過錄像回放對事件發生過程進行了解和調查，為及時發現和處理交通事故、避免二次事故、保障交通暢通、減少財產損失、提高服務水平提供了有力支持。因此閉路電視監控系統的重要性不言而喻。高速公路的重大車禍事故搶險救援與普通公路差別較大，一旦事故出現，就存在傷亡嚴重、救火迫切以及快速清理現場和救出傷者的應急反應能力。而且還需要與高速交警、消防部門、醫療衛生部門等多個部門的聯動救援。因此，實現高速公路運行監控的可視化、網絡化、系統化、智能化，是提高高速公路管理水平的重要舉措，每一個環節都不可缺少。

 

 

　　目前，我國絕大部分省份高速公路已形成路網，單獨路段的異常事件影響的范圍越來越廣，必然要求相臨路段之間能互通協調，這就帶來了聯網的需求，聯網主要包括數據和視頻兩部分。到現在為止，全國多個省已建立了聯網監控中心，基本實現了監控系統聯網。

 

 

　　GPS車載監控防疲勞駕駛。備受關注的2014年春運來臨時，客運安全不容忽視。除了保障行車安全外，如何有效制止盜竊、搶劫等案件的發生，車載監控系統成為長途客車必裝的系統。車載監控將視頻監控、報警輸出、音頻監控、GPS衛星定位、防震技術等融為一體，實現立體式移動監控。對春運超載、防疲勞駕駛、車內安全問題成為車載監控首要任務。今年春運期間，蘭州汽車東站對所有客車實行3G無線視頻監控，無論客車走到哪里，都能對車內情況一目了然。車站對所有客車實行3G無線視頻監控，客運公司、集團公司安全部門、車站三級同時管理，無論客車走到哪里工作人員都能對車內情況了如指掌。

 

 

　　隨著我國3G網絡建設的不斷發展，無線監控成為車載監控市場的主流。網絡化發展帶動高清監控普及，車載監控攝像機也將實現高清化。有了高清監控，智能分析技術如魚得水。智能識別通過機器視覺分析技術，進行預警或行為識別，將犯罪控制在萌芽中。監控與智能分析技術相結合，還能有效防止超載現象發生。一旦車載人數超過額定人數，系統將會自動報警，并反饋給指揮中心。一旦車輛超速、改線路，GPS就會自動報警，實時監控，遏制客運車輛違規而引發交通事故，GPS定位監控就成為了重頭戲。

 

 

 

 

　　對于鐵路視頻監控來說，售票廳、廣場、安檢通道、候車廳等人流量較大的場合需要視頻監控來守護旅客的安全外，列車運行狀態、車廂內的監控同樣不可忽視。

 

 

　　鐵路安防軟件與硬件雙劍合璧。今年春運前夕，改造升級的全國鐵路視頻監控系統啟用。全國34個重點火車站視頻監控畫面在春運期間全天24小時呈現在中國鐵路總公司新啟用調度指揮中心大屏幕上，使春運調度指揮工作人員做到實時了解各個車站現場狀況，客流人數，合理安排鐵路運力。鐵路總公司對視頻監控系統提出了更高要求，監控車站數量是建立春運視頻監控系統以來最多的一次，與11個鐵路局視頻平臺軟件接口對接和視頻通信網絡互通，"軟件"系統與"硬件"通信網絡雙劍合璧，使視頻監控系統為春運保駕護航。

 

 

　　為保證火車站售票廳、候車廳及站臺秩序，特別是春運高峰時期，對安防監控系統功能性的考驗更為突出。各地都根據實際情況改造視頻監控系統，提升安全防范能力。"198個全天24小時工作的攝像頭組成天網，遍布車站每個角落，實現了監控區域無死角。"洛陽鐵路公安處車站派出所所長張建立說，"春運前夕已將火車站周邊商場、超市、快餐店、長途（公交）汽車站等區域的部分監控攝像頭納入共享系統，實現了對站區周圍所有要害部位、主要路口、重點單位的視頻監控全覆蓋。可實現第一時間報警、第一時間接警、第一時間處警"。

 

 

　　目前我國鐵路安防監控系統發展面臨著體系規范不統一，各系統集成化程度低，智能化程度低，鐵路安防IP網絡視頻監控正處于快速發展階段。

 

 

　　高鐵監控是重中之重。高鐵視頻監控要求特殊、門檻高。需要采用先進的視頻監控技術，基于鐵路系統的IP網絡，構建數字化、智能化、分布式的網絡視頻監控系統，以滿足公安、安監、客運、調度、車務、機務、工務、電務、車輛、供電等業務部門及防災監控、救援搶險和應急管理等多種需求，實現視頻網絡資源和信息資源共享。與普通的鐵路相比，高速鐵路潛在的不安全因素多，安全性要求也更高。人們在選擇出行方式的時候，越來越考慮旅行方式的安全性。安全性是高速鐵路運營的根本前提和保證。高鐵監控系統主要是由前端監控設備、中間傳輸系統、視頻監控中心、后端設備中心等四部分組成。特別是智能人臉識別廣泛應用在高鐵車站的安檢區域，這個系統對犯罪分子即使整容也能夠識別。這是一種遠距離、個體非配合狀態下的身份識別技術，可以從監控視頻圖象中實時查找人臉，并與人臉數據庫進行實時比對，完成快速的身份識別，實現智能預警的目的。

 

 

 

 

　　面對復雜的機場安全形式，安防系統建設網絡化、智能化、集成化已經是大勢所趨，無論是視頻監控、周界防范，還是門禁控制、系統集成，都在悄然有序地擴容升級。

 

 

　　智能監控漸成主角。春運期間，人流量大，乘客攜帶的物品多而復雜，安防系統如何對目標蹤跡智能快速地作出反應，是機場安全需要思考的首要問題。所以視頻監控的智能應用就顯得相當重要，對進航站樓后的人和托運的物件，能夠通過智能分析技術找到其行為蹤跡，這是機場安全防范的客觀需求。智能視頻監控系統主要監控的區域有：機場周界、機場內部候機大廳、機場內部各個通道。

 

 

　　機場的周界入侵分析。機場的周界報警監控系統主要防止可疑人或車輛在其周圍徘徊、或攀爬圍欄等行為。機場的周界非常大，時有不明人和車輛靠近，給機場帶來安全隱患。因而必須安裝智能視頻分析系統，一旦有非法人員或車輛入侵，能夠自動跟蹤及報警。

 

 

　　候機大廳遺棄物檢測。候機大廳主要是針對旅客的行李進行分析，如經常發生一些旅客有忘記攜帶自己的旅行包，或者是一些不正當的行為，或者是機場內部擺放的一些花卉，以及垃圾桶等不允準搬動或被移動的桌子、椅子等，針對這些情況，系統可以進行遺棄物檢測和物品搬移檢測分析。

 

 

　　機場通道分時自動設防。機場內部有些通道是有時間限制進出的，智能視頻分析功能可以自動啟用日程時間安排功能，在什么時間段允準進，什么時間段允準出，都能自動啟用設防，而不用人工干預，如果一旦有人在非允許進出的時間段闖入，系統即會馬上聯動啟用各種報警工具進行報警。

 

 

　　GIS與高清實時監控。目前基于GIS機場綜合信息管理系統能對所有地面以及地下情況做精準定位，甚至包括停車場、跑道地下的同軸管線以及航站樓下面的管線。如跑道、滑行道上的飛機以及牽引車、加油車等服務類機場內部車輛運行狀況的監控，避免出現飛機與服務車輛、服務車輛之間發生碰撞。

 

 

　　WiFi、RFID技術應用廣泛。在機場內部，機場都有做到WiFi全覆蓋，WiFi在為乘務人員提供網絡服務的同時，機場安防系統也可搭"順風車"做到一些移動應用。當前比較"前衛"的IPAD監控在國外已經實現。在歐美地區，一些機場安保主任或安保經理，手頭都會有一臺IPAD，一旦某點位發出報警，他的IPAD即刻接受到報警信息，并可直接彈出實時現場畫面，發出即時指示。WiFi在門禁系統中也會衍生出一些新應用，比如基于WiFi傳輸的手持式的移動讀卡器，靈活對乘客身份證進行信息驗證，完成安檢工作。此外，在機場內部服務車輛中的監控錄像也可以運用WiFi進行傳輸。與此同時，RFID技術在國內部分機場已得到廣泛應用，包括航空行李的識別跟蹤、機場快速通關等。基于無線的RFID定位，可以做定位，也可以做訪問。機場作為重要物流集散地，貨物運輸、重點人物的看護都是其關注的重要內容。由于物流多采用貨車運輸，傳統的門禁讀卡器刷卡距離較短，在門禁應用中存在一定難度，而REID技術可以解決問題。比如一些通道門，司機在車上進入某區域，門禁設備感應到RFID，自動開門。另外RFID技術能通過安防集成系統解決候機旅客及隨身攜帶行李的定位，并與機場客運服務系統集成，相信未來能顯著提升機場的顧客服務水準。

 

 

 

 

　　春運期間高位增長的客流總量，給道路安全帶來了沖擊，安全應急形勢嚴峻，保障道路客運安全有序成為管理部門的重中之重。安防如何為城市交通、高速公路保駕護航，智能交通可以緩解擁堵，助力智慧出行。

 

 

　　智能交通緩解道路擁堵。安全和暢通是交通的兩個核心主題，春運也不例外，安全快捷的往返和家人過個團圓年是每一個離家在外人的愿望。智能交通系統是一種先進的一體化交通綜合管理系統，智能交通系統的各個子系統可以實現以下功能：車輛控制系統可以準確判斷路況、電子警察系統可以抓拍違章現象有利于規范行車秩序、公共交通管理系統有助于工作效率和服務質量、交通管理系統能夠獲得有關交通狀況信息等等。

 

 

　　安防企業近年來在智能交通方面也積極創新突破，不斷創造出了新的產品和技術。依托優勢的視頻監控資源，將物聯網、云計算等行業高新技術融入其中與交通管理和服務需求進行深入碰撞，創新推出了道路智慧監控系統、人行橫道不禮讓行人自動檢測記錄系統、基于動態視頻的交通誘導系統、多功能復合型高清視頻電子警察系統等用于交通管理的多個系列的綜合型解決方案。同時在自動發現不安全駕駛行為方向進行重點技術攻關，如不系安全帶、撥打手機、疲勞駕駛等。在平臺集成技術方面拋棄系統和產品、技術的局限性，從管理者關注的對象的角度思考交通的管理，提出"路口管控"模型，大大簡化了操作員的工作步驟，并將逐步擴展到對整個城市路網的管控。劉國華表示，2009年海康威視成立了智能交通事業部，這是海康威視成立的第一個事業部，擁有最高的資源調配權限。

 

 

　　目前智能交通的產品已經擴展到10條常規產品線，包括卡口、電子警察、牌照識別器、停車誘導和出入口控制、機動車測速、道路智慧監控、交通誘導、交通事件檢測、交通信號控制、智能交通綜合管控平臺等，這些產品被廣泛應用于城市道路監控的各個場景當中。

 

 

　　交通信息服務助力智慧出行。隨時隨地可查看實時路況的手機APP"南方通"、可針對用戶位置提供即時即地綜合交通信息服務。春運便民立體宣傳及服務新模式，其將通過傳統媒體、互聯網新媒體、手機APP、微信、微博、線下等各方渠道資源，為今年春運出行提供全媒體信息服務，并以全新的創新模式，告別過去單一的信息傳播方式，知行合一、智慧出行。其功能主要分為"我的周邊"、"高速路況"、"違章查詢"和"南方資訊"等四大類功能。點擊"我的周邊"，就可以迅速即時地定位自己所在的位置，并可以實時看到自己所處路段的交通情況和路況快拍實景圖片；點擊"高速路況"，可以即時了解省內所有高速公路的實時交通狀況；此外，還可向車主提供違章查詢和最新的一手交通資訊。

 

 

　　大數據在智能交通中的應用。"大數據"是近幾年的熱詞，仿佛一夜之間大家都步入了大數據時代，但是我覺得視頻系統的數據量還不夠大，交通的數據也同樣不夠大。雖然我們能看到全國各地的交通管理部門都在大力發展信息化系統建設，但是我們也同樣能看到這些系統的智能化程度還十分有限，造成的結果是傳輸到中心的數據大多數是非結構化數據或半結構化數據，這些數據對于數據挖掘是沒有什么價值的。

 

 

　　同時，我們目前能夠得到的結構化數據還僅限于機動車的數據，而交通管理還需要關注非機動車、行人、道路（包括路產設施）乃至天氣等眾多元素，這些數據基本上都沒有辦法自動提取。所以交通的大數據還處于起步階段，需要加快交通數據化和智能化的進程。一些關鍵數據需要想辦法去進行主動提取，如海康威視去年在浙江省某地市進行實踐的"RFID電瓶車管控系統"就實現了電瓶車身份和屬性的可數據化和實時提取；一些已具備分析價值的數據需要進行深度挖掘和應用，如海康威視利用現有的卡口和電子警察數據開發的"基于動態視頻的交通誘導系統"；一些能夠數據化的數據需要盡量去實現數據化，如海康威視在常規視頻監控系統的基礎上引入智能視頻分析和識別技術開發的"智慧監控系統"等等。（ITS智能交通雜志編輯部 ）