依托大數據平臺，"私人訂制" 打車隨叫隨到

 

　　易到用車的模式源于智能交通和汽車分享理念，通過移動互聯網技術實現了閑置用車資源的充分利用。（圖）
 


　　2013年5月，貴陽市道路運輸管理局在中心城區推出“電召”出租車業務，隨后3家打車軟件陸續搶灘貴陽，但業務量并不如想象。

　　反觀北京，各類打車軟件層出不窮，激烈競爭下，平臺運營商甚至為乘客及司機發放“打車補貼”、5元錢打車等多種優惠活動。

　　易到用車是中國第一家專業提供專乘約租車服務的電子商務網站，其成功的原因，正是基于“大數據”的應用。

　　企業：用數據挖掘客戶

　　客戶，是每個企業生存的基礎。如何尋找客戶，也是企業需要攻克的問題之一。易到用車聯合創始人湯鵬說，他們數十萬的客戶量，可以說是客戶“幫忙”實現的。

　　湯鵬向記者展示了一張北京某一天交通情況的熱點地圖，通過將客戶用車的區域進行疊加，密度最高的區域就變成了紅色，得出了4個用車熱點區域，包括機場、CBD以及東三環沿線、中關村地區、金融街以及西二環沿線。同時，通過分析線路的重復頻率，又得出了一套線路地圖。

　　“這個數據對我們意義很大。”湯鵬說，通過分析數據，轉化出了四個有針對性的服務，即送機、接機、時租、隨叫隨到業務。在價格方面也很親民，甚至比出租車還要劃算。

　　同時，這些熱點區域也正是目標用戶最密集的地方，也為企業推廣找到最佳投放點，效果不言而喻。有了客戶，等于又有了大量實時數據。

　　司機：用“信息”拉活兒

　　以往，的士拉客主要是靠“掃街”或是在熱點地區坐等客人上門，既浪費時間也增加了運營成本。

　　“的哥的要求就是希望跑最少的路，拉最多的活兒。”湯鵬說，通過后臺調配，司機可以第一時間掌握哪里有客人、哪里堵車等信息，降低司機空駛，大幅提高運營效率，逐漸“淘汰”掃街隨機拉客的傳統運營模式。

　　記者在北京隨機采訪了5位出租車司機，基本都在使用打車軟件，部分的哥說使用軟件主要是作為客源的一種補充。

　　一位司機說，在高峰期時間，很多訂單都是去往一些“堵點”，即使很近也不愿意接單。但每天可以選擇的訂單數量很多，也會推送很多乘客打車頻繁地點供司機選擇，“最愛跑的就是機場、火車站。”

　　當然，軟件應用的廣泛也暴露出了一些問題，司機如果將主要業務都放在網絡訂單上，免不了不停刷新，甚至在開車的時候接單，造成一定安全隱患，乘客對此也頗有怨言。

　　乘客：提供數據又受益

　　除了進行常規市場調查，交通數據的匯聚，最重要的“毛細血管”其實是乘客。

　　每位乘客每天打車、用車的時間、地點、價格都為龐大的數據庫提供了信息。數據庫甚至能提前預知乘客可能需要用車，并向乘客推送相關信息。

　　響應速度，是乘客選擇打車軟件的首個要素，其次是價格。“我要求的就是快，價格合理。”北京市民劉小姐是打車軟件的忠實擁躉，她使用了三款打車軟件，時間寬裕的情況下，會選擇有車資優惠的，緊急需要車時會用響應速度最快的。

　　劉小姐說，盡管使用打車軟件還是需要等待10分鐘左右，“但最終會有一輛車為你而來。”尤其是在周末出游時，預約用車等于擁有了私家車以及私人司機。

　　移動互聯網時代，改變了人們的生活。大數據與移動互聯網，再加上與生活細節的交融，則提供了一種全新的生活理念。通過合理分配和利用，不僅可以實現智能交通，更多的是享受到了新的、愉悅的出行方式。


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　　大數據時代拼的是服務質量

　　要推廣打車軟件等全新出行方式，第一要素是出租車司機需要擁有一部智能手機。“現在看來不必要擔心，目前智能手機價格逐漸走低，而且軟件要是推行成功，司機也會主動換智能手機。”湯鵬說。

　　軟件的逐步推廣，反而推動了出租車服務質量的改善，尤其是租車行業。司機為了獲取客源，開始在舒適度上做文章，提供紙巾、礦泉水，甚至是無線網絡。

　　“服務，以后肯定是司機們競爭的關鍵點，最終享受帶舒適的則是乘客。”湯鵬說。

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