摘要:隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多城市的公共機(jī)構(gòu)開(kāi)始或已經(jīng)建立交通領(lǐng)域開(kāi)放數(shù)據(jù)門(mén)戶，紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個(gè)城市就是其中的典型代表，但每個(gè)城市的開(kāi)放數(shù)據(jù)類(lèi)型和開(kāi)放策略卻又不盡相同。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來(lái)越多城市的公共機(jī)構(gòu)開(kāi)始或已經(jīng)建立交通領(lǐng)域開(kāi)放數(shù)據(jù)門(mén)戶，紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個(gè)城市就是其中的典型代表，但每個(gè)城市的開(kāi)放數(shù)據(jù)類(lèi)型和開(kāi)放策略卻又不盡相同。
一、開(kāi)放數(shù)據(jù)比較
紐約、巴黎、倫敦、多倫多、馬德里和新加坡等六個(gè)城市分別在交通主管部門(mén)網(wǎng)站、交通運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)站或城市開(kāi)放數(shù)據(jù)門(mén)戶上開(kāi)放了交通領(lǐng)域公共數(shù)據(jù)，主要包括公共交通（公交、地鐵、火車(chē)）、城市道路、公路和高速公路、自行車(chē)道以及人行道交通狀況等方面的數(shù)據(jù)。
經(jīng)過(guò)比較，可以將六個(gè)城市開(kāi)放的交通領(lǐng)域公共數(shù)據(jù)分為四大類(lèi)：一是描述類(lèi)數(shù)據(jù)，包括公共交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商名稱(chēng)、價(jià)格、交通工具類(lèi)型、時(shí)刻表等；二是地理定位數(shù)據(jù)，包括車(chē)站位置、停車(chē)點(diǎn)、公共交通線路等；三是統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)，包括公共交通工具年度和月度發(fā)車(chē)次數(shù)、進(jìn)站次數(shù)等；四是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，包括監(jiān)控圖像、公交時(shí)刻表、公共交通即時(shí)速度等。
（一）開(kāi)放數(shù)據(jù)總量
圖1將六個(gè)城市交通領(lǐng)域開(kāi)放數(shù)據(jù)總量進(jìn)行了比較，其中橫坐標(biāo)表示開(kāi)放數(shù)據(jù)總量，縱坐標(biāo)表實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)數(shù)量，球體積表示開(kāi)放數(shù)據(jù)可訪問(wèn)程度。開(kāi)放數(shù)據(jù)可訪問(wèn)程度表示的是，數(shù)據(jù)是否可通過(guò)網(wǎng)站即時(shí)查詢（如在巴黎），或通過(guò)申請(qǐng)或許可查詢（如在馬德里、多倫多）。
圖1各城市交通領(lǐng)域開(kāi)放數(shù)據(jù)總量比較
（二）開(kāi)放數(shù)據(jù)類(lèi)型比較
圖2比較了六個(gè)城市開(kāi)放的公交、火車(chē)、自行車(chē)、汽車(chē)和船舶五種交通工具的數(shù)據(jù)集。可以看出，并非所有城市都完全開(kāi)放了四種類(lèi)型的數(shù)據(jù)，部分城市對(duì)某些數(shù)據(jù)類(lèi)型極少開(kāi)放甚至完全沒(méi)有開(kāi)放。其中，新加坡、倫敦和紐約開(kāi)放數(shù)據(jù)較多，而巴黎、馬德里和多倫多仍有所保留。此外，所有數(shù)據(jù)類(lèi)型中，描述類(lèi)數(shù)據(jù)和地理定位類(lèi)數(shù)據(jù)最為常見(jiàn)。
巴黎開(kāi)放的16個(gè)數(shù)據(jù)集中，描述類(lèi)和地理定位類(lèi)數(shù)據(jù)占多數(shù)，而統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)則較為鮮見(jiàn)。其中，地理定位類(lèi)數(shù)據(jù)共有9個(gè)，包括市區(qū)建筑定位圖、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖、街道圖等；描述類(lèi)數(shù)據(jù)包括公共交通工具理論時(shí)間表等；統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)比較零碎，主要有地鐵年度人次和季度空氣質(zhì)量等；巴黎是唯一沒(méi)有開(kāi)放任何實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的城市。
圖2各城市交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)集類(lèi)型比較
馬德里的開(kāi)放數(shù)據(jù)極少，僅有十幾個(gè)數(shù)據(jù)集，其中兩個(gè)為公交的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，且鮮見(jiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、沒(méi)有任何統(tǒng)計(jì)類(lèi)數(shù)據(jù)。
紐約開(kāi)放的數(shù)據(jù)集總量最大，但缺乏描述類(lèi)數(shù)據(jù)（這也許與此類(lèi)數(shù)據(jù)已在其他渠道廣泛傳播有關(guān)）。
多倫多開(kāi)放了23個(gè)數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集類(lèi)型多樣且所有數(shù)據(jù)集均帶有許多描述信息，包括停車(chē)位、自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)、公交網(wǎng)絡(luò)圖、月度和年度高低峰期人次統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等。但實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)僅3個(gè)數(shù)據(jù)集，分別是自行車(chē)實(shí)時(shí)情況、公交實(shí)時(shí)時(shí)刻表和交通狀況實(shí)時(shí)圖像。
新加坡是開(kāi)放數(shù)據(jù)最多的城市。與紐約和倫敦不同，新加坡開(kāi)放的主要是道路交通狀況和公交網(wǎng)絡(luò)方面的數(shù)據(jù)，開(kāi)放的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)主要與道路交通狀況有關(guān)，如即時(shí)速度、高速公路實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像等。此外，新加坡還開(kāi)發(fā)了城市交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)應(yīng)用程序。
總體而言，交通領(lǐng)域開(kāi)放數(shù)據(jù)主要有描述類(lèi)數(shù)據(jù)和地理定位類(lèi)數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較少，而實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)則更鮮見(jiàn)。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)主要與公交和道路交通狀況有關(guān)，其中，公交實(shí)時(shí)時(shí)刻表和交通監(jiān)控圖像最為常見(jiàn)。
（三）實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)比較
在四類(lèi)數(shù)據(jù)中，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)用程序附加值貢獻(xiàn)最大，如開(kāi)發(fā)預(yù)測(cè)交通狀況的應(yīng)用程序應(yīng)優(yōu)先選擇實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)而非描述類(lèi)數(shù)據(jù)。
圖3各城市交通領(lǐng)域?qū)崟r(shí)數(shù)據(jù)比較
從圖3可以看出，六個(gè)城市的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的總量都比較少，具體到每種公共交通工具的數(shù)據(jù)更加有限。總體而言，數(shù)量最多的是與公交網(wǎng)絡(luò)狀況相關(guān)的實(shí)時(shí)公交時(shí)刻表數(shù)據(jù)，其次是與交通狀況相關(guān)的實(shí)時(shí)交通圖像數(shù)據(jù)。
二、交通主管部門(mén)開(kāi)放數(shù)據(jù)策略比較
每個(gè)城市的交通主管部門(mén)對(duì)開(kāi)放數(shù)據(jù)的策略各不相同，主要可分為三種類(lèi)型：
（一）無(wú)條件開(kāi)放原始數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)市場(chǎng)創(chuàng)新
倫敦交通局與紐約大都會(huì)運(yùn)輸署希望市場(chǎng)能利用其開(kāi)放的原始數(shù)據(jù)生產(chǎn)附加值，因此在其開(kāi)放數(shù)據(jù)門(mén)戶上的數(shù)據(jù)隨時(shí)可用、訪問(wèn)簡(jiǎn)單、未經(jīng)過(guò)處理、自由訪問(wèn)且無(wú)法律約束。倫敦和紐約由此有力促進(jìn)了相關(guān)應(yīng)用程序的發(fā)展，而交通管理部門(mén)也同時(shí)從中獲益。
（二）開(kāi)放部分?jǐn)?shù)據(jù)，提高數(shù)據(jù)附加值
新加坡陸路交通管理局不僅對(duì)部分交通領(lǐng)域公共原始數(shù)據(jù)處理后進(jìn)行了開(kāi)放，還同時(shí)推出了該部門(mén)開(kāi)發(fā)的相關(guān)應(yīng)用程序，并在其門(mén)戶網(wǎng)站上創(chuàng)建了第三方應(yīng)用池平臺(tái)供用戶選擇。此外，該部門(mén)還開(kāi)放了部分實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
（三）采用收費(fèi)模式開(kāi)放數(shù)據(jù)
一些部門(mén)對(duì)開(kāi)放數(shù)據(jù)持有疑慮，擔(dān)心數(shù)據(jù)潛在價(jià)值外流，但又對(duì)提高數(shù)據(jù)增加值方面的投資有所猶豫。巴黎就是這樣的例子，法國(guó)交通管理部門(mén)沒(méi)有開(kāi)放任何實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，也沒(méi)有開(kāi)發(fā)相應(yīng)的應(yīng)用程序，巴黎用戶仍無(wú)法像倫敦和新加坡的用戶一樣享受此類(lèi)服務(wù)。但同時(shí)，法國(guó)交通管理部門(mén)提供了收費(fèi)的交通領(lǐng)域公共數(shù)據(jù)，還有部分運(yùn)營(yíng)商（如Transdev）利用自己采集的數(shù)據(jù)集推出了相關(guān)應(yīng)用程序。
譯自：《城市交通開(kāi)放數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)類(lèi)型及策略》報(bào)告（法國(guó)）
編譯：工業(yè)和信息化部國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作中心張靖
