摘要:近日，北京市發(fā)改委、交通委等部門來到北京市政協(xié)，聽取政協(xié)委員對(duì)于公共交通票價(jià)改革的建議和意見。委員們建議，票價(jià)調(diào)整幅度不宜過大，對(duì)通勤通學(xué)人群應(yīng)考慮優(yōu)惠。有委員提出可按時(shí)間段推行不同檔次的優(yōu)惠票價(jià)，引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。
近日，北京市發(fā)改委、交通委等部門來到北京市政協(xié)，聽取政協(xié)委員對(duì)于公共交通票價(jià)改革的建議和意見。委員們建議，票價(jià)調(diào)整幅度不宜過大，對(duì)通勤通學(xué)人群應(yīng)考慮優(yōu)惠。有委員提出可按時(shí)間段推行不同檔次的優(yōu)惠票價(jià)，引導(dǎo)乘客錯(cuò)峰出行。
委員設(shè)計(jì)錯(cuò)峰票價(jià)初步模型
委員們一致認(rèn)為，雖然贊成調(diào)價(jià)，但幅度不宜過大。“北京公共交通作用之一就是緩解擁堵。如果價(jià)格調(diào)整沒有調(diào)好，就有人不再選公共交通，而采取私家車等出行，反而加劇了交通擁堵。”石向陽委員提醒。
“現(xiàn)在，早晚高峰把人擠成相片了，好幾趟車上不去，過了高峰期又人少車空。”石向陽近幾年一直提公交優(yōu)先的提案，他表示，巴黎、東京等大城市都出現(xiàn)過交通擁堵的大城市病，解決辦法之一就是用票價(jià)杠桿來疏解。
石向陽說，國外的一些模式值得借鑒，比如澳大利亞墨爾本早晨7點(diǎn)以前乘坐交通工具免費(fèi)，引導(dǎo)客流錯(cuò)峰出行。“咱們能不能借鑒過來，價(jià)格適當(dāng)提高以后，采取不同檔次的優(yōu)惠價(jià)等把時(shí)間段分開來？”
石向陽的發(fā)言引來多名政協(xié)委員的贊同。朱良委員甚至已為錯(cuò)峰票價(jià)設(shè)計(jì)了初步模型：一天分成五段：早高峰前、早高峰、日常、晚高峰和晚高峰后，其中早高峰前和晚高峰后兩個(gè)時(shí)間段優(yōu)惠折扣最大，日常小幅優(yōu)惠，早晚高峰按基準(zhǔn)價(jià)收費(fèi)。如果刷卡，依然有優(yōu)惠，現(xiàn)金臨時(shí)買票，一律不打折。
委員建議固定線路可推月票
此外，對(duì)于通勤乘客應(yīng)優(yōu)惠也成了委員們的共識(shí)。
全國政協(xié)委員、國務(wù)院參事鄧小虹曾在日本和丹麥學(xué)習(xí)和工作過。她發(fā)現(xiàn)，兩地通過實(shí)行各種各樣的票制，方便通勤族。比如，之前她在日本通勤時(shí)，每天從這個(gè)區(qū)到那個(gè)區(qū)上班，單位給出一個(gè)證明，坐這條線路就享受月票，如果有一天想偏離上班這條規(guī)定線路，只要走出地鐵票口，立馬就顯示出需補(bǔ)交的數(shù)額。這是解決當(dāng)?shù)厥忻裢▽W(xué)、通勤的公共服務(wù)需求。
“現(xiàn)在，很多人住在通州、大興等郊區(qū)縣，每天上班長途跋涉，一刀切調(diào)價(jià)受不了。”鄧小虹建議，應(yīng)在家庭到學(xué)?；騿挝贿@個(gè)區(qū)間線路上享受月票優(yōu)惠。
朱良委員不贊成用早年月票的形式，因?yàn)樵缒暝缕币淮涡越煌赍X后，每次使用就不用交錢了。他覺得可以考慮用身份證，只允許一個(gè)人買一個(gè)特殊的通勤卡。
