定于5月29日成立的合資公司“機器人出租車”（暫定名。總部：澀谷區(qū)，注冊資本：7億日元，出資比例：DeNA為66.6％，ZMP為33.4％）的主營業(yè)務(wù)是“運用自動駕駛技術(shù)的客運業(yè)務(wù)的相關(guān)研究開發(fā)，以及提供相關(guān)解決方案和咨詢服務(wù)”。但是，考慮到無人駕駛車提供的移動服務(wù)可能會打破運載乘客的出租車和運載貨物的貨車等的界線，因此該公司除運載乘客外，還有意涉足物流領(lǐng)域。欲打造出替代巴士、出租汽車、私家車等現(xiàn)有移動方式的新的服務(wù)。

“機器人出租車”的初期驗證實驗使用的以“Estima”為原型的車輛。搭載立體攝像頭和激光雷達。計劃最終去掉激光雷達。

    即將擔任新公司董事長的谷口恒（ZMP代表董事社長）介紹稱，在5月12日宣布成立合資公司后，“日本各地的地方政府等都要求盡快實現(xiàn)服務(wù)”，首先將在人口減少和老齡化嚴重的地區(qū)，使無人駕駛出租車作為新的交通工具投入實用。

    將車內(nèi)打造成愉悅空間

新公司還將探索新業(yè)務(wù)，把車內(nèi)打造成為提供娛樂、商務(wù)相關(guān)服務(wù)的場所。該公司將獨家利用汽車行駛時的封閉空間和時間，在車內(nèi)提供服務(wù)。比如說，在駛往主題公園的汽車內(nèi)布置滿卡通角色、載運全家人的服務(wù)，面向前往機場的商務(wù)人士、將車內(nèi)打造成附帶桌子的辦公室的服務(wù)等。

    法規(guī)方面存在巨大阻礙

    該公司認為，實現(xiàn)完全自動駕駛和相關(guān)服務(wù)面臨的重大課題不是技術(shù)，而是法規(guī)。ZMP是開發(fā)自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)，已通過有人公路實驗，積累了利用車載攝像頭等的周邊識別技術(shù)，以及安全駕駛的相關(guān)技術(shù)，似乎有信心在2020年之前，使這些技術(shù)達到實用水平。

    被新公司視為重大難題的主要法規(guī)，是《日內(nèi)瓦道路交通公約》及日本根據(jù)該公約制定的《道路交通法》。前者1949年在日內(nèi)瓦簽署，要求駕駛員承擔操控車輛和注意周邊安全的義務(wù)。遵照相關(guān)法規(guī)，即便是完全自動駕駛汽車，也必須有駕駛員搭乘參與操控，或是使汽車隨時可以切換到人工駕駛狀態(tài)。按照這樣的法規(guī)，自動駕駛的第三級可以實現(xiàn)，而無人駕駛屬于第四級，必須要修改法律才能實現(xiàn)。

    汽車行業(yè)充滿商機

    2015年秋季的公路實驗有一個前提就是，包括法規(guī)在內(nèi)，相關(guān)討論取得進展，無人駕駛得到特定地方政府和主管警察署的許可，使其實施成為可能。鑒于日本政府正在大力推進自動駕駛技術(shù)，該公司希望相關(guān)法律也在2020年之前修訂完成。

    雖然首先無人駕駛難度巨大，但該公司認為汽車行業(yè)充滿了涉足新業(yè)務(wù)的機會。將擔任新公司代表董事社長的中島宏（DeNA執(zhí)行董事、新業(yè)務(wù)推進室主任）引用車企人士的話稱，“汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著遲來的IT革命”。在今后即將開始的大變革期，該公司將領(lǐng)先于谷歌等海外IT企業(yè)發(fā)展無人駕駛業(yè)務(wù)，并將向海外市場發(fā)起沖擊。