摘要: 每天晚上11時(shí)，30輛純電動(dòng)公交大巴，整齊有序地停放在紫薇閣場(chǎng)站的指定車位內(nèi)。每輛大巴車尾都連接著充電槍，源源不斷地將電流注入車身，
每天晚上11時(shí)，30輛純電動(dòng)公交大巴，整齊有序地停放在紫薇閣場(chǎng)站的指定車位內(nèi)。每輛大巴車尾都連接著充電槍，源源不斷地將電流注入車身，為第二天的運(yùn)營(yíng)儲(chǔ)蓄著電能。
紫薇閣場(chǎng)站是深圳巴士集團(tuán)公汽分公司首個(gè)試點(diǎn)的定制充電場(chǎng)站。該場(chǎng)站只設(shè)置了5個(gè)充電樁，就可為30輛大巴同時(shí)提供充電服務(wù)，無(wú)論建設(shè)成本和人工成本都節(jié)省了一半以上！
不少前來(lái)參觀的業(yè)內(nèi)同行親眼目睹后，不禁豎起大拇指，連聲稱贊：“深圳巴士集團(tuán)發(fā)明的全國(guó)首個(gè)網(wǎng)式快捷充電模式，堪稱顛覆性的發(fā)明創(chuàng)造，不但取得了巨大的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙重效益，也為深圳甚至全國(guó)推進(jìn)公交電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！”
傳統(tǒng)充電場(chǎng)站面臨四重關(guān)卡
場(chǎng)站用地緊張、充電樁建設(shè)成本和人工成本都制約著新能源公交車的推廣。2016年，隨著深圳公交行業(yè)吹響公交全面電動(dòng)化的集結(jié)號(hào)，如何突破瓶頸尋求跨越式發(fā)展，成為了整個(gè)行業(yè)思考的重要命題。
傳統(tǒng)的充電場(chǎng)站主要面臨4道大關(guān)。
第一關(guān)：配套場(chǎng)站的面積過(guò)高。充電樁所需配套用地須按樁地配比1：420的標(biāo)準(zhǔn)儲(chǔ)備公交場(chǎng)站資源，才能保障車輛的正常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)。
第二關(guān)：充電樁建設(shè)成本不菲。充電樁建設(shè)數(shù)量以樁車配比1：3的標(biāo)準(zhǔn)予以配置。根據(jù)目前市場(chǎng)價(jià)格，充電樁的建設(shè)成本高達(dá)48萬(wàn)/個(gè)。
第三關(guān)：充電人工成本高昂。傳統(tǒng)充電模式下，衍生出一個(gè)全新的工種“挪車工”，其工作職能是將待充電車輛一輛一輛輪流開到充電樁前進(jìn)行充電。按場(chǎng)站與配員比例1：3計(jì)算，以深圳巴士集團(tuán)為例，該公司共有場(chǎng)站250個(gè)，僅挪車工就需要750人。
第四關(guān)：谷期充電利用率較低。深圳實(shí)行的是階梯式大工業(yè)電價(jià)，按照該階梯分布，谷期充電成本0.31元/度（23：00-次日7：00），平期充電成本0.76元/度，峰期充電成本1.11元/度。目前傳統(tǒng)充電模式對(duì)谷期的利用率較低。據(jù)測(cè)算，深圳巴士集團(tuán)全年需充電8億度以上，如果無(wú)法充分抓住谷期電價(jià)的優(yōu)勢(shì)，保守估計(jì)將造成3億左右充電成本的流失。
破解場(chǎng)站資源短缺難題創(chuàng)造社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙效益
深圳巴士集團(tuán)發(fā)明的網(wǎng)式快捷充電模式，無(wú)需移車，只需要公交車在完成當(dāng)日營(yíng)運(yùn)后，像手機(jī)夜間充電一樣，最大限度安排在夜間停運(yùn)期間完成足額充電。這意味著，這項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明全面推廣后，未來(lái)深圳公交場(chǎng)站的充電樁數(shù)量和場(chǎng)地至少節(jié)省一半，可謂是創(chuàng)造了社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙重效益。
優(yōu)點(diǎn)1：按照目前深圳公交場(chǎng)站租賃均價(jià)22元/（㎡·月）測(cè)算，深圳巴士集團(tuán)在公交全面電動(dòng)化的2016年即可節(jié)省場(chǎng)站租賃成本近1億，深圳市可節(jié)省場(chǎng)站租賃成本2.56億以上。
優(yōu)點(diǎn)2：一個(gè)充電樁的建設(shè)成本為48萬(wàn)，在全面推廣網(wǎng)式快捷充電模式以后，樁車比可以從1：3升至1：6，深圳巴士集團(tuán)直接節(jié)省充電樁建設(shè)成本4.3億以上，全市公交行業(yè)可節(jié)省充電樁建設(shè)成本11億以上。
優(yōu)點(diǎn)3：按照一個(gè)場(chǎng)站至少需要三個(gè)人進(jìn)行移車、充電的原有營(yíng)運(yùn)安排來(lái)看，深圳巴士集團(tuán)保守估計(jì)節(jié)省專業(yè)人員約750人，按照2015年深圳社會(huì)平均工資66000元/年的標(biāo)準(zhǔn)，深圳巴士集團(tuán)可節(jié)省人工成本4950萬(wàn)元/年，全深圳市可節(jié)省人工成本近1.5億元/年。
優(yōu)點(diǎn)4：網(wǎng)式快捷充電模式最大化實(shí)現(xiàn)了在谷段電價(jià)的充電，車輛充電平均電價(jià)因此下降50%，深圳巴士集團(tuán)保守估計(jì)節(jié)省電費(fèi)成本1.7億元/年，全深圳市公交行業(yè)可節(jié)省電費(fèi)成本4.5億元/年。
截至今年9月，已有深圳公交企業(yè)、武漢公交集團(tuán)、力能集團(tuán)等15批企業(yè)團(tuán)隊(duì)前往紫薇閣場(chǎng)站參觀學(xué)習(xí)，他們給予了積極肯定的評(píng)價(jià)。不少公交業(yè)內(nèi)人士指出，深圳巴士集團(tuán)發(fā)明創(chuàng)造的網(wǎng)式快捷充電模式是充電技術(shù)的重大革新，隨著紫薇閣場(chǎng)站、六約示范站陸續(xù)建立，未來(lái)勢(shì)必在深圳甚至全國(guó)推進(jìn)公交電動(dòng)化的進(jìn)程中發(fā)揮重要作用。
一道充電考題引發(fā)連環(huán)頭腦風(fēng)暴
今年年初，深圳巴士集團(tuán)和公汽分公司的資深技術(shù)人員，自主研發(fā)了新型的網(wǎng)式快捷充電模式。今年4月10日，該充電模式率先在香梅車隊(duì)所在的紫薇閣場(chǎng)站投入使用，為解決充電場(chǎng)站難題找到了突破口。
新能源大巴投放，最大的難題就是充電問(wèn)題，現(xiàn)在充電樁的建設(shè)趕不上車輛的投放。如果能夠?qū)⑦@個(gè)難題攻克，新能源大巴的其他問(wèn)題都迎刃而解！如何解開這道考題呢？今年年初，深圳巴士集團(tuán)和公司分公司的技術(shù)人員們歷經(jīng)了一場(chǎng)頭腦風(fēng)暴的洗禮。經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，他們認(rèn)為突破點(diǎn)在于提高單位時(shí)間內(nèi)充電車輛的數(shù)量。目前充電站建設(shè)布局統(tǒng)一，每個(gè)充電樁一次只能給一輛大巴充電。每次充電完畢，需要將大巴開走，才能為下一輛車充電。傳統(tǒng)場(chǎng)站除了充電大巴的車位外，還得考慮車輛輪換時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑，相當(dāng)于浪費(fèi)了很多空間。如果給每個(gè)充電樁加上延長(zhǎng)線，同時(shí)打破場(chǎng)站布局，定制一個(gè)全新的充電場(chǎng)站，就有可能突破目前的充電瓶頸。
技術(shù)人員連夜畫好草圖，之后跟車隊(duì)管理人員反復(fù)商量修改，并在紫薇閣現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行車輛模擬擺放和發(fā)車，最終初步制定了一個(gè)設(shè)計(jì)方案。這個(gè)方案得到深圳巴士集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的一致認(rèn)可，這種充電模式被命名為網(wǎng)式快捷充電模式。經(jīng)過(guò)了多個(gè)環(huán)節(jié)的專家驗(yàn)證，很快進(jìn)入了正式立項(xiàng)實(shí)施階段。
4月10日，根據(jù)最終方案試點(diǎn)建設(shè)的紫薇閣場(chǎng)站正式投入試運(yùn)行。場(chǎng)站共設(shè)計(jì)5個(gè)充電樁，場(chǎng)站室內(nèi)車道布局4個(gè)充電樁+4把充電槍，覆蓋25輛車；室外1個(gè)充電樁+1把充電槍覆蓋5輛車。
經(jīng)過(guò)10多天的調(diào)整優(yōu)化，紫薇閣場(chǎng)站運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越順暢。4月26日，場(chǎng)站充電量迎來(lái)最高峰。數(shù)據(jù)顯示，僅僅當(dāng)晚的谷峰期，場(chǎng)站內(nèi)的5個(gè)充電樁為33輛大巴充滿了電，充電量突破4600度。到目前為止，紫薇閣充電站的安全、充電和運(yùn)營(yíng)各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)標(biāo)，經(jīng)受了嚴(yán)格的考驗(yàn)，得到了業(yè)內(nèi)的高度認(rèn)可。
近期，網(wǎng)式快捷充電模式得到進(jìn)一步升級(jí)。巴士集團(tuán)公汽分公司六約車隊(duì)建立了第二批升級(jí)示范充電站——六約示范站。該站首次創(chuàng)新的布局光伏發(fā)電設(shè)施，為場(chǎng)站充電及日常電力使用形成了有效的補(bǔ)充。整個(gè)充電站共用312塊265w的多晶組件，裝機(jī)容量為82.68kwp。場(chǎng)站設(shè)計(jì)大巴充電位65個(gè)，小車充電位12個(gè)，充電樁采用12個(gè)180kw一機(jī)四充、6個(gè)120kw一機(jī)三充、6個(gè)60kw一機(jī)兩充的網(wǎng)式布局，充分滿足場(chǎng)站所有營(yíng)運(yùn)車輛的分營(yíng)運(yùn)時(shí)段、平谷峰電價(jià)的充電需求，同時(shí)根據(jù)場(chǎng)站空間設(shè)計(jì)出小車充電位可對(duì)電動(dòng)出租車充電。
深圳公交業(yè)內(nèi)人士指出，網(wǎng)式快捷充電模式的成功應(yīng)用，意味著充電樁的突破口被打開了，為深圳甚至全國(guó)推進(jìn)公交電動(dòng)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
大數(shù)據(jù)
從2010年起，深圳巴士集團(tuán)正式邁入新能源推廣階段。深圳巴士集團(tuán)營(yíng)運(yùn)車數(shù)5717輛，其中推廣混合動(dòng)力大巴689輛，純電動(dòng)出租車1693輛，純電動(dòng)大巴2101輛。
深圳巴士集團(tuán)正在順應(yīng)形勢(shì)，搶抓機(jī)遇，開創(chuàng)全面電動(dòng)化的新局面！
