由停車難談城市道路退縮位停車管理

　　隨著中國經濟的高速發展和人民生活水平的不斷提高，我國大中城市的機動化程度也進一步加快，與此同時，城市交通逐漸惡化，停車位的供需矛盾也日益凸顯。在眾多的停車問題中，建筑物退縮區（即建筑紅線與道路紅線之間的區域）的停車問題尤為突出。把行人空間和城市景觀地帶作為停車載體，不僅阻礙了行人的通行，也降低了土地價值。

　　1.退縮區停車的主要特點

　　（1）使用者固定：退縮區停車大多存在于大型商業辦公建筑前，這些車位也大多只提供給本單位的員工或訪客，并不是真正的公共停車場。

　　（2）停車時間長，停車位周轉率低：退縮區停車位的使用者，通常是在上班時間停放車輛，時間超過8小時。加之費用較低或免費，因此退縮區的停車位的周轉率較其他公共停車場項目要低的多。

　　（3）停車價格低：退縮區的土地多屬于開發商自己，且停車位也只提供給本單位員工和訪客，因此停車價格較低，甚至存在免費停車的現象。

　　2.退縮區停車存在的問題

　　中國大部分城市的城市主干道周邊，都有大型的商業、辦公建筑。按照規劃要求，建筑前的退縮區有多種用途，但目前，很多退縮區都被用來停車。建筑物退縮區作為停車載體，導致了以下問題：

　　（1）阻礙了建筑物的進出口。

　　（2）造成人行道坡道上的沖突。

　　（3）減損了城市的面貌，破壞了公共領域的投資。

　　（4）稀有土地的使用。稀有的土地用做后退區的路面停車，也就意味著供給其他土地基本使用的空間、行人利用的空間、綠化以及其他空間更少了。

　　就是因為以上這些不利因素，世界上的一些發達城市，已經禁止輛停放在商業走廊的后退區域。很多城市通過它們的土地使用法明令禁止后退區停車。例如：美國的西雅圖規定，在主要的步行街上，車輛必須停在建筑物后面，而不是停在退縮區里。

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