ETC進(jìn)入停車場或?qū)⒋蚱苽鹘y(tǒng)運(yùn)營模式

　　 ETC最早興起于歐美日等發(fā)達(dá)國家，我國ETC也邁入了第十七個年頭，目前開通ETC系統(tǒng)的省市有26個，2013年12月底，全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)正式運(yùn)行，全國用戶總數(shù)達(dá)600萬，我國ETC用戶迎來爆發(fā)式的增長。

　　 國內(nèi)ETC發(fā)展借助高速公路以及道橋應(yīng)用獲得了起步， 從路橋高速進(jìn)入到城市停車場智能交通領(lǐng)域，其行業(yè)價值和優(yōu)勢日益得到體現(xiàn)，業(yè)內(nèi)有人士預(yù)測，未來ETC將會改變停車行業(yè)原有運(yùn)營模式和發(fā)展思路。

　　  發(fā)達(dá)   發(fā)達(dá)國家對ETC的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

　　國際上，美國、歐洲、日本很早就針對不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的研發(fā)技術(shù)、工程實施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研究，并向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案，歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了廠商的廣泛的支持。各發(fā)達(dá)國家在ETC技術(shù)推進(jìn)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方面都經(jīng)歷了較為漫長的過程。

　　美國基本上是采用開放式收費(fèi)制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。目前，美國已有11個州的21條高速公路收費(fèi)機(jī)構(gòu)連合成立了IAG組織（InterAgencyGroup），系統(tǒng)內(nèi)車輛采用單一標(biāo)準(zhǔn)的車載設(shè)備，每個用戶擁有單一賬戶。該組織下的收費(fèi)系統(tǒng)已安裝有3211條ETC車道，每日交易量超過300萬。

　　日本ETC系統(tǒng)起步較早,1993年日本政府制定的"道路技術(shù)5年規(guī)劃"中,明確指出大力支持開發(fā)ETC系統(tǒng)。1994年至1999年,由原建設(shè)省、四大道路公團(tuán)以及日本國內(nèi)的企業(yè)集團(tuán)合作進(jìn)行了一系列的試驗和試點,于1999年制定出了全國統(tǒng)一的相關(guān)設(shè)備的技術(shù)規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2000年4月,日本開始正式實施其計劃。同年12月,國土交通省頒布了ETC系統(tǒng)的相關(guān)法規(guī)。2001年3月,日本系統(tǒng)正式投人營運(yùn)。

　　日本ETC系統(tǒng)投人營運(yùn)以來,其覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)大。目前,伴隨著系統(tǒng)的開通,用戶數(shù)也不斷增加。2003年初用戶數(shù)不足100萬戶,至2006年10月用戶數(shù)量已達(dá)到1514萬戶,占全國車輛的20%1。至2008年4月，用戶數(shù)量達(dá)到2275萬臺2，占全國車輛為30%，2008-2011年新增加1900萬輛，達(dá)到約4200萬輛，普及率達(dá)到56%。截止2012年底，日本OBU保有量達(dá)到5200萬臺以上。

　　國內(nèi)ETC系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

　　ETC系統(tǒng)由電子標(biāo)簽/車載單元(OBU)和路側(cè)單元/速率傳感器(RSU)兩個核心的部分組成，是利用車輛自動識別技術(shù)(VI)完成車輛與收費(fèi)站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費(fèi)數(shù)據(jù)的交換，通過計算機(jī)網(wǎng)路進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費(fèi)的全電子收費(fèi)系統(tǒng)。

　　國內(nèi)ETC應(yīng)用的興起比國外晚了幾年歷史，1996年10月廣東佛山、南海、順德等地方收費(fèi)公路上建立了ETC車道并投入運(yùn)營，這是國內(nèi)ETC的首次試運(yùn)行。如今，經(jīng)過近17個年頭，中國的電子收費(fèi)不停車系統(tǒng)已經(jīng)遍布北京、上海、山東等20多個省市。

　　作為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展實力最強(qiáng)勁的地區(qū)之一，長三角在2010年8月實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)(全國第一大)對推動國內(nèi)ETC的發(fā)展有著無可厚非的意義，目前長三角區(qū)域內(nèi)ETC覆蓋率超過65%，區(qū)域內(nèi)共發(fā)展ETC用戶近百萬。目前全國已經(jīng)有26省市開通了高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)，用戶總數(shù)突破600萬，而全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)正式運(yùn)行，五省市聯(lián)網(wǎng)區(qū)域的五省市累計建成1544條ETC專用車道、10510條人工刷卡車道，電子收費(fèi)用戶總量達(dá)到180萬。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京ETC車道覆蓋率已經(jīng)達(dá)到100%，ETC用戶超過了一百萬;山東ETC覆蓋率達(dá)60%約70萬用戶;山西ETC覆蓋率達(dá)38%約12萬用戶;天津今年也新建60條ETC車道，ETC車道覆蓋率達(dá)將到96%，用戶目前約5萬;同年河北新增ETC專用車道100條，ETC車道覆蓋率將達(dá)60%，目前約16萬用戶。國內(nèi)ETC車道正慢慢擴(kuò)散覆蓋并接軌，而ETC用戶正蔓延開來。

　　ETC商業(yè)模式?jīng)Q定發(fā)展速度

　　國內(nèi)ETC發(fā)展借助高速公路以及道橋應(yīng)用獲得了起步，但是更深層的向城市智能交通發(fā)展遇到了諸多的瓶頸，缺少良好的政企共贏的商業(yè)模式是重要原因。

　　首先，缺少統(tǒng)一規(guī)劃的不停車收費(fèi)停車場。不停車收費(fèi)停車場的建設(shè)以及改造工程是一筆不小的投入，如果停車場業(yè)主出資建設(shè)，短期內(nèi)看不到良好的經(jīng)濟(jì)效益，業(yè)主會猶豫，如果政府統(tǒng)一投入，對于一個城市而言是一個財政負(fù)擔(dān)。因此，如何平衡多方的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系，增加智能停車場的數(shù)量是影響其發(fā)展的一個重要因素。

　　其次，收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一分配模式。如果每一個智能停車場收費(fèi)采用一張卡，那么一個司機(jī)每經(jīng)歷一個停車場都需要一張卡，無疑會影響收費(fèi)的效率，因此統(tǒng)一的支付平臺的建設(shè)非常必要。但是不同的停車場由不同的業(yè)主經(jīng)營，而且分散在城市各個角落，如果完全實現(xiàn)一卡通支付明顯是不現(xiàn)實的。

　　從目前來看，各個城市通過公交系統(tǒng)在做一卡通，集成了公交車、城市軌道交通、出租車以及小額消費(fèi)等支付功能，為市民出行帶來了更大的便利。但是各個城市情況也不一樣，例如在廣州就出現(xiàn)很多出租車拒絕使用一卡通刷卡的情況。

　　從高速公路對于ETC應(yīng)用模式來看，也是幾個高速公司共同出資建立一個運(yùn)營公司，由運(yùn)營公司負(fù)責(zé)支付平臺的統(tǒng)一運(yùn)作。因此跨區(qū)域收費(fèi)卡支付方式不聯(lián)網(wǎng)，已經(jīng)嚴(yán)重制約不停車收費(fèi)的發(fā)展。

　　因此，第三方支付運(yùn)營平臺也就是結(jié)算中心的出現(xiàn)，對于不停車收費(fèi)的發(fā)展將會產(chǎn)生重要的影響。

　　最后，城市不停車收費(fèi)需要較好的剛性需求切入。城市智能交通的發(fā)展是一個不可阻擋的趨勢，但是如何在當(dāng)前形式下，尋找一個最佳的切入點以最小的資源撬動城市智能交通的發(fā)展，則必須要尋找較好的剛性需求作為切入點，通過市場擴(kuò)散逐漸促進(jìn)不停車收費(fèi)停車場的建立以及支付平臺的聯(lián)網(wǎng)。

　　比如，在道橋較多的城市，嘗試開展不停車收費(fèi)停車場的建設(shè)是一個較好的切入點，首先這些城市車輛已經(jīng)普及安裝車載單元，不需要承擔(dān)額外的費(fèi)用，而一卡多用也使得司機(jī)能夠獲得更大的便利。

　　傳統(tǒng)停車場企業(yè)如何面對ETC新市場的沖擊

　　機(jī)遇和挑戰(zhàn)總是并存的。不難看到，隨著國內(nèi)ETC建設(shè)工作穩(wěn)妥地推進(jìn)，ETC停車場行業(yè)的價值和優(yōu)勢越發(fā)凸顯，面對新市場，未來會有越來越多的企業(yè)加入競爭。以深圳市金溢科技有限公司與新加坡偉龍電子工程有限公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手成立的合資企業(yè)偉龍金溢科技(深圳)有限公司為代表，就是為了吹響ETC向停車場進(jìn)軍的號角。

　　ETC技術(shù)會對整個停車場行業(yè)帶來哪些影響?傳統(tǒng)停車場企業(yè)又應(yīng)該如何面對新市場的沖擊?杭州立方自動化工程有限公司產(chǎn)品經(jīng)理邵麒在接受采訪時表示，"現(xiàn)在ETC系統(tǒng)在停車場中的應(yīng)用還不夠成熟，還有諸多問題亟待解決，當(dāng)下ETC系統(tǒng)進(jìn)入停車場暫時不會對傳統(tǒng)停車場帶來較大的影響。而且對于傳統(tǒng)的停車場來講，ETC進(jìn)入停車場帶來的機(jī)遇在某些層面上講要多于挑戰(zhàn)，因為ETC的不停車可以緩解停車場出入口的擁堵壓力，電子收費(fèi)可以防止人情費(fèi)惡意逃費(fèi)等現(xiàn)象，同時還能夠改善停車場的

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