對于車主，這樣的場景并不陌生：附近有停車場嗎？有空位嗎？停車費會被宰嗎？怎么找不到入口啊？車怎么找不到了？在坡道上排隊繳費好久……
對于停車場，這樣的狀況令人煩惱：車流客流為什么不來？現金流層層流失，實時運行報表看不到，管理怎么提高？人員成本越來越高，還招不來人……
隨著“互聯網+”、大數據等技術的深入應用，智能停車領域出現了各種各樣的 “智慧云平臺”、智能停車APP。它們利用物聯網和云計算技術，聯網管理不同位置的停車場，并將分散的數據集中，實現停車場的遠程在線管理；同時又能面向車主提供的停車導航、車位預訂、錯時停車、在線支付等功能，提高停車服務與管理水平。
實時匹配停車信息
“中國停車行業的現狀，一是大城市內停車位嚴重不足，二是停車信息化還不到位。”中國停車規劃設計研究院有限公司副總裁翟東偉說。所以，在城市內經常會看到這樣的矛盾景象：夜晚小區外路邊車位難尋，冒著“貼條”的風險卻停滿了車；醫院、商場高峰期時的路側停車見縫插針，不遠處的地下停車場卻又空空如也。
“以北京為例，在2011年推出限牌政策以后，汽車保有量的增速由22%下降到了5%左右，但是停車位的數量從2012年4月的139萬個增長到2013年的156萬個，停車位的缺口反倒增加了40萬個。”翟東偉表示，在停車位供給不足的情況下，更需要通過高效的管理手段提高停車位的運行效率。
信息化聯網是化解停車不暢的良方之一。停車場空位信息匹配、精簡停車流程等需求催生一批停車場解決方案供給商，同時大量的停車類APP通過手機迅速傳播開來。
“對于車主而言，最想了解的是附近哪個停車場一定有空位。”北京百會易泊科技有限公司董事長劉鵬說。目前百會易泊旗下的“無憂停車” APP覆蓋了全國近30個省市、8萬余家大中型停車場，能夠實現停車場信息查詢、停車費移動支付等功能。
“無憂停車”獲取停車場空位信息的方法目前有三種：停車場信息接入、安裝車位傳感器和建模計算。前兩者基于客觀信息，較為準確;后者則是根據時段、天氣、路況等因素建立模型，估算停車場空位數，準確率超過80%。“通過這些數據接入以及人工的糾正，可以為車主提供直觀的停車指數服務。”劉鵬說。
停車指數是反映停車場停車難易程度的指數，涵蓋了車位空滿和排隊等待等狀況描述。劉鵬介紹：“‘無憂停車’分別用藍綠黃紅四中顏色表示空閑、夠用、較少、緊張四種狀態，簡單易讀，為車主提供簡潔實用的信息，直接告訴車主哪個停車場可以停車。”
移動支付將成主流
化解停車難，高效的信息匹配是源頭治水，簡化停車流程則是對癥下藥。
“車主查詢停車場信息的場景一般發生在車上，只能通過手機去查。”翟東偉表示，互聯網和電子支付的應用最終會集成到移動互聯的手機應用上去，停車類APP這兩年將會迎來爆發式的增長，“整個行業的管理和收費會有一個變革，移動支付會逐漸成為主流。”
盡管市場上已經出現了車牌識別、近場通信等不停車收費模式，但是過多依賴硬件設備以及后期維護保養的成本投入，使得其普及速度步履維艱。無論是車主還是停車場，對于繳費這一環節都還不夠滿意。而移動互聯的新模式，可以更高效地利用現有的停車系統，從“線下”轉移至“線上”，為用戶提供更加便捷的停車導航、在線繳費等服務。
劉鵬在辦公室為記者演示了最新的停車費支付方式：收費員只需利用設備掃描會員二維碼，或者通過手機的NFC（近場通信）功能實現通訊，即可完成收費。這一切都在后臺發生，費用由“無憂停車”提前支付，車主可以在閑暇時間統一管理訂單——支付，或者有異議后再行投訴。
“在互聯網、大數據不斷發展的背景下，需要基于對市場、對用戶、對產品重新審視的互聯網思維，解決停車難的問題。” 劉鵬說，目前，“無憂停車”已經和全國5萬家停車場展開合作，并對停車收費員進行了手機智能軟件操作的使用培訓。“接下來，‘無憂停車’將會投入過億元，用于技術研發、改善產品使用體驗和停車費電子支付的市場補貼，鼓勵更多車主采用移動支付的方式繳納停車費。”
停車業受“創客”青睞
“車開了就要停下來，一輛車80%的時間是停下來的。”劉鵬說，停車是剛需，蘊藏著海量的市場空間。近些年來，城市內停車場的數量、規模隨著機動車保有量的增長迅速擴張，加之移動互聯網、大數據等新技術催化，市場要求提升停車場的數量與質量的呼聲越來越高。
然而，停車行業同樣是看重供求關系的市場，互聯網的力量有多強大，還要看其改造供求雙方市場習慣的能力。畢竟，“車”與“停車場”之間往往還隔著政府、商家、物業、車位擁有者等多重關系。對于停車業的“創客”來說，痛點在于停車場數量太多，權益方又過于復雜。
在互聯網經濟的大潮下，最善于被調用的是共享經濟的力量。2012年，美國出現了一款找車位的應用：KurbKarma，號稱停車界的Airbnb（個人閑置房屋租賃網站）。分享個人閑置車位者可以獲得1個積分，申用車位者則需要付出2個積分，每個積分0.99美元，其中的差價就是KurbKarma的盈收。這種幾乎不依賴物理硬件的共享模式可以迅速做輕做大，擁有線下無法比擬的擴張速度。
對于國內而言，主打車位共享的創業公司是否有能力驅動停車場管理方合作，從以往的一個車位對應一臺車，轉化為一個車位對應多臺車，面臨的挑戰還很多。
在劉鵬看來，推廣智能停車還有另一番意義。“停車市場的用戶群體相對精準集中，而且停車的時間相對較長。這種情況下，停車是否能成為汽車后市場的真正入口呢？”按照劉鵬的想法，利用智能停車提供市場入口，把盈利的問題放在后面考慮。
可以想象在不久的將來：逛完商場后回到車庫，愛車已經洗好打蠟；下班后在附近停車場取車，昨天撞壞的大燈已經修好；景區的停車套餐還包含了折扣后的導游服務……這一切只需要手機上的幾個簡單操作。
智能停車通過信息匹配、移動支付等功能先把用戶從“線下”轉移到“線上”，接下來從“線上”到“線下”的想象空間更大更廣闊，其打通產業鏈、便捷機動車出行、緩解交通擁堵、實現自我盈利的意義不言自明。
