汽車×互聯網思維，三破而立

　　什么是互聯網思維、互聯網基因、以及互聯網化？是汽車業的互聯網營銷？是汽車產品的在線互聯？是車云網這樣的互聯網媒體？這些在車聯網領域以及汽車領域都常說的詞，似乎是如此的顯而易見以致視而不見。我們不妨以瀏覽器為例，聊聊互聯網思維與汽車的關系。瀏覽器的互聯網思維主要體現在一個"破"字上，不破不立。這個"破"，有三點：破封閉、破壟斷、破界定。

　　一、破封閉。

　　這個"破"是大家都容易看見的，因為這是用戶的需求。

　　互聯網本身的發展，就是對之前局域網、廣域網封閉性的破除。被廣泛應用，則是得益于它的分支萬維網（www），即以建立在IP協議之上的HTTP來傳輸HTML，而用戶使用的工具正是瀏覽器。

　　首先，80接口的認可和開放，使得全世界的網絡更容易連接在一起，內容更易獲得交流（比如搜索引擎），一個瀏覽器、一個全世界，導致了所謂的"扁平化"。

　　其次，使用瀏覽器后，不需再對特定網站安裝客戶端，既方便了網站的升級，更方便了用戶的使用，導致了大量企業級系統從C/S模式轉變為B/S模式。

　　第三、瀏覽器內一個頁面的內容，可以來自不同的www網站，或者在底層通過以HTTP為主的OpenAPI來整合不同來源的資源，互聯網從而建立起了"復雜性"的生態鏈體系，發展出眾多的商業模式。

　　移動互聯網用戶超越PC互聯網用戶的今天，APP們統治了世界，并引起了NativeAPP、WebAPP、HybirdAPP的辯證性發展。WebAPP是希望打破原有的NativeAPP的封閉性體系（被封閉在不同的OS上比如iOS或Android，封閉在不同的應用市場上比如AppStore等），使得移動互聯網的發展，從硬件模式轉變為生態鏈體系，并且更側重向生態鏈體系中的服務層面轉變。然后老HTML落后，新HTML5的發展還需時日，于是介于二者之間的HybirdAPP受歡迎，歡迎者的主力中就有傳統互聯網中的大佬，比如百度的"輕應用"。喬布斯曾"減緩"AppStore的WebAPP進程，本人猜想，如果他還精力良好的活到今日，或許將變革已有的AppStore來引領這一新的進程。

　　然而這一趨勢，在目前階段還是封閉體系的車聯網領域發展緩慢。OBD模式的手機應用雖然有WebAPP案例，但是APP本身或者APP后臺并不是開放的。車機方面才開始從過去的封閉性中發展出AppLink等幾個少數的開放接口來。像QNX支持HTML5這樣的事件，還極少。在手機瀏覽器大戰的今天，還沒有看到一款車機瀏覽器。繭還在破的過程中。

　　二、破壟斷。

　　這個"破"是比較有趣的，因為涉及到商業戰爭。

　　在HTTP協議中，協議頭里有個User-Agent字段，用于標識瀏覽器類型及其版本、以及所在的操作系統的類型和版本，網站可以據此回復不同的內容。在瀏覽器的發展歷程中，不是最早但是最開始獲得廣泛應用的是Mozilla，因為它最先支持頁面的框架顯示。微軟的IE出來后，為了盡快獲得網站回復的含有框架的頁面內容，User-Agent的值也是以"Mozilla/"起頭，后面才注釋是IE。這樣，以后的瀏覽器新品，也就保持了這個"傳統"，Firefox、IE、Chrome等等，User-Agent的值，都是以"Mozilla/"開頭，后面加自己的注釋。

　　微軟的山寨方案再次取得成功，IE成為最流行的瀏覽器，以致到1997年時，美國司法部以"反壟斷法"控告微軟在操作系統上捆綁瀏覽器。微軟在瀏覽器反壟斷的兩輪訴訟，分別于1998年和2001年取得了勝利；時至今日，還有言論說，那時微軟的勝利，避免了公司被分拆，更保持了在互聯網背景下的企業高增長。當然，這話讓大伙及小伙伴們都笑了，微軟今日的窘況正是沒跟上互聯網進程造成的。

　　如今的國外數據顯示，Google的Chrome瀏覽器的占有率已超過IE。瀏覽器的占有率能說明什么？沒有必要較真。微軟IE當日的輝煌性的壟斷，都如此容易被攻破，遑論其他。

　　這樣的故事，似乎包含著一個思維：在互聯網環境里，很容易形成大佬，大佬依靠山寨會很容易保持其壟斷地位；但正是因為互聯網的開放，是難有真正的壟斷的，新的創新者會在另一條路上打破這樣的壟斷。

　　汽車業不如互聯網界如此容易形成大佬，但在車載互聯網方向則很有可能。當車聯網以"破壟斷"思維來審視自己的時候，弱小者更應樂觀奮起（強大者可能更是貌似強大），而強大者或許該多多關注互聯網思維。

　　三、破界定。

　　這個"破"直指思維本身。它是"地火"。

　　如今的瀏覽器，已經突破了作為連接、傳輸、顯示、錄入www網內容的這個界定。

　　在應用層面，瀏覽器已經不再是一個入口、一個流量的轉化工具，而是轉變為生態鏈的基礎平臺。這種方式在手機瀏覽器上尤為明顯，UC瀏覽器、QQ手機瀏覽器等等，都是如此。這些手機瀏覽器同時是APP市場，這些APP有Native的、有Web的、也有Hybird的。它們也提供社區，用戶注冊后可以在云端存儲自己的數據，換到其它設備，設備上的瀏覽器可以很方便地使用這些數據。瀏覽器呈現的不再只是網頁內容、而是應用程序。

　　在系統層面，業界通過瀏覽器來實現WebOS的進程遠沒有終止。這有多種方式。一種是基于HTML/HTML5/Flex等的，可以在不同的瀏覽器上使用，比如騰訊的WebQQ或（Q+Web）就有這樣的意思。另一種是沒有邊框的瀏覽器，使用瀏覽器引擎、結合本地存儲，就可以使用豐富的APP（像OS的程序菜單一樣），比如FirefoxOS?；跒g覽器引擎時，對本地環境的操作，將遠遠超過HTML5的能力，比如不僅僅是GPS、攝像頭、重力感應器等設備，其它新型的傳感設備也能方便地使用。而類似PhoneGap這樣的HybirdWeb基礎框架，則提供了除HTML5、引擎之外的第三種途徑，通過插件來把本地功能映射為HTML可用的java script。

　　在硬件層面，處理器將提供對瀏覽器或HTML的更好支持。比如，高通專為FirefoxOS做了芯片優化，因特爾為WebKit引擎做了非常多的貢獻。瀏覽器與硬件的關系，從過去的"通用CPU上的通用程序"，已經突破為現在的"優化CPU后的優化程序"，或許未來會突破為"定制CPU上的定制WebOS"。

　　在車聯網領域，會不會出現車機瀏覽器？它或許具備如下特點：

　　能通過云端或者本地與手機瀏覽器相通（進而讓車機與手機相通）；

　　在更容易獲得、更新內容和應用的同時解決汽車環境內的安全要求；

　　能使用汽車上的各種傳感器，并且不同于手機的主動調

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