2013年年初開始，各家整車廠乘著互聯(lián)網(wǎng)大潮開始了一波"APP熱"，這批整車品牌的官方應(yīng)用始一推出就受到媒體關(guān)注，有人將其標(biāo)榜為互聯(lián)網(wǎng)時代新的營銷方式，其精確性，位置化，互動性和高用戶粘度受到廠家的重視。一年之后當(dāng)我們再來看看這些應(yīng)用，似乎已經(jīng)被用戶遺忘。

 

 

 

 

　　整車廠的品牌app大致分兩個方向開發(fā)，一是對自己產(chǎn)品和技術(shù)的純粹展示，像大眾"藍色驅(qū)動"和奧迪系列APP都是對車的介紹，還有一類則是不完全的汽車管家類應(yīng)用如iBuick，福特"福享連篇"多是集成了后市場服務(wù)，如加油，洗車，停車，保養(yǎng)，違章查詢等功能。對于消費者這些確實都是有用的信息，不過市場上提供相同功能的應(yīng)用已經(jīng)很多了，像某車之家的違章查詢不僅功能更全面，還有媒體背書，用戶肯定會更買它的賬。不過對于品牌車主，這些功能增加了用戶的忠誠度和黏性。對于準(zhǔn)車主會去更多關(guān)注汽車本身的信息和保險貸款等售前服務(wù)。整車廠的這些APP既有針對車主的功能，又想要去吸引潛在客戶，更甚者直接用三維方式展示汽車，其實最終反而得不償失，喬布斯說過用戶不知道自己想要什么，整車廠卻也沒能創(chuàng)造給用戶他們需要的，說到底這些APP不久一廣告嘛，用戶在明白這點后，真的會去下載使用這些"廣告"APP嗎？

 

 

 

 

 

 

　　其實整車廠做不好應(yīng)用也在情理之中，反而凸顯了他們不擅長用互聯(lián)網(wǎng)思維去思考的問題。筆者隨機問了幾個做汽車相關(guān)APP的開發(fā)者，他們都表示提供服務(wù)目的在于對數(shù)據(jù)進行收集，數(shù)據(jù)分析后會產(chǎn)生更多對用戶有價值的信息，這樣一來也就可能產(chǎn)生商業(yè)價值。筆者也不禁想到在前不久的一次車聯(lián)網(wǎng)峰會上騰訊副總裁所說的--路寶盒子的落腳點在手機APP上，他們想要通過此來收集有關(guān)用戶駕駛的大數(shù)據(jù)。整車廠切入APP的時候想到的首先是營銷，忽視了對數(shù)據(jù)的采集，通過品牌應(yīng)用來收集車主駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)，肯定能借助這些數(shù)據(jù)來提升用戶的駕車體驗，而停車場，洗車服務(wù)，保險業(yè)務(wù)等功能的加入則是對汽車后市場的拓展，這一點也正是目前OBD廠商包括騰訊在做的事。所以說，整車廠缺乏這種思維去做出改變，如果能早點看到APP所能帶來的除營銷之外的價值，可能現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的話語權(quán)就更弱了。當(dāng)下的情況是，整車廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須找到一個共同的價值點來建立車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，而整車廠必須明白未來不會存在單純的整車企業(yè)，而是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車科技企業(yè)。

 

 

　　根據(jù)報告顯示，中國98%的車主擁有至少一部智能手機，而這些手機中99%都安裝了汽車相關(guān)的APP，這些應(yīng)用種類從娛樂性的到實用性的的都有。我們也把諸如安吉星Onstar，百度CarNet也當(dāng)作是汽車應(yīng)用，所以盡管車聯(lián)網(wǎng)目前還是個概念，并不妨礙這些車聯(lián)網(wǎng)組成部分已經(jīng)在人們?nèi)粘３鲂兄邪缪葜匾巧９P者也將在未來的一段時間內(nèi)持續(xù)為大家?guī)砥囅嚓P(guān)APP的內(nèi)容。 （王平）