以5G、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈為數(shù)字核心的“新基建”也在為交通行業(yè)帶來一次深刻的數(shù)字變革。在這個過程中，新基建會如何落地?它將為現(xiàn)有交通行業(yè)帶來什么樣的機遇和挑戰(zhàn)?智慧交通又會如何為大眾的出行帶來改變?近日第一財經(jīng)聯(lián)合華為云共同打造“新基建，融合加速鍵”系列云上會，邀請企業(yè)家、技術(shù)學者及行業(yè)大咖，著眼新基建，解析智能中國的發(fā)展之路。

在6月12日晚間的“不止于速度，數(shù)字時代的交通變革”主題討論中，來自于民航、鐵路等多個領(lǐng)域的專家對新基建的定義給出了自己的看法。業(yè)內(nèi)專家普遍認為，和傳統(tǒng)的老基建相比，新基建是信息+基礎(chǔ)設(shè)施，無論是技術(shù)層還是市場層，新基建與老基建息息相關(guān)卻又蘊含新的機會。

此外， 值得一提的是，在新基建的發(fā)展快軌上，中國也是行進最快的一輛列車。從規(guī)模上看，中國已是交通大國，無論是公路里程數(shù)還是鐵路里程數(shù)都是世界第一，民航則是世界第二，而港口方面全世界前十大港口中國占了七個，但要成為交通強國，則需要借助來自于各個行業(yè)的智慧，快速推動新基建的進一步落地。

●新基建催化交通進入“數(shù)字時代”●

未來軌道交通如何發(fā)展?列車自動化、智能監(jiān)控、乘客高速上網(wǎng)，或許過不了多久這些都將實現(xiàn)。目前，我國智慧交通已從探索階段進入實際開發(fā)和應(yīng)用階段，并融入交通強國這一重大戰(zhàn)略決策中。《交通強國建設(shè)綱要》提出，到2035年基本建成交通強國。其中，智慧交通創(chuàng)新方面，要推動大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級計算等新技術(shù)與交通行業(yè)的深度融合。

交通運輸部部長李小鵬曾在2020年全國交通運輸工作會上表示，2020年交通運輸將完成鐵路投資8000億元，公路水路投資1.8萬億元，民航投資900億元，并加強人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用研究。在業(yè)內(nèi)人士看來，這意味著數(shù)字交通行業(yè)將迎來變革機遇。中國民航管理干部學院大數(shù)據(jù)實驗室主任、教授，民航局行業(yè)數(shù)據(jù)挖掘與量化決策支持科技創(chuàng)新團隊的負責人劉一在上述直播環(huán)節(jié)表示，新基建會帶來信息的聯(lián)通包括智能計算能力的提升，給航空運輸業(yè)一個極大的賦能，也是民航業(yè)全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和必然的趨勢。

可以看到，新基建依托的是大數(shù)據(jù)、人工智能、5G等要素，從而對行業(yè)進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動。劉一認為，除了促成相應(yīng)的數(shù)據(jù)共享，航空業(yè)加快行業(yè)組織以及運行流程的再造，從而大幅降低運營成本，實現(xiàn)安全保障能力和運行效率的提升外，新基建還有助于航空業(yè)實現(xiàn)一個更寬廣的價值鏈延伸，以及整個供給側(cè)的改革。國內(nèi)一些機場已經(jīng)開始先行試點。

以深圳機場為例，2018年，深圳機場旅客吞吐量4934.71萬人次，貨郵吞吐量121.79萬噸，已經(jīng)成為大灣區(qū)的核心交通樞紐。在此背景下，多跑道、多航站樓如何進行管控成為深圳機場面臨的重要挑戰(zhàn)。而華為從2017年開始，就對深圳機場進行了數(shù)字化的重構(gòu)，包括全面感知，泛在的連接，在機場搭建一個數(shù)字化的平臺，效果顯著。

據(jù)了解，在繁忙期間，深圳機場基本上每天的航班起降次數(shù)已經(jīng)超過1000架次，高峰期不到一分鐘就有一架航班起降，過去每天要有值班員和航空管制員對機位進行人工分配，每次分配機位要花三到四個小時，而且一旦有航班延誤會導(dǎo)致重新分配，經(jīng)常會碰到機場明明有廊橋，但是飛機靠不過去，只能坐擺渡車的現(xiàn)象。此外，華為通過對深圳機場深度的行業(yè)洞察，做了一個云+AI智能機位的分配，每天1000架次的航班，現(xiàn)在不到一分鐘就可以完成智能的分配。

事實上，新基建最大的挑戰(zhàn)在于技術(shù)的準備度和行業(yè)或者場景需求的適配，怎么樣更好的滿足特定場景的需求，但從深圳機場的成功案例來看，華為在技術(shù)層面已經(jīng)做好了充足的準備。

目前依托華為的平臺以及云技術(shù)，引入人工智能、大數(shù)據(jù)等可以大大地減輕廣大交通領(lǐng)域工作人員繁重的勞動，在相對比較惡劣的環(huán)境下，也可以通過5G的技術(shù)，把相關(guān)的信號、運行情況、狀況反饋到辦公室進行分析，緩解工作人員壓力的同時，交通方面會更精細、安全。而這樣的場景不僅僅是發(fā)生在航空領(lǐng)域，還可以覆蓋高速公路、車路協(xié)同、視頻等。在華為云中國區(qū)總裁洪方明看來，目前全球正處于第四次產(chǎn)業(yè)革命時代，很重要的一點就是人工智能帶給每一個行業(yè)的變化，目前不管從交通強國的國家戰(zhàn)略還是從新基建政策層面，對于整個行業(yè)都是巨大利好。

●打破“數(shù)據(jù)孤島”完善交通生態(tài)●

目前，我國智慧交通相關(guān)市場規(guī)模從2019年至2030年均復(fù)合增長率約為18.18%，2023年將達到1590億元。而智慧交通賽道已經(jīng)遍布巨頭玩家，從無人駕駛、車路協(xié)同、智慧城市等多個角度搶灘布局，新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。

與此同時，我國城市軌道交通行業(yè)管理逐步完善，標準化進程不斷推進，智能運維、智慧城軌等新技術(shù)新熱點不斷涌現(xiàn)，共同推動我國城市軌道交通運營健康可持續(xù)發(fā)展。不過，在過去的相當長一段時間里，軌道交通行業(yè)信息化建設(shè)中都存在資源利用率低、數(shù)據(jù)孤島嚴重等問題，這也在一定程度上大大制約了行業(yè)的發(fā)展。其中一個疑問是數(shù)據(jù)的安全性問題。

如果把數(shù)據(jù)交給華為云，管理部門、空管和機場之間的數(shù)據(jù)，機場跟航空公司之間的數(shù)據(jù)，航空公司和航空公司彼此之間的數(shù)據(jù)，是否可以打通?是否可以共享?以及是否愿意分享數(shù)據(jù)，對于生態(tài)鏈中的參與者來說都是眼前面對的問題。事實上在華為內(nèi)部，這樣的問題早已有了答案。華為一直強調(diào)的是“六字理念”，即“安全、效率、體驗”，核心的就是為人為本。

可以看到，交通行業(yè)數(shù)字化之后，信息安全甚至高于物流的安全，而以旅客和物流服務(wù)為最終目的交通運輸?shù)男畔⒈厝辉谌W(wǎng)流動的同時相關(guān)的信息與相關(guān)方進行充分的交互，無法通過單純的網(wǎng)絡(luò)物理隔離來實現(xiàn)安全，信息安全的訴求必然受到空前的挑戰(zhàn)，尤其工業(yè)控制裝置、傳感器等過去不被重視的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

以云端數(shù)字平臺與邊緣智能設(shè)備的協(xié)同，全網(wǎng)一體化的網(wǎng)絡(luò)安全防護是必然的趨勢，在匹配配套的管理制度的同時，數(shù)字技術(shù)與交通運輸技術(shù)的結(jié)合將成為必然的選擇。而基于數(shù)字技術(shù)構(gòu)建的智慧交通體系，也必然離不開“新基建”的“鋼筋水泥”，即ICT的能力:芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫。

ICT產(chǎn)業(yè)的安全非常關(guān)鍵，決定了整個“新基建”的地基，這些技術(shù)能力決定了包括智慧交通在內(nèi)的各類“新基建”體系的起點，它們的科技創(chuàng)新，決定了整個數(shù)字世界的安全，進而決定了物理世界的安全。數(shù)字的安全，才能交通運輸體系的運行安全、公共安全、信息安全。對于華為來說，這些都是擅長的部分。依托三十多年的技術(shù)積累，華為目前已經(jīng)擁有了“全棧式”的混合云技術(shù)，可以把技術(shù)的安全程度進行劃分，把公眾的數(shù)據(jù)通過共享的方式，大家一起共享。另外一些相對比較私密的數(shù)據(jù)，也可以通過把數(shù)據(jù)放在本地的方式，保證數(shù)據(jù)的安全。

此外，華為還提出了“縱向到底、橫向到邊”的技術(shù)理念。從技術(shù)的角度，在交通新基建里面需要有統(tǒng)籌的規(guī)劃和頂層的設(shè)計，一個數(shù)字體系的建設(shè)，如果沒有頂層的設(shè)計和規(guī)劃，可能會建立在一個數(shù)字時代新的煙囪，可能會見到一個嶄新的舊基建。在這個過程當中，還要確立一個清晰的發(fā)展路徑，縱向到底就是在各個垂直領(lǐng)域，能夠把垂直領(lǐng)域打通。橫向到邊，人民群眾的出行或者貨物的運輸，并不是依靠單一的交通需求，希望是門到門，端到端，如何打通整個環(huán)節(jié)。

不管在垂直領(lǐng)域還是在融合交通領(lǐng)域，都應(yīng)該擁有一套頂層規(guī)劃和設(shè)計指導(dǎo)實踐。比如在一些地方做一些先行先試的試點工程，在這個過程當中把一些優(yōu)秀的實踐沉淀下來，形成行業(yè)的標準和規(guī)范，指導(dǎo)整個行業(yè)的建設(shè)周期。華為政企交通業(yè)務(wù)總經(jīng)理路海空認為，傳統(tǒng)基建周期，修一條鐵路壽命周期可能需要很長時間，但是新基建怎么在技術(shù)快速迭代，快速創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，保持平滑的推進，而不是推倒重來，這需要在先行先試的基礎(chǔ)上形成一個如何快速迭代的方案，保證我們的長遠目標和短期目標都能夠快速的實現(xiàn)。

最后還要結(jié)合開放，不管是行業(yè)內(nèi)標準制定的組織還是行業(yè)主管部門，還是企業(yè)，還是我們的準備供應(yīng)商等等，各個方面能夠開放合作，共同推動整個新基建的規(guī)劃和落地。從規(guī)模第一到實力第一。

目前中國從規(guī)模上看是全球排名第一的交通大國，無論是公路里程數(shù)還是鐵路里程數(shù)都是世界第一，民航則是世界第二，而港口方面全世界前十大港口中國占了七個。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，僅中國公路總里程數(shù)已達484.65萬公里，高速公路達14.26萬公里，居世界第一。近年來，依靠ETC、電子停車指引、電子自助付費等新型技術(shù)，中國智慧交通建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車道”。

此外，交通系統(tǒng)“智慧化”推進還在向鐵路、民航領(lǐng)域延伸。但要成為交通強國，還需要克服諸多挑戰(zhàn)。西南大學首席教授博導(dǎo)張衛(wèi)華在直播中表示，(傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng))管理起來確實很難，怎么進行數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，進行全生命周期的管理，進行信息化的管理，實際上這是很難的事情，不可能車上裝滿了傳感器，地上裝滿了傳感器，這也是比較困難的一些事情。

中國公路學會的副理事長兼秘書長劉文杰表示，新基建跟老基建、傳統(tǒng)基建是密不可分的，這兩個體系的融合會帶來非常大的發(fā)展機會，而挑戰(zhàn)更多不是技術(shù)層面的，而是認知和習慣。“比如說我們中國公路學會現(xiàn)在正在推動BIM技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，但大家用這個技術(shù)的時候會比較痛苦，因為它對傳統(tǒng)的思維模式、習慣帶來了非常大的改變，就像新基建，信息技術(shù)和交通的融合一樣，一開始肯定有痛點，有一個大的瓶頸，但是一旦我們突破了這個瓶頸，它會帶來一個新的機遇。”劉文杰補充道。

據(jù)了解，目前華為云和華為技術(shù)已經(jīng)可以做到預(yù)測性的防護。一方面，可以通過這種無線的技術(shù)在列車運行的過程當中把數(shù)據(jù)傳到機房。另一方面，通過云上的人工智能技術(shù)，抓拍當中的風險點，在故障出現(xiàn)之前可以掌握，通過以往經(jīng)驗的對比，做一些預(yù)測性的防護，這是華為云本身可以帶給整個交通、新基建方面的優(yōu)勢。此外，道路方面，高鐵方面，因為天氣導(dǎo)致自然災(zāi)害，導(dǎo)致山體滑坡等自然災(zāi)害，目前均可以通過預(yù)測性的防護，通過5G的技術(shù)、視頻的技術(shù)以及云的分析提前看到山體的變化進行預(yù)防，避免了交通產(chǎn)生的不安全，這些都可以通過華為云的技術(shù)能夠及時的提供預(yù)防性的防護，提前保證安全。

在業(yè)內(nèi)看來，華為的優(yōu)勢就是基于強大的技能實力和場景化需求的精準把握，找到適配的場景化解決方案，最終讓人民群眾的出行更安全，更通常，更方便，旅途更愉悅，而未來像華為這樣真正擁有技術(shù)力的企業(yè)也將會成為整體行業(yè)的“火車頭”。

專家認為，智慧交通是我國交通強國建設(shè)的切入點和主要抓手，而5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)也將成為智慧交通建設(shè)，邁向交通強國的核心驅(qū)動力，將有助于智慧交通突破傳統(tǒng)技術(shù)局限、發(fā)展模式、發(fā)展速度，有助于提高智慧交通應(yīng)用的廣度和深度，催生交通新業(yè)態(tài)、新模式、新服務(wù)等一系列重大變革。同時，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)的飛速發(fā)展，以數(shù)字技術(shù)為核心的“新基建”交通數(shù)字化也將很快惠及全行業(yè)。