“原先上下班高峰期，海濱路世昌大道交叉口這里經常發生擁堵，大隊民警肯定得去現場指揮疏導，但現在我們能看到，車流井然有序地通過路口，路面也無須交警執勤。”海信威海智能交通團隊調優工程師張曉峰指著視頻畫面介紹道，今年威海交警采取了信號調優和交通組織優化等手段，對市區內重要堵點和擁堵路段進行精細化治理。其中海濱路世昌大道路口僅是取得較好效果的路口之一。

“在2020年，我們協助交警對105個路口進行了‘直左分離’組織優化，總計進行了4600余次的信號優化調整，截止目前，城市路網通行效率提升了13.35%， 10余處常發性擁堵路口得到緩解甚至消除。”張曉峰說，海信團隊也因在這過程中的專業作風，收到了客戶的高度表揚。

105個路口“直左分離”，事故發生率下降6成

近年來，威海市汽車保有量不斷增加，而很多路口采取直行左轉同時啟亮或遲起早斷放行的方式，導致路口直行車與左轉車沖突加劇，極易發生交通安全事故，加上路網結構的影響，一旦發生事故就容易造成“片區癱瘓式”擁堵。為此，在2020年3月，威海交警給海信團隊提出了對威海城區道路進行信號“直左分離”的要求。

張曉峰介紹說：“‘直左分離’并不是簡單地設置一下信號燈就可以的，我們需要從路口車流量的調研入手，科學地進行信號放行方式和渠化方案統籌設計，通過車道偏移、拓展、增設擴容式待行區、可變車道等措施，將路口通行能力發揮到最大化的同時，還要兼顧上下游路口通行能力及綠信比的均衡。”

考慮到本次任務的艱巨性，張曉峰帶領團隊為這8條主次干道105個路口制定了詳細的推進計劃，每個路口都要經過流量調研、擬定渠化方案及配時方案、方案匯報確認、一燈一線調整燈盤、標線標志調整、配時效果跟蹤、總結等七個流程，每個流程基本都有明確的完成節點。

“為了驗證方案有效性，我們率先在青島路進行了‘直左分離’效果試點，效果獲得了市民和支隊領導的認可，這讓我們信心倍增。”張曉峰回憶說，威海市民對這項工作的反響比較強烈，支隊領導也提出了要兼顧行人過街、學校路段、市場路段、掉頭需求、右轉情況等多種因素，因此在后面的推進過程中，團隊所有成員都主動放棄了休息時間，扎根在了路邊做調研、調整方案，跟蹤效果，盡全力去推動市區內“直左分離”任務的完成。

經過近四個月的努力，威海市所有主次干道均已實現“高峰、平峰期直左分離，低峰期同放”的放行模式，事故發生率同比2019年下降61%，市民的出行體驗得到了明顯改善。

七年磨一劍，他們讓威海平均提速13.35%

“上下班期間能不能跑快一點”一直是威海市民的核心出行訴求，而僅通過“直左分離”還不夠。據了解，威海市以丘陵地形為主，形成了環山沿海的居住結構，其中沿海片區居住密度大，而內陸環山周邊片區多單位、工廠，“北住南職”的布局造成了高峰期南北方向存在十分明顯的潮汐通勤車流，加上城市路網密度低，車輛出行集中，導致高峰期存在一定的通行壓力。

從2013年起，海信開始協助威海交警進行智能交通建設改造，搭建了智能管控平臺和信號控制平臺，能夠實現對全市所有道路的流量指數分析分析、信號智能管理、警衛任務安保、過車查詢跟蹤、誘導信息發布等，為道路交通的綜合治理提供科學嚴謹的決策參考。

“原先做車流量調研、調整信號配時、日常警衛任務，我們都得派很多民警去路口，但現在，我們從系統里一個人就可以快速完成這些任務。”在威海市公安交通警察支隊三大隊張韶光隊長看來，七年的智能交通建設，已讓威海的交通管理煥然一新。

在2020年全年，海信協助威海交警在全市建設了平峰期雙向綠波帶27條，總計進行了4600余次信號配時優化，消除了直左同亮的不規范現象，城區道路通行效率提升了13.35%，40余處常規路口已無需警力疏導。

“我們最終的目標是威海整體交通管理控制效果的提升，通過各大隊之間的統籌協調，提升城市級的控制效果。”海信威海智能交通項目經理薄其勇介紹說，威海智能交通建設效果有目共睹，在2020年連續第六年榮獲了山東省財政廳、公安廳組織評選的縣鄉道智能交通安全系統建設“優秀等級”。2020年底海信團隊再次收到了客戶的表揚。