RFID射頻識別考勤保深圳高速公路建設安全

　　記者昨日探訪深圳葵壩路新建工程施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)工程2號隧道施工進展順利，有望于明年3月實現(xiàn)全線貫通，屆時將成為深圳市最長、廣東省第二長的公路隧道。為確保安全生產，承建單位特別引入的RFID射頻識別隧道施工人員統(tǒng)計系統(tǒng)。而在工程全線通車后，深圳葵涌至壩光時間可望由目前的30分鐘縮短至7分鐘左右。

　　記者昨日探訪深圳葵壩路新建工程施工現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)工程2號隧道施工進展順利，有望于明年3月實現(xiàn)全線貫通，屆時將成為深圳市最長、廣東省第二長的公路隧道。為確保安全生產，承建單位特別引入的RFID射頻識別隧道施工人員統(tǒng)計系統(tǒng)。而在工程全線通車后，深圳葵涌至壩光時間可望由目前的30分鐘縮短至7分鐘左右。

　　此外，以后市民從市區(qū)前往壩光旅游觀光，可在鹽壩高速葵涌路口下高速，轉葵壩路前往，全程路程和行車時間相差無幾，但可節(jié)省部分高速路費。

　　射頻識別考勤

　　保障生產安全

　　記者昨日留意到，與其他隧道施工現(xiàn)場不同，2號隧道口多了一塊電子顯示屏，上面不斷刷新人名以及時間。

　　市交委建設中心有關負責人告訴記者，這正是因為隧道施工難度大，為確保安全生產，承建單位特別引入的RFID自動識別隧道施工人員統(tǒng)計系統(tǒng)。系統(tǒng)集隧道施工人員實時統(tǒng)計、作業(yè)考勤、安全預警、災后急救、日常管理等功能于一體，能使管理人員隨時掌握施工現(xiàn)場人員、設備的分布狀況和每個人員及設備的運動軌跡，便于進行更加合理的調度和安全監(jiān)控。該系統(tǒng)的使用在國內隧道施工管理方面，處于技術領先地位。“如果碰到非施工現(xiàn)場作業(yè)人員進入隧道，系統(tǒng)還發(fā)出警報；如果有事故發(fā)生，救援人員能根據(jù)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，迅速掌握人員位置，并采取相應措施，提高應急救援效率。”該負責人稱。

　　葵涌到壩光車程

　　可縮短至7分鐘

　　據(jù)了解，現(xiàn)有的葵壩公路西起葵涌的金葵路與金業(yè)北路的交匯處，向東經(jīng)高源村、徑心水庫一直延伸到壩光村，是目前壩光社區(qū)與外界交通聯(lián)系的唯一通道。但是道路等級較低，設計時速僅30公里/小時，許多路段只有一條車道，且彎多坡陡，中間沒有隔離措施，存在較大的交通安全隱患，已不能滿足規(guī)劃發(fā)展需要。

　　為此，建設葵壩路新建工程，西接葵涌街道延安路，東至壩光新興產業(yè)基地，道路按照城市Ⅱ級主干道建設，設計行車速度為50公里/小時，雙向四車道。通車后，將實現(xiàn)壩光社區(qū)到葵涌社區(qū)的路程由現(xiàn)在的15公里縮短至6公里左右，行車時間則可由30分鐘縮短至7分鐘左右。

　　市交委建設中心有關負責人表示，作為葵涌片區(qū)和壩光片區(qū)之間的物流與生活的重要聯(lián)系通道，新葵壩路對完善大鵬新區(qū)路網(wǎng)骨架結構，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，將起到積極推動作用。

　　深圳最長公路隧道

　　明年3月貫通

　　與現(xiàn)有葵壩公路多彎的情況相比，葵壩路新建工程通過隧道通行的方式，實現(xiàn)了線路“拉直”。全線86%以上路段為隧道，總長度約5千米。其中2號隧道長約4830米，建成后將成為深圳市第一長、廣東省第二長的公路隧道。

　　記者昨日驅車前往工程2號隧道壩光出口探訪。據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，由于隧道需下穿鹽壩高速壩光高架橋，施工難度頗大，隧道施工過程中多次邀請有關專家到現(xiàn)場指導，收效良好。目前，隧道施工進展順利，未發(fā)生過一起質量安全事故，且2號隧道已安全通過高架橋，雙洞掘進4180米，預計明年3月底即可完全貫通。

　　記者從市交委建設中心獲悉，葵壩路新建工程橋涵、路基工程現(xiàn)已全部完成，1號隧道已實現(xiàn)貫通，預計全部工程將在2013年年底完工通車。

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