沒有競爭力 新能源車扶得起能否站的住

        廣州發展新能源汽車，與這次限牌政策要分開。新能源汽車不一定能享受‘特權’，因為限牌的目的是對汽車總量的調控，如果開口太多，新能源汽車不受限牌限制，將來廣州汽車總量調控不一定成功。”

　　廣州常務副市長陳如桂日前的這一番表態，似乎給從“新能源車不限購”的傳言中依稀看到點希望的人，兜頭一盆冷水。

　　可是，這原本就是個渺茫的希望。即使不限購，純電動、插電式混合動力和燃料電池三類所謂的新能源車，就真的很快會滿大街跑起來么？剛剛公布的新能源車產業規劃里，被外媒認為除非發生奇跡否則不可能實現的雄心勃勃的目標，就會順利實現么？

　　前提為假，可以得出任何荒謬的結論，所以，我不能說一定會如何，但是，國家明明準備了50億元的新能源車購車補貼，結果只發出去1億卻是事實，這已經強有力地說明，產業規劃所圈定的幾類新能源車的現實競爭力。

　　作為汽車行業相關從業者，我雖然對限購有一些看法(竊以為限制使用可能更好)，但是，我同樣認為，既然已經限購了，那么就應該一視同仁，不能對任何車搞特殊化。

　　汽車行業的人其實也大不必對此失望，因為新能源車發展不發展得起來，最終取決于新能源車本身能否為市場所接受，是否較之傳統汽車更有綜合優勢，而非能享受到何種特殊的關照。

　　以我鄙陋的認識，歷史上似乎沒有什么行業是能靠優惠政策而最終發展起來的，當初本茨、福特們，在和馬車競爭時，何嘗享受到了什么扶持政策？汽車之所以能最終取代馬車，根本在于汽車較之馬車的全方位優勢，以及亨利·福特發明了流水線生產方式，大大降低了汽車成本，否則，汽車始終也不過是大款和貴族們奇技淫巧的玩物。

　　目前看來，與傳統汽車相比，新能源車并不具備商品競爭力，這是新能源車發展不起來的根本原因，即使北京廣州對新能源車不限購，我也不認為聆風、VOLT、E6這類車會很快在中國流行起來——我就不會買一輛不能出城的車，也不會買一輛近50萬元的A級車，相信大多數消費者和我的態度是一致的。

　　相反，混合動力車，雖然因為沒有被列入國家新能源車目錄，而沒有享受到什么關照，買車既無補貼，連車船稅也沒有減免，但是因為其性價比與普通汽車已經具有可比優勢，混合動力在美日等多個市場已經進入快速發展階段，在國內，我的看法是，也已經領了卡，就要駛上高速路的匝道了。

　　所以，要發展新能源汽車，不要成天把希望寄托在各種補貼、各種扶持、各種特惠政策上，自身沒有競爭力，即使扶得起，也最終站不住。

聲明:

凡文章來源標明“中國智能交通網”的文章版權均為本站所有，請不要一聲不吭地來拿走，轉載請注明出處，違者本網保留追究相關法律責任的權利；所有未標明來源為“中國智能交通網”的轉載文章均不代表本網立場及觀點，“中國智能交通網”不對這些第三方內容或鏈接做出任何保證或承擔任何責任。