新能源汽車熱潮能否再襲？ 巨頭已出手

        業內翹首以盼近三年的《節能與新能源汽車發展規劃(2011—2020年)》終于在7月9日正式發布，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的目標提出，是否意味著國內新能源汽車熱會如2009年喊著“彎道超車”口號時一樣再度襲來？

　　值得注意的是，與09年不同，如今車市較為低迷。從前幾年的高速增長一落到如今的“微增長”時代，很多國內車企無法適應，在企業傳統車業務自顧不暇的時候，前期投入大的新能源領域難免會被放到一旁。雖然《規劃》的出臺給車企打了一劑強心劑，但相關細則和補貼推廣方案都沒有出爐，國內車企反應較平淡。

　　相反，此次外資品牌反應更加熱烈。從豐田與寶馬將共同在“電能驅動技術”領域展開戰略合作，到雷克薩斯不斷降低價位推出各色混動車型，再到寶馬前兩天高調宣布MINIE在中國兩年實路測試報告的表態，都不難看出巨頭在潛心研發產品和研究市場幾年后，發力在即。

　　寶馬：i系計劃不變i3明年有望中國上市

　　在剛剛高調公布MiniE實路測試結果的寶馬，在發布會現場充滿信心的表示“消費者的理想純電動汽車續航里程是223公里，我們在技術上完全可以達到”。同時，在電影《碟中諜4》中賺足眼球的寶馬i系也將正式在明年進入量產期。

　　最先投入量產的i3有望明年就登陸日益重要的中國市場。寶馬集團政府事務總監格蘭?施密特表示，中國有可能也將在未來成為最大的新能源汽車市場，因為中國政府在新能源領域的政策力度是最大的。

　　“2015年產銷50萬輛的目標非常有野心，寶馬愿意積極參與進來”，面對如此吸引人的市場，寶馬已經展開行動，其與豐田在新能源領域的合作也更加表明其想要稱雄的決心。

　　同時，寶馬在插電式混合動力、可替代燃料電池汽車領域都在進行開發。格蘭?施密特相信新能源汽車不只有一種，要多種路線并行。

　　豐田：“雙擎”啟動守住混動霸主地位

　　在正式公布的新能源規劃中，最讓人關注的還是對混合動力汽車的態度。混動汽車曾在“是否是新能源車”的問題上在業內爭議不斷，如今結果已經不重要，“堅持純電動和插電式混合動力方向，推進油電混合推廣和普及”的發展路線為混動車提供了足夠的保障，豐田這回放心了。

　　所謂“不管混動純動，能夠節能減排就是國家提倡的車”，豐田在降低成本和新產品推出上也不遺余力。今年第三代普銳斯的上市，其價格比上一代產品降了3~6萬元。另外，雷克薩斯最熱銷的混動車型CT200h將迎來它的首次改款。

　　雷克薩斯高管宣稱2012年為雷克薩斯的“混合動力元年”，至今為止，雷克薩斯在國內共引進了5款混動車型，包括雷克薩斯CT200h、LS600hL、GS450h、RX450h和雷克薩斯ES300h。

　　同時，這次豐田與寶馬在“輕量化”上的強強聯手，必將使豐田在成本和技術上的優勢獲得更近一步的提升。

　　日產：純電動聆風“國內版”欲突破銷量

　　作為日產聆風電動車的“國內版”，東風日產的合資自主品牌———啟辰E-concept電動車也將于明年開始量產。根據相關協議，2014年前，東風日產將交付1000輛啟辰純電動車，用于大連市示范運營。

　　作為風靡全球的純電動汽車聆風，雖然之前表現一直良好。但從今年前五月的數據看來，日產共售出2613輛聆風電動車，與其20000輛的年度銷售目標相差較遠。既然從明年起將正式引入國內，并通過在前期開展示范運營活動對消費者推廣和品牌的宣傳造勢，相信會對銷量有所幫助。

　　國內車企：合作精神最重要

　　2013年被稱為外資品牌新能源汽車的“量產年”，各大知名品牌幾乎都將在這一年推出適應市場的成熟新能源產品，這對于還在等著《規劃》“細化”的國內車企來講，壓力不小。

　　中國汽車工程學會電動車分會主任陳全世在接受我們采訪時曾評價，國內車企沒有認真在做新能源車，市場上沒有一款適合消費者的車型。國內車企恐怕要叫苦喊冤——產品并非一家整車廠就能完成的。

　　但不能否認的是國內車企以及上下游企業沒能形成合作共贏的局面，單打獨斗無法與強大的競爭對手抗衡。一直備受業內呼吁的“電動汽車產業聯盟”恐怕需要政府介入，為整條產業鏈上下游企業提供更深入和實質性的合作機會，推出針對消費者更適合的產品，才能有的放矢，與巨頭在競爭中不至于太被動。

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