車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展市場及勉勵問題的探究解析

　　自09年被行業(yè)稱作車聯(lián)網(wǎng)元年開始，到目前已經(jīng)四年多了，四年過去了，車聯(lián)網(wǎng)概念從產(chǎn)生以來其熱度從來沒有沒有減弱過，車聯(lián)網(wǎng)不但被業(yè)界一路看好，甚至吸引其他行業(yè)逐步滲透到車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來。

　　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展究竟如何，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)是躊躇滿志，還是彷徨在路上，甚至是匍匐在現(xiàn)實與理想的邊緣？本文從不同角度對車聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)狀做相關(guān)的解析，以期能逐一破解車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的怪局，幫助企業(yè)理性地進入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

　　嚴(yán)格意義上講，車聯(lián)網(wǎng)是指是利用先進的傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計算技術(shù)及控制等技術(shù)，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。

　　車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng)，這是很多企業(yè)正在做的，也是最簡單的層面；第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路互聯(lián)互通（注：對于車路互聯(lián)互通，涉及到智能交通的整個大范疇，本文沒有展開來詳細(xì)分析）；第三層是通過云計算等智能計算，調(diào)度、管理車輛。

　　中國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展離不開整車廠的積極參與及推動，尤其是合資品牌，如Ontar和G-book在國內(nèi)的大力宣傳，培育了國內(nèi)的用戶市場，讓消費者知道了什么是Telematics，什么是車聯(lián)網(wǎng)。國產(chǎn)品牌方面，上汽從最初的積極跟進，之后推出了Inkanet，到后來居上，推出iVoKa。iVoKa也是率先將聲控技術(shù)引入到車聯(lián)網(wǎng)的國產(chǎn)服務(wù)品牌。整車廠的積極參與，將車聯(lián)網(wǎng)的概念深入到每一個普通消費者。

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，有兩個主要市場，一個是商用車市場，另一個是乘用車市場。

　　商用車市場受政策的影響相對比較大，2010年交通部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作的通知》，要求切實加強道路運輸車輛動態(tài)監(jiān)管工作，預(yù)防和減少道路交通運輸事故，自這份通知出臺之后，按政策要求，兩客一危車輛必須安裝相關(guān)的車載終端設(shè)備，且必須接入到交通部監(jiān)控平臺。

　　部分省市對貨運車輛也做了相關(guān)的規(guī)定，要求8噸以上的貨運車輛必須安裝車載終端。因此，商用車市場，政策促進了市場的發(fā)展，產(chǎn)品和服務(wù)平臺都有一定的標(biāo)準(zhǔn)（JT/T794-2011），企業(yè)的產(chǎn)品都是根據(jù)部標(biāo)來實現(xiàn)的，最終用戶的可選擇性不多。

　　商用車市場，基本上以B2B的模式為主，且以自上而下的項目形式進行市場推廣，無論是在收費方面還是在項目推進方面，要容易很多。而乘用車市場則不然，乘用車市場受政策的影響相對小很多，但最終用戶的可選擇性就非常多。

　　乘用車市場以B2C為主，對企業(yè)的渠道運作能力、市場推廣能力、產(chǎn)品研發(fā)實力及商業(yè)模式等方面要求非常高，乘用車市場發(fā)展這幾年沒有形成一定的用戶規(guī)模，就有這個原因的存在。

　　由于商用車市場地域性很強，所以主要市場以后裝為主。雖然車廠也推出了相應(yīng)的品牌，如宇通的安節(jié)通，三龍的G-BOS，陜汽重卡的天行健，北汽福田的歐輝，但車廠很難做到這些車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的真正落地。一方面，這些商用車的運營牌照是當(dāng)?shù)亟煌ú块T頒發(fā)的，因此，必須接受當(dāng)?shù)亟煌ú块T或安全部門的監(jiān)管。

　　另一方面，地方交通部門的監(jiān)管平臺必須接入到交通部平臺統(tǒng)一監(jiān)管。因此，無論車上安裝了那個品牌的設(shè)備，只要不滿足交通部或當(dāng)?shù)亟煌ú块T的要求，車輛就無法接入。除了歐輝還未正式上線之外，其他三個品牌的車聯(lián)網(wǎng)目前都面臨著服務(wù)的落地問題，甚至可以說，整車投入使用很長時間，但這些隨整車配套的車載終端尚未投入使用。如何加強和傳統(tǒng)GPS運營商的合作是整車廠的頭等大事。

　　從目前看，商用車車聯(lián)網(wǎng)的主要目的一方面是應(yīng)付交通主管部門的檢查，另一方面，用于車輛的安全監(jiān)控。只是實現(xiàn)車連網(wǎng)，與車聯(lián)網(wǎng)相差還很遠(yuǎn)。尤其是對于物流行業(yè)而言，只是解決了運輸過程的透明化管理，并沒有為物流公司或車主帶來增值服務(wù)。

　　乘用車市場也分為兩大陣營，其一就是以車廠為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)，另外就是以車載終端為主導(dǎo)的后裝市場。在后裝市場，又延伸出了一個保險車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　在前裝市場，比較有代表性的合資品牌有安吉星、G-book、Carwings及納智捷。據(jù)安吉星官方消息，截至2012年10月，上海安吉星在國內(nèi)的用戶人數(shù)已突破50萬大關(guān)，安吉星已累計為中國車主提供了超過2200萬次的導(dǎo)航服務(wù)。2200萬次，雖然看上去這個數(shù)字很多，但仔細(xì)計算一下，就發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字并不多，畢竟安吉星進入中國已經(jīng)3年多了。

　　自主品牌比較有代表性的有榮威的iVoka，長安的incall，吉利的G-NetLink，一汽的D-Partner。自主品牌車廠基于車聯(lián)網(wǎng)的平臺雖多，但投入商用的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)除了iVoka之外，很多的企業(yè)為了宣傳需要，只是委托車機廠商搭建了一個DEMO并未真正投入商用。并且基于車聯(lián)網(wǎng)的車型銷售不佳。國內(nèi)整車廠還屬于試水階段，平臺規(guī)劃尚未確定。

　　整車廠雖然采取標(biāo)配捆綁銷售的方式迅速積累了一些用戶，但由于目前的服務(wù)內(nèi)容及商業(yè)模式問題，用戶的粘性不高，且續(xù)費率非常低，至少目前還看不到明朗的前景，和后裝市場類似，車聯(lián)網(wǎng)無非是給整車的銷售增加一個賣點而已。另外，對于合資品牌而言，普遍照搬國外成熟的平臺與模式，或留下水土不服的后遺癥，畢竟做服務(wù)就是做文化，要把服務(wù)做好，就得熟悉東方文化。

　　后裝市場經(jīng)歷了2011年的喧囂之后，經(jīng)歷了一個大起大落的過程，整體歸于平靜，這也與車機廠商的結(jié)構(gòu)特點有關(guān)。車機行業(yè)屬于高科技制造業(yè)，其管理模式及思維方式離不開制造業(yè)思維。車聯(lián)網(wǎng)屬于TMT（Technology，Media，Telecom）產(chǎn)業(yè)的一個分支，要求企業(yè)必須對新技術(shù)，新媒體及通信行業(yè)有深刻的理解與認(rèn)識，企業(yè)至少需要有互聯(lián)網(wǎng)基因。而車機廠商目前把制造業(yè)的一些成功經(jīng)驗向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)復(fù)制，正如有人所說，用富士康的管理經(jīng)驗管理谷歌這樣的公司，難免出現(xiàn)一些不適，企業(yè)也必須經(jīng)歷這個陣痛期。而現(xiàn)實情況是，車機廠商一旦發(fā)現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)短期沒有效益，必然會考量投資的可行性，不會考慮長線的投資，因此，經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的這四年時間，車機廠商在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的積極性下降，就有這些原因。

　　后裝市場以往熱炒的一鍵通及實時路況，已經(jīng)不再是產(chǎn)品的亮點。出現(xiàn)以上變化的主要原因之一是一鍵通導(dǎo)航的服務(wù)粘性不高，而緊急救援業(yè)務(wù)需要支付給第三方一定的費用，商旅方面需要企業(yè)花費大量的時間和經(jīng)歷去整合內(nèi)容，再加上用戶規(guī)模有限，也吸引不了攜程這樣一些傳統(tǒng)做商旅企業(yè)的關(guān)注。另一方面，由于實時路況開通的城市有限，無法大規(guī)模商用。進入2012年，保養(yǎng)提醒，遠(yuǎn)程診斷等與安全車生活有關(guān)的內(nèi)容成為新的選擇，值得進步的是車機廠商開始關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是重視4S店，并開始探討如何打造車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)系統(tǒng)。

　　和前裝市場相比，后裝市場的產(chǎn)品形態(tài)可謂是百家爭鳴，百花齊放。后裝市場的產(chǎn)品有車機自帶通訊功能的產(chǎn)品；有以藍(lán)牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品；有以MirrorLink為技術(shù)流的產(chǎn)品；有傳統(tǒng)的如GPS車載終端這種黑盒子類型的產(chǎn)品；甚至還有以O(shè)BD加手機APP的產(chǎn)品形式。

　　后裝市場，美賽達(dá)科技和歐華的車機均自帶通訊功能，翼卡車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品傳輸介質(zhì)以藍(lán)牙為主，通過藍(lán)牙實現(xiàn)一鍵通功能。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，MirrorLink不斷地被車機廠商所接受。目前路暢科技、德賽西威以及科維的烽云令等就是采用MirrorLink技術(shù)，可以說MirrorLink是2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞之一。

　　縱觀現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)，第一年都是免費，服務(wù)內(nèi)容的單一導(dǎo)致客戶對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)可程度不高，因此第二年續(xù)費的時候車主根本不買賬。由于現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展尚處于初級階段，缺乏殺手級的應(yīng)用，用戶對車聯(lián)網(wǎng)的接受程度較低，服務(wù)粘性不高，續(xù)費率很低。而車機增加了通訊模塊勢必增加硬件成本及通訊成本。解決這些問題，不能過度依賴于車機而為車主提供增值服務(wù)，車機只是為車主服務(wù)的一個載體。理想的方式是，當(dāng)車主在車上時可以用手機實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，既可以降低車機本身的成本和服務(wù)成本，又可以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的一些功能，并能將車主不在線的時間吸引到互聯(lián)網(wǎng)上來，通過互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)出不同的增值服務(wù)，將車主吸引過來，在這種情況下MirrorLink就是很好的選擇，這種產(chǎn)品也是可以被用戶所接受的。因此，MirrorLink技術(shù)在車機行業(yè)應(yīng)運而生了。

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心在于“聯(lián)”，短期內(nèi)實現(xiàn)車連網(wǎng)容易，但實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)就比較難。由于汽車行業(yè)的特殊性，即便通過短距離通信實現(xiàn)車車通信，車路協(xié)同，但受政策、標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈利益及車廠的差異化戰(zhàn)略等因素，難以形成大規(guī)模的用戶群體。即便整車廠標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、車機廠全部生產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，每年最多也就是百萬級的市場規(guī)模，況且車主每天用車的平均時間不超過3個小時，車主也不可能每天都在車上。而手機則不同，手機隨身帶，一款社交應(yīng)用，動輒就有上千萬的用戶規(guī)模。MirrorLink的出現(xiàn)，打通了手機和車機的連接通道，可以實現(xiàn)車主與車主之間，車主與非車主之間的相連，有利于形成熟人社會的車聯(lián)網(wǎng)。

　　遠(yuǎn)程診斷成為2012年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的另一個主要關(guān)鍵詞，OBD加手機APP的產(chǎn)品形態(tài)成為2012年流行的產(chǎn)品形態(tài)。蘋果在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的迅速發(fā)展，帶動了整個TMT產(chǎn)業(yè)，一些從事移動互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)和手機企業(yè)也通過手機APP的方式向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透，而OBD是實現(xiàn)這種滲透的最好載體。2011年6月，元征和中興聯(lián)合發(fā)布了汽車智能診斷軟件和終端，之后，OBD產(chǎn)品在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開始變得活躍起來。一方面，對于車主而言，車輛的故障診斷、油耗分析、行程分析等功能相對比較實用，也是車聯(lián)網(wǎng)的主要服務(wù)內(nèi)容。另一方面，隨著手機應(yīng)用的不斷發(fā)展，基于手機的導(dǎo)航應(yīng)用已經(jīng)被大多數(shù)年輕用戶所接受，手機上有導(dǎo)航，再增加一些與車有關(guān)的服務(wù)，可以分走一部分傳統(tǒng)DVD導(dǎo)航產(chǎn)品的市場。另外，和傳統(tǒng)的DVD導(dǎo)航車機相比，此類產(chǎn)品的最大特點是價格便宜、免安裝，可以迅速行成用戶規(guī)模。目前比較有代表性的手機APP諸如多樂車助手、車況檢測大師以及車行者。

　　目前OBD類產(chǎn)品有兩大陣營，一大陣營是基于ELM327的藍(lán)牙OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品的特點是成本低，但做二次開發(fā)如里程統(tǒng)計、油耗分析等功能比較麻煩。藍(lán)牙OBD加APP的產(chǎn)品形態(tài)更適合于發(fā)燒友使用，沒有建立相應(yīng)的生態(tài)鏈，純屬于移動互聯(lián)網(wǎng)向車聯(lián)網(wǎng)滲透的另類產(chǎn)品。還有一個主要的問題在于基于ELM327的OBD功耗太大，容易造成饋電。另一大陣營是基于自主方案的OBD產(chǎn)品，這類產(chǎn)品雖然價格相對較高，但可以做一些增值的服務(wù)，可擴展性比較強。

　　后裝市場，三大運營商和圖商也在積極地布局車聯(lián)網(wǎng)，如中國移動的位置基地，聯(lián)通推出的CUTP(ChinaUnicomTelematicsPattern)以及電信的一些車聯(lián)網(wǎng)項目（如易打車等），但由于體制等原因，電信運營商的車聯(lián)網(wǎng)之路還不明朗。

　　圖商主要以高德、四維為代表，高德通過布局移動互聯(lián)網(wǎng)，從而逐步向車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透。四維圖新則以TSP為目標(biāo)，推出了趣駕服務(wù)品牌。據(jù)了解，高德免費導(dǎo)航地圖用戶數(shù)已突破一億大關(guān)，這對于高德向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的滲透提供了足夠的用戶基礎(chǔ)。另外，由于阿里的入駐，接下來高德勢必會將地圖變成解決吃住行問題的入口，從手機側(cè)向車聯(lián)網(wǎng)滲透。

　　除了以上的一些熱門關(guān)鍵詞之外，2012年又有一個新現(xiàn)象，就是保險車聯(lián)網(wǎng)，或者叫保T。近年來，保險行業(yè)出現(xiàn)了一個新名詞——PAYD，PAYD(Pay-As-You-Drive)是按被保險車輛的行駛里程數(shù)進行定價，行駛里程越短車主繳納保費也越少。作為一種成本節(jié)約型、環(huán)境友好型的汽車保險創(chuàng)新產(chǎn)品，PAYD在歐美國家日趨流行，不僅受到消費者的青睞，同時還引起環(huán)保組織、政府部門的日益關(guān)注。

　　一方面，車險市場競爭日趨激烈，車險費率下行壓力加大，為了應(yīng)對市場競爭，許多保險公司積極創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，努力尋求降低風(fēng)險成本和提高客戶忠誠度的有效途徑。另一方面，面對全球氣候變化的挑戰(zhàn)，一些保險公司特別是大型國際保險集團開始采取更加積極主動的應(yīng)對策略，包括通過提供激勵引導(dǎo)客戶參與“節(jié)能減排”。正是在這樣的背景下，PAYD產(chǎn)品應(yīng)運而生。當(dāng)然無需車聯(lián)網(wǎng)也可以獲取車輛的行駛里程，也可以實現(xiàn)PAYD，但操作起來比較麻煩，沒有車聯(lián)網(wǎng)這種方式來得直接，通過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，可以獲取車主的駕駛行為，有利于精準(zhǔn)的保險定價，同時保險公司也可通過位置服務(wù)加快勘察理賠的流程，提高服務(wù)質(zhì)量。另一方面，通過車聯(lián)網(wǎng)也可以給用戶帶來一定的價值體驗，否則用戶不配合。

　　2011年8月，北美最大的汽車保險公司StateFarm與車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商Hughes結(jié)為連理，由此第一個由保險公司主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走上了世界舞臺。而在中國，已經(jīng)有一些企業(yè)開始進軍保險車聯(lián)網(wǎng)市場，雖然保監(jiān)會目前還沒批準(zhǔn)這類保險產(chǎn)品，但保險車聯(lián)網(wǎng)大勢所趨，相信未來保險車聯(lián)網(wǎng)將活躍于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。因此，保險車聯(lián)網(wǎng)這也算是2012年的一個新亮點。

　　2012年，車聯(lián)網(wǎng)市場的總體增速比較明顯，由于政策的驅(qū)動，商用車領(lǐng)域以視頻監(jiān)控，車輛定位為主的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品銷量迅速增加。乘用車領(lǐng)域，車廠捆綁式的銷售迅速地擴大了用戶規(guī)模。另一方面作為車機行業(yè)的龍頭企業(yè)，廣東好幫手的部分品牌標(biāo)配藍(lán)牙一鍵通，迅速地擴大了用戶量。美賽達(dá)科技通過幾年的發(fā)展，產(chǎn)品逐步被4S店所接受，通過和廣匯集團的合作，在廣匯旗下的4S店全面推廣，急劇地增加了用戶規(guī)模。

　　如果把乘用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個歸納，那大致分為三大類，分別為安全、便捷及舒適。顯然，安全是乘用車車聯(lián)網(wǎng)最主要的服務(wù)內(nèi)容。對于商用車車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)內(nèi)容做一個歸納就是解決開源節(jié)流及安全問題。從目前服務(wù)商提供的內(nèi)容看，離這個目標(biāo)還差很遠(yuǎn)。

　　以安全為例，汽車的安全措施可以大略地分為主動安全措施（防止事故發(fā)生）和被動安全措施（減小事故后果）。無論是主動安全還是被動安全，對于車主而言都非常重要，但國內(nèi)的車主對被動安全的需求(如軟防護的碰撞測試、硬防護的車身結(jié)構(gòu))要遠(yuǎn)高于主動安全的需求，并且表現(xiàn)地淋漓盡致。據(jù)了解，車主買車時“價格”以16％的比例位居榜首，緊隨其后的是安全和質(zhì)量。主要還是考慮車輛的抗沖擊能力，也就是被動安全方面的需求相對要強烈很多，因為這個最能直觀體現(xiàn)。

　　從目前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商所提供的安全方面的內(nèi)容看，主要還是主動安全措施，也就是防止事故發(fā)生。和被動安全有所不同的是，主動安全措施最大的特點就是很難量化。目前車聯(lián)網(wǎng)所提供的主動安全方面的措施大致有直接和間接兩種，直接的有胎壓監(jiān)測、故障預(yù)警、碰撞報警、安全氣囊彈出報警、緊急救援等，間接的有一鍵通、聲控等措施，當(dāng)然一鍵通和聲控可以劃分到便捷措施更合適。以上這些安全措施，由于很難量化，因此，出現(xiàn)了叫好不叫座的現(xiàn)象，很難讓車主對這些項目去買單，這也是客戶續(xù)費率低的一個主要原因。

　　涉及到車輛安全，還需要在動力控制、底盤控制及車身等方面做研究，受國內(nèi)汽車工業(yè)水平的影響，后裝市場顯然在這方面不具備優(yōu)勢，因此，車聯(lián)網(wǎng)的安全服務(wù)內(nèi)容由整車廠主導(dǎo)比較靠譜。

　　后裝市場應(yīng)盡可能地提供便捷及舒適方面的應(yīng)用，這也是沿襲了汽車后市場的特點。汽車后市場本身是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，包括汽車銷售領(lǐng)域的金融服務(wù)、汽車租賃、保險、廣告、裝潢、維護、維修與保養(yǎng)以及駕校、停車場、車友俱樂部、救援系統(tǒng)、交通信息服務(wù)及二手車等。從后裝市場所涉及的領(lǐng)域看，后裝市場更應(yīng)打造熟人社會的車聯(lián)網(wǎng)，但后裝市場在移動互聯(lián)網(wǎng)方面的反應(yīng)普遍比較滯后，沒有對SNS、社會網(wǎng)絡(luò)化及熟人社會進行深入地研究，這也是目前行業(yè)的主要現(xiàn)狀。

　　通過以上分析，我們不難看出，雖然車聯(lián)網(wǎng)的用戶規(guī)模增速明顯，但由于商業(yè)模式、本地化服務(wù)及支付模式等瓶頸的存在，國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)目前依然處于初級階段，尤其是乘用車市場，甚至還在連與聯(lián)之間徘徊，企業(yè)對車聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識，處于兩個極端，要么過于保守，要么過于激進。對于保守派而言，觀望的多，說的多，實際做的少。對于激進派而言，沒有深刻理解車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，一旦進入這個行業(yè)，總是復(fù)制以往的成功經(jīng)驗，一有新的創(chuàng)意，不做調(diào)研，大干快上，產(chǎn)品在推廣過程一遇到瓶頸，馬上開辟新的產(chǎn)品線，因此，出現(xiàn)了太多的產(chǎn)品形態(tài)。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，從概念的誕生到現(xiàn)在一直被行業(yè)所關(guān)注，但沒有人能給出一個明確的商業(yè)模式，或者很難參考。商業(yè)模式需要用戶規(guī)模，要有用戶規(guī)模必須要有商業(yè)模式，這些問題很糾結(jié)。但無論如何，投資車聯(lián)網(wǎng)不要過于注重短期收益，否則將一無所是。做車聯(lián)網(wǎng)既拼企業(yè)的實力和資源整合能力，也在拼企業(yè)的耐力。

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