能化巨大發(fā)展空間是大交通體系 網(wǎng)絡(luò)屬性逐漸成形

       北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心大廳

　　隨著北京等地車輛出行限號政策的推出，包括潮汐車道這種更加靈活的車輛行駛方式的出現(xiàn)，對道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能需求提到了一個新的高度。2012年中國城市智能交通市場規(guī)模保持了高速增長態(tài)勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺10個細分行業(yè)的項目數(shù)量達到4527項；市場規(guī)模達到159.9億元，同比增長21.7%。目前，國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。而據(jù)不完全統(tǒng)計，自今年3月以來，各地智能交通相關(guān)項目的總數(shù)已經(jīng)突破了500個。我國智能交通發(fā)展目前面臨怎樣的環(huán)境和挑戰(zhàn)？信息通信業(yè)在其中的定位和作用何在？結(jié)合近日多地實踐和專家觀點分析指出，我國智能交通已從探索進入到實際開發(fā)和應(yīng)用階段，其網(wǎng)絡(luò)屬性和對信息通信技術(shù)的需求將更加強烈。

　　大交通體系是智能化巨大發(fā)展空間

　　當前我國公路總里程已經(jīng)達到424萬公里，高速公路里程達到9.62萬公里，機動車保有量近2.5億輛。“十一五”期間，我國軌道交通進入快速發(fā)展的新階段，運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模持續(xù)擴大，整體能力得到很大提高。到去年年底，全國鐵路營業(yè)里程達到9.8萬公里，居世界第二，高速運營里程達9356公里，居世界第一，全國鐵路客運量達到18.93億人，居世界第一。城市的軌道交通運營里程已達2064公里，全國17個城市有70條線路投入運營。在“十二五”期間，還將建設(shè)將近4000公里的城市軌道交通。從信息化的角度來講，軌道交通基本上形成了體系化的信息系統(tǒng)。在此過程中，各種交通形式的基礎(chǔ)建設(shè)和載運裝備得到快速發(fā)展，整體運輸能力得到很大提高。各種交通形式的關(guān)鍵生產(chǎn)和服務(wù)基本實現(xiàn)信息化，生產(chǎn)和服務(wù)效率得到很大提高。智能交通理念已經(jīng)被普遍接受，在部分地區(qū)和城市的交通管理、效能提升和運輸服務(wù)中發(fā)揮著越來越重要的作用。

　　北京宏德信智源信息技術(shù)有限公司張遂征認為，盡管我國交通建設(shè)取得了很大的發(fā)展，但是近10年來，城市交通不是越來越暢通而是越來越擁堵。這不僅僅是大城市的問題，而且已經(jīng)發(fā)展到中等城市，特別是100萬人口以上的100多個城市。而且各種交通形式間缺乏有效的協(xié)作，地區(qū)間運網(wǎng)運能分布極不平衡。效率低下、條塊分割、服務(wù)松散、防護薄弱、通信體制融合，是當前智能交通面臨的主要問題。問題同樣也是機遇，正是因為這樣的狀況，智能交通有很大的發(fā)展空間：對交通狀況、基礎(chǔ)設(shè)施、交通設(shè)備、交通服務(wù)狀況的感知能力不斷加強，特別在射頻、微波、紅外等技術(shù)手段領(lǐng)域，使我們對交通的理解越來越豐富；服務(wù)手段不斷豐富，未來在人們能接觸到的所有信息化終端上都將能找到與交通相關(guān)的信息；縱橫協(xié)同水平不斷提升，隨著鐵路、公路、水運、航空等多種交通方式歸攏到新的交通運輸部管理，相互之間在政策、機制層面協(xié)調(diào)的難度要小得多。

　　智能交通的網(wǎng)絡(luò)屬性逐漸成形

　　“路口派警察，路邊派城管”，這是多年來城市交通管理的常態(tài)。有了智能交通，這種常態(tài)將被徹底打破。專家指出，首先，智能交通需要一張交通狀態(tài)感知網(wǎng)絡(luò)，這是智能交通的基礎(chǔ)。通過這個網(wǎng)絡(luò)，我們能了解交通的實際狀況，從而實施科學有效的管理和指揮。其次，智能交通需要一張交通控制網(wǎng)，這是使交通能夠有序運行的基本保障。具體到道路交通，就是紅綠燈的控制，不是控制一個路口的紅綠燈，而是把整個區(qū)域的紅綠燈作為一個整體來進行管理。又比如對于航運來說，那就是航標燈，而對于火車來說，那就是行車信號和行車控制系統(tǒng)。最后，智能交通需要一個交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，包括交通本身的服務(wù)和交通信息服務(wù)。通過交通狀況感知網(wǎng)絡(luò)，我們可以形成交通全景信息，從而借助交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對交通規(guī)劃、交通管理、交通指揮、事件救援、運營監(jiān)管、多式聯(lián)運這些業(yè)務(wù)的支撐，使我們最終建立起現(xiàn)代交通信息物理系統(tǒng)。依托這樣的系統(tǒng)，我們在指揮中心就能看到和實際現(xiàn)場完全一致的情況，使得交通管理能夠在更有效的技術(shù)支撐條件下實施。

　　據(jù)北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心副主任張可介紹，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心于2010年年底建成，其定位在四個“中心”——權(quán)威、全面、實時的交通數(shù)據(jù)中心，交通運行狀況的監(jiān)測預警中心，多種交通方式的運行協(xié)調(diào)中心，以及統(tǒng)一對外的綜合交通信息發(fā)布中心，從而實現(xiàn)運行監(jiān)測、協(xié)調(diào)聯(lián)動、決策支持與信息服務(wù)等多種功能。這個中心在交通狀態(tài)感知方面取得了巨大的進展，截止到現(xiàn)在，已經(jīng)整合接入行業(yè)內(nèi)外27個應(yīng)用系統(tǒng)、6000多項靜動態(tài)數(shù)據(jù)、6萬多路視頻，目前靜動態(tài)數(shù)據(jù)存儲達到10T以上，每天數(shù)據(jù)量達30G左右。總體來看，已經(jīng)基本上具備了對北京市綜合交通運輸監(jiān)測的條件和能力，也為下一步構(gòu)建人車路環(huán)境協(xié)調(diào)運行的新一代綜合交通運輸協(xié)調(diào)體系奠定了一個非常好的基礎(chǔ)。值得注意的是，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心不僅在全市6.67萬輛出租車上裝載了GPS，可以掌握每一輛車的每一筆運營交易，并采集了地面公交運營狀態(tài)數(shù)據(jù)、軌道交通自動售檢票系統(tǒng)動態(tài)進出站數(shù)據(jù)、兩客一危GPS數(shù)據(jù)，還與民航實現(xiàn)了信息共享，掌握了動態(tài)的航班到發(fā)和抵離港的旅客數(shù)據(jù)。該中心還對城市路網(wǎng)運行進行實時監(jiān)測，實現(xiàn)了每分鐘計算每個路段的平均速度，以及基于這個平均速度去生成全市城市路網(wǎng)的交通指數(shù)。在此基礎(chǔ)上，北京市大力推進面向公眾的交通信息服務(wù)，為緩解交通擁堵、提高交通運行效率提供了重要支持。比如交通委網(wǎng)站、微博，交通廣播早晚高峰現(xiàn)場連線等。在特大自然災(zāi)害和重點活動期間，北京市交通運行監(jiān)測調(diào)度中心也開展專項的監(jiān)測，為決策層提供信息，同行業(yè)內(nèi)外部門進行聯(lián)動，來確保相關(guān)工作的順利進行。

　　智能交通對信息通信業(yè)需求強烈

　　正是由于智能交通具有如此明顯的網(wǎng)絡(luò)屬性，智能交通對通信的需求，在感知、控制、服務(wù)各個層面都是非常強烈的。現(xiàn)在的感知設(shè)備五花八門，通信手段也是五花八門，感知設(shè)備和通信設(shè)備之間互聯(lián)互通的問題，也因此成為智能交通系統(tǒng)建設(shè)時的首要問題。另外，從控制的角度來講，交通控制網(wǎng)絡(luò)和傳感網(wǎng)絡(luò)對通信的要求是不太一樣的，前者更強調(diào)安全、可靠。從服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面看，主要還是對通信帶寬和安全的要求比較高，另外也存在互聯(lián)互通問題，因為交通服務(wù)手段多種多樣，用戶接收的方式也各有差異，數(shù)據(jù)流量、數(shù)據(jù)流形式、數(shù)據(jù)量的實效性都不一樣，對網(wǎng)絡(luò)的要求也不一樣。值得強調(diào)的是，盡管現(xiàn)在3G網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用已經(jīng)比較多了，但是對于智能交通的要求來講還是遠遠不夠的，特別在采集道路和路口的視頻信息時，3G網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)暴露出帶寬不足的問題。

　　面對智能交通的廣闊發(fā)展空間和對信息通信的強烈需求，電信運營商是怎么想、怎么做的？據(jù)了解，中國聯(lián)通已經(jīng)推出了車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)支撐平臺，它不同于普通的車聯(lián)網(wǎng)平臺，中國聯(lián)通作為信息化提供商、集成商，沒有去做一個傳統(tǒng)的CP給車輛直接提供服務(wù)，而是作為一個支撐平臺，希望把SOS救援服務(wù)、呼叫服務(wù)、內(nèi)容提供服務(wù)整合起來，一起推向車企和需要服務(wù)的人，打造一個具有良好生態(tài)的產(chǎn)業(yè)鏈。在物流領(lǐng)域，中國聯(lián)通建立了由56個核心節(jié)點構(gòu)成的企業(yè)云平臺，推出了物流云平臺服務(wù)，為交通物流企業(yè)提供基于移動OA的銷售管理、車輛管理應(yīng)用系統(tǒng)，并和企業(yè)的內(nèi)部系統(tǒng)進行對接。

　　中國電信在2012年就與交通運輸部簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在交通信息化規(guī)劃行業(yè)信息技術(shù)、研發(fā)基礎(chǔ)信息資源、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，在交通信息化行業(yè)應(yīng)用方面開展深入合作，共同推進交通運輸信息化建設(shè)。中國電信已在上海、南京建立了兩大交通行業(yè)信息化研究基地，以及針對乘用車、商用車市場，結(jié)合預裝、后裝不同需求打造的專業(yè)交通信息服務(wù)團隊。其中，上海基地主要聚焦乘用車前裝業(yè)務(wù)，攜手上海市政府共同建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)基地，積極開展與各大汽車廠商的戰(zhàn)略合作，已與上海通用、深圳BYD等開展合作。日前，中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng)在江蘇無錫首發(fā)上線，無錫、南京已有2000余輛汽車安裝此系統(tǒng)。

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