倫敦自行車(chē)的“私人定制” 市長(zhǎng)公布騎行方案

　　規(guī)劃城市“空中自行車(chē)道”

　　酷愛(ài)騎車(chē)上班的約翰遜推出了讓大家都方便騎行的自行車(chē)出租計(jì)劃，可是雖然有了自行車(chē)，沒(méi)有合適的配套道路也是白搭。事實(shí)上，在倫敦騎行，最缺少的還就是“地利”。

　　由于沒(méi)有自行車(chē)道，騎車(chē)人要么往人行道上湊，要么與機(jī)動(dòng)車(chē)在狹窄的車(chē)道上共舞。雖然倫敦市長(zhǎng)約翰遜據(jù)說(shuō)幾年如一日地騎自行車(chē)上下班，但這并不能改變騎車(chē)人作為“道路上的弱勢(shì)群體”，在行人和汽車(chē)的“夾縫”中求生存這一窘境。

　　但是，這種狀態(tài)正在逐漸改變。英國(guó)首相卡梅倫2013年8月宣布，為了確保騎車(chē)人出行的安全、便利，英國(guó)政府將撥款9400萬(wàn)英鎊，完善自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施。其中包括曼徹斯特、利茲、伯明翰、紐卡斯?fàn)枴⒉祭锼雇小颉⑴＝蚝椭Z維奇等7700萬(wàn)英鎊的經(jīng)費(fèi)，以及四個(gè)國(guó)家級(jí)公園分享的1700萬(wàn)英鎊的經(jīng)費(fèi)。英國(guó)政府預(yù)計(jì)，如果再加上當(dāng)?shù)氐牧硗獬鲑Y，到2015年，全英國(guó)在自行車(chē)道路上的總投資將達(dá)到1.48億英鎊。

　　全英國(guó)自行車(chē)道建設(shè)的最大手筆出現(xiàn)在倫敦。

　　英國(guó)倫敦交通局于2013年發(fā)表計(jì)劃稱(chēng)，在2023年前，政府部門(mén)將在倫敦的自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施上耗資近9.13億英鎊。而這筆錢(qián)的去向主要包括創(chuàng)建一個(gè)自行車(chē)主要行駛路線(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)，并標(biāo)注升級(jí)路線(xiàn)和距離，以及相關(guān)的路況和標(biāo)識(shí)。在倫敦市中心，政府部門(mén)將提供一條超大容量的自行車(chē)行駛道路，這將是城市里一條快捷方便的通道，而在市中心外，至少將建成三個(gè)自行車(chē)設(shè)施換乘點(diǎn)。

　　此外，倫敦還將進(jìn)一步投資自行車(chē)租賃項(xiàng)目，到2016年，再增加8萬(wàn)輛自行車(chē)的停車(chē)位。

　　交通局副局長(zhǎng)伊莎貝爾·德林認(rèn)為倫敦有能力建立最好的自行車(chē)道。她表示，“我們已經(jīng)看到騎車(chē)的人數(shù)已經(jīng)有了非常顯著的增加。因此，我們需要看到相關(guān)設(shè)施的改善。”

　　伊莎貝爾·德林表示，現(xiàn)在倫敦正打算建設(shè)自行車(chē)專(zhuān)用快速道，方便人們騎自行車(chē)上下班。目前建筑師已經(jīng)提出相關(guān)方案，預(yù)計(jì)建成時(shí)間將耗時(shí)20年。這項(xiàng)名為“空中自行車(chē)道”的自行車(chē)高速公路網(wǎng)，由英國(guó)著名建筑師諾曼·佛斯特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。

　　兩周前，諾曼·佛斯特公布了這項(xiàng)規(guī)劃方案。據(jù)他透露，倫敦自行車(chē)專(zhuān)用快速道路網(wǎng)總長(zhǎng)219公里，第一階段建設(shè)將從倫敦東區(qū)開(kāi)始通往利物浦街火車(chē)站，耗資將超過(guò)兩億英鎊。如果計(jì)劃獲得批準(zhǔn)，將在現(xiàn)有的鐵路上方建造10條自行車(chē)高速路。這項(xiàng)計(jì)劃將送往投資各方進(jìn)行咨詢(xún)，然后提出申請(qǐng)。

　　佛斯特說(shuō)，騎自行車(chē)是他最喜歡的鍛煉方式之一，特別是和朋友結(jié)伴騎車(chē)旅行。“我認(rèn)為，能夠步行和騎自行車(chē)的城市要比只能開(kāi)車(chē)的城市更加宜居。”

　　這位設(shè)計(jì)師說(shuō)，“自行車(chē)快速道方案是采取非常規(guī)的設(shè)計(jì)方法，試圖在擁擠的城市中找到空間。通過(guò)在城市鐵路上空建設(shè)通道，可創(chuàng)造出世界級(jí)安全、不受車(chē)輛干擾的自行車(chē)道，而且，對(duì)于通勤者來(lái)說(shuō)，路線(xiàn)非常理想。”

　　根據(jù)佛斯特的方案，在鐵道上方修建的高架道路約三層樓高，沿途設(shè)有200多處斜坡引道上下。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)估計(jì)，每條路線(xiàn)每小時(shí)可容納1.2萬(wàn)輛自行車(chē)，高峰時(shí)段整個(gè)路網(wǎng)行車(chē)容量可達(dá)40萬(wàn)輛，通勤時(shí)間將縮短29分鐘。

　　在自行車(chē)快速路上兜風(fēng)，想必人人都能找到一些公路賽的感覺(jué)吧。

　　與安全博弈

　　大力推進(jìn)城市自行車(chē)計(jì)劃的約翰遜市長(zhǎng)有一個(gè)夢(mèng)想，就是使自行車(chē)在倫敦的流行度能夠達(dá)到哥本哈根或者阿姆斯特丹的水平。

　　在這兩個(gè)一直被當(dāng)作歐洲自行車(chē)交通發(fā)展最好的城市里，自行車(chē)早已是主要的交通工具了。阿姆斯特丹有57%的居民每天都使用自行車(chē)，騎自行車(chē)在該市的交通流量中占據(jù)了38%；在哥本哈根，52%的人每天騎自行車(chē)上班或上學(xué)。

　　低碳出行的綠色生活理念和最高品質(zhì)生活的追求使得人們重新青睞自行車(chē)這種古舊的交通工具，當(dāng)然它的盛行也和城市擁有完善的、包括自行車(chē)道在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。此外，城市交通法規(guī)上也注意保護(hù)騎車(chē)人的安全。不過(guò)，在這方面英國(guó)還需迎頭趕上。

　　據(jù)調(diào)查，在英國(guó)有三分之二的女性認(rèn)為道路安全系數(shù)不夠，所以她們不會(huì)選擇騎自行車(chē)。這一點(diǎn)也有現(xiàn)實(shí)的支持，倫敦交通局的結(jié)論是---女性騎車(chē)者更容易遭到卡車(chē)撞擊。

　　但是，其中的理由卻頗具諷刺意味，官方給出的解釋是由于這些女性太遵守紅綠燈規(guī)則了，而且容易停在路口那些卡車(chē)司機(jī)看不見(jiàn)的“盲點(diǎn)”區(qū)域。這就是說(shuō)，如果卡車(chē)左轉(zhuǎn)彎，司機(jī)就會(huì)由于看不見(jiàn)騎自行車(chē)的人而釀成車(chē)禍。

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