摘要: 據(jù)報(bào)道，日本政府正在開發(fā)一種新型交通信號(hào)燈(紅綠燈)系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的行駛狀況調(diào)節(jié)綠燈放行時(shí)間的長(zhǎng)短。該系統(tǒng)讓遵守限速規(guī)定的車
據(jù)報(bào)道，日本政府正在開發(fā)一種新型交通信號(hào)燈(紅綠燈)系統(tǒng)，可以根據(jù)車輛的行駛狀況調(diào)節(jié)綠燈放行時(shí)間的長(zhǎng)短。該系統(tǒng)讓遵守限速規(guī)定的車輛更容易通過紅綠燈管控的路口，而對(duì)超速車輛則啟動(dòng)紅燈。
日本政府希望借此緩解擁堵并防止交通事故。最早將于4月在神奈川縣厚木市開始試驗(yàn)。如有效性得到驗(yàn)證，2016年度(截至17年3月)之后將會(huì)在全日本推廣。
試驗(yàn)費(fèi)用約為數(shù)億日元。為了配合神奈川縣警方，日產(chǎn)汽車開發(fā)了試驗(yàn)機(jī)器。日產(chǎn)表示，讓車輛自動(dòng)遵守限速規(guī)定的系統(tǒng)在世界上還沒有先例。
正在研究能根據(jù)紅綠燈近前的車輛的通行狀況調(diào)整綠燈時(shí)間的系統(tǒng)。會(huì)在紅綠燈的前方架設(shè)一種被稱為“光VICS”的機(jī)器。該機(jī)器可感知車輛的行駛狀況，并將該信息傳送給警方的交通管理中心。交管中心將自動(dòng)調(diào)整紅綠燈的狀態(tài)。
比如，如果光VICS機(jī)器的探頭發(fā)現(xiàn)了以公交車等遵守限速規(guī)定的車輛打頭的一隊(duì)汽車，將通過通信線路向交管中心發(fā)送信息；交管中心的控制系統(tǒng)將配合該車隊(duì)開啟長(zhǎng)時(shí)間綠燈，并持續(xù)到該車隊(duì)完全通過為止。
而對(duì)于單獨(dú)駛來的車輛，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出“按照限速行駛就不必在前面的紅燈處停車，繼續(xù)行駛即可”的指令，并經(jīng)由光VICS通過車載導(dǎo)航通知司機(jī)。
日本的紅綠燈一般以1到2分鐘的周期循環(huán)變換，從綠燈到黃燈再到紅燈。而本次開發(fā)的系統(tǒng)將保證在一隊(duì)車輛完全通過之前基本上會(huì)維持綠燈。此外系統(tǒng)的另外一大特征是為了減少由于紅燈造成的停車，會(huì)引導(dǎo)車輛自動(dòng)保持限速。
厚木市由于車輛較多所以容易發(fā)生交通擁堵。市政府呼吁除了公交車和出租車外，一般車輛也配合進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)。
日產(chǎn)汽車從2007年開始已經(jīng)用公司內(nèi)的試驗(yàn)設(shè)施，使用車輛行駛狀況等信息進(jìn)行紅綠燈的控制試驗(yàn)。如果通過實(shí)證試驗(yàn)系統(tǒng)的有效性得到驗(yàn)證的話，日本警察廳將在2016年度以后在容易發(fā)生擁堵的城市推廣該系統(tǒng)。
根據(jù)日本國土交通省對(duì)既往的測(cè)算，日本國內(nèi)由于交通堵塞造成經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)超過10萬億日元。同時(shí)這也或?qū)⒁l(fā)二氧化碳排放量的增加。2013年度日本運(yùn)輸行業(yè)二氧化碳排放量是2.22億噸，日本政府希望通過緩解交通擁堵來減少碳排放。
